高速公路项目建设超概原因的深层次分析

当前,高速公路建设作为国家重点支持与鼓励的行业出现了加速发展的可喜形势。据统计,1995年,我国高速公路总里程为2141公里,截止2000年底,我国高速公路总里程已经达到l.63万公里,为1995年的7.6倍。然而,高速公路建设超概现象屡屡发生,且有逐渐扩大趋势。据不完全统计,超过90％以上的高速公路项目存在超概及调整概算情况。高速公路项目建设超概现象发生的具体原因分析如下: 一、工程建设项目管理过程薄弱及管理失误 1.资源配置的非优化 由于高速公路项目的一次性、复杂性及动态风险性,使得项目管理全过程必须对资源(物质资源及人力资源)进行有效组织协调并优化配置。特别是在人力资源优     

幸福广东——广东公路以文化建设推动行业又好又快发展

正处于改革开放最前沿的广东省,具有求真务实、注重实效的干事风格,公路行业更是如此。在公路文化建设这看似很"虚"的工作方面,广东公路人不搞形式主义,结合公路建营养实际,以人为本、以路为本,走出了自己稳健的步伐。作为最贴近民生的交通基础设施,公路对广东发展的巨大推动作用,全社会有目共睹。然而,当公路提供的服务不能满足人民日益增长的需求,当行业的发展放缓时,广东公路人找到了最本质的问题:发展的根本动力是文化的传承和引领。广东省交通运输厅副厅长、省公路     

让脚下的路通向幸福——我家住在高速公路旁

近些年,我国公路建设迅猛发展,全国公路总里程已突破400万公里。高速公路、国道．省道、农村公路……名目繁多的道路越修越宽,可供百姓选择的出行方式似乎也越来越多。然而与此同时,人、车、路之间的种种矛盾也一再显现。特别是生活在高速公路沿线的居民,为了追求幸福,正在以他们自己的方式选择他们要走的路,上演着一幕幕令人深思的出行...     

关于改革广东省公路收费政策的建议

改革开放之初，广东省为了解决公路建设与国民经济发展不相适应，地区交通运输网络不健全，公路建设资金严重短缺的尖锐矛盾，率先实行了“贷款修路，收费还贷”的政策，与此同时提高了公路养路费征收标准和开征公路建设基金（即现在的客运附加费），为广东省道路运输业的发展提供了良好的基础条件。截止到2005年，广东省公路通车里程已达11．5万公里，其中高速公路通车里程3140公里，一、二级公路通车里程2．44万公里；道路运输的客、货运量分别达到13．91亿人次和8．48亿吨，占综合运输方式总量的90％和63％。     

高速公路建设资金管理存在的问题及对策

从1988年第一条高速公路通车至今．我国高速公路通车里程已达3万多公里．用17年的时间走完了发达国家40年才走完的发展历程。高速公路建设是经济振兴的一个新的增长点．极大地缓解了交通方面的压力．改善了投资环境和国际形象,然而,我国的高速公路起步较晚,高速公路建设市场不很规范．所以高速公路在迅猛发展的同时．难免暴露出这样或那样的问题．笔者就高速公路建设资金方面出现的问题作了些探讨．并提出整改措施和建议．以供参考。     

立足新起点 谱写新篇章——潘永和谈江苏高速公路发展战略

2007年岁末．江苏省高速公路通车总里程达到3558公里，首轮规划的“四纵四横四联”高速公路网提前13年建成!自“八五”起步、”九五”展开、到”十五”构筑主骨架．再到”十一五“加快完善网络．提升整体效能．江苏高速公路建设一路快马加鞭，高歌猛进。对此．江苏省交通厅党组书记、厅长潘永和是这样评价、评估与评析的。     

高速公路社会投资人财务分析指标探讨

一、社会投资人参与高速公路建设的必然性及对其财务分析存在的问题我国自1988年开始建设高速公路以来，高速公路建设已取得了长足发展。到2006年底，高速公路总里程已达4．54万公里。但是，目前我国高速公路还难以满足人们日益增长的交通运输需求。根据《国家高速公路网规划》，我国从2005年起到2030年将要新建5．1万公里高速公路，总里程达到8．5万公里。     

美丽承秦——写在承秦高速公路通车之际

2012年12月28日,河北省承秦高速公路秦皇岛段建成通车,与此同时,河北省高速公路通车里程达到了5069公里,实现了突破5000公里的历史性跨越。承秦高速公路秦皇岛段路线起点为承德、秦皇岛交界处的庙岭,与承秦高速公路承德段顺接,经青龙县,抚宁县,穿越槐尖山,跨越大秦铁路和戴河到达路线终点,与京哈高速公路相交并与沿海高速公路相接,全长99.2公里。光阴荏苒,承秦高速公路秦皇岛段的建设者们通过3年多的辛苦付出,为世人呈现出了一条完美的时空走廊。     

公路建设资金沉淀问题的对策分析

现代社会中,高速公路是经济发展的一个助推器,尤其是对于我国这样一个发展中国家而言,高速公路的带动作用是毋庸置疑的。来自交通部的信息显示,在目前已告完成的中国高速公路网的规划中,未来中国高速公路网总里程将超过8万公里,连接中国319个人口在20万以上的城市。     

感恩十年，携手共进——写在广东省高速公路发展促进会成立十周年之际

新中国成立70年来,广东交通人逢山开路、遇水架桥,绘制了一张张振兴广东乃至中国交通的美丽画卷。而从2009年起的10年来,广东省高速公路发展促进会一直陪伴、促进和见证着广东高速公路的发展。     

把媒体的观点纳入读者的视线——2004年本刊专题回顾——引进外资在公路建设中的应用

2004年是我国公路建设大发展的一年，我国高速公路通车里程已达3.4万公里，居世界第二，我们用了不到20年时间完成了世界许多发达国家超过40年才能实现的高速公路建设任务。在交通建设摊贩资是不是过快、过热的讨论中。2004年全国交通建设投资不知不觉地已超过4400亿人民币，比上年增长21.2%。2004年12月26日在北京召开的“2005年全国交通工作会议“又为我国公路建设规划出更宏伟的蓝图，公路建设在2005年又将揪开新一一页。     

充分发挥高速公路服务区的作用

当前,我国高速公路发展很快,截至2013年底,仅陕西省境内高速公路通车总里程已达到4363公里,有服务区64个,通达全省91个县区,给道路客运带来了极大的方便。随着高速公路服务区服务内涵和外延的不断扩大和延伸,赋予了服务区新的使命和新的要求,就是搭建一个平台来增强高速公路服务区社会效益,展示地方形象,发展当地经济,     

为民族复兴提速——写在我国高速公路总里程突破十万公里之际

从1988年到2013年的25年间,从古丝绸之路上的新疆霍尔果斯,到亚欧大陆桥头堡江苏连云港,从天涯海角的三亚湾,到东北亚综合交通枢纽城市吉林珲春,横穿神州的一条条高速公路,为这个拥有超过13亿人口的东方古国注入了源源不断的活力,让这个拥有56民族的美丽国度焕发出前所未有的勃勃生机。2 5年间,从两纵两横三个重要路段,到五纵七横,再到"7918",纵横华夏大地的高速公路网,成为经济的大通道、大走廊,也为区域合作互联注入新生力量。25年,10万公里,高速公路见证和承载着无数国人的梦想跨越时空得以实现;25年,10万公里,高速公路见证和支撑着一个大国的崛起,也让中华民族复兴的步伐更加坚定有力。     

高速公路企业财务网络化探讨

改革开放以来,为满足国家经济发展的需要,我国高速公路建设一直处于快速发展的阶段。截至2005年底,我国高速公路通车里程已达4.1万公里,由于     

谈高速公路企业财务共享中心的建设及其利弊——以广东省高速公路有限公司为例

随着信息科技的快速发展,传统的财务管理模式已越来越难以适应分公司、子公司数量多、分布广的大型企业的发展需求,财务共享中心应运而生。本文以广东省高速公路有限公司为例,分析其作为高速公路企业建设财务共享中心的必要性,提出其建设财务共享中心的原则、模式及其主要内容,指出其在建设过程中可能遇到的风险及应对措施,并对其实施财务共享中心的经济效益和利弊进行分析,以供高速公路企业建设和实施财务共享中心时参考。     

一路向西——关于“十二五”西部交通发展的初步探讨

56%的国土面积,22.99%的人口比例,全国尚未实现温饱的贫困人口大部分分布于此,同时也是我国少数民族聚集的地区,疆域辽阔,人口稀少,经济欠发达,需要加强开发是这片土地的代名词。西部,十二五规划中的重要一环,公路交通将在其中扮演怎样的角色?     

艰难的起步——高速公路最初的年代

高速公路的出现，是社会经济发展的必然产物。虽然我国高速公路建设，同发达的工业国家相比，晚了半个世纪。 进入20世纪70年代，随着车辆的增长，我国主要干线公路上交通拥挤堵塞日益严重，车辆行驶速度只有经济时速的一半，交通事故急剧增加。为此，交通部开始汇集和研究世界各国解决这一问题的资料，并对我国部分主要干线公路的交通状况进行分析研究。     

“老陕”一路高速到上海——沪陕高速公路陕西境全线贯通

2008年10月26日,随着陕西省省委书记赵乐际发布贯通令,横跨秦岭山脉200多公里的蓝田至商州至陕豫界高速公路建成通车。在通车仪式上,陕西省省委副书记,省长袁纯清发表了热情洋溢的讲话,陕西省政府对建设单位进行了表彰通报,交通运输部发来贺信表示祝贺。蓝田至商州至陕豫界高速公路是目前陕西省一次性建成通车里程最长的山区高速公路,它的通车标志着国家高速公路沪陕线陕西境全线贯通,从今以后,西安至上海只需要15个小时的车程。同日．西安至商洛的高速客运班线也正式开通运营。     

让脚下的路通向幸福

近些年,我国公路建设迅猛发展,全国公路总里程已突破400万公里。高速公路、国道、省道、农村公路……名目繁多的道路越修越宽,可供百姓选择的出行方式似乎也越来越多。然而与此同时,人、车、路之间的种种矛盾也一再显现。特别是生活