轮乘制机车地面维修劳动组织方式探讨

随着长交路、轮乘制的机车交路方式在部分铁路区段的采用,为解决机车质量问题,必须从修制和劳动组织方面进行革新,并且劳动组织改革必须先行。针对南昌铁路局的情况,提出机车地面维修劳动组织,以及地面维修的组织形式与运转机制革新的设想。     

焦枝线变更机车交路后的运营效益分析

洛阳铁路分局宝丰机务段自2003年7月10日起将焦枝线襄樊北—宝丰—关林间的机车交路,由原双肩回包乘制改为半循环轮乘制。通过对其基本做法的调查分析,总结了在降低运输成本、提高运输效率和效益上取得的成效。     

沈大线机车长交路运输组织的实践

沈大线自2003年11月开始实行货运机车长交路,减少了货物列车停站次数,在加速机车车辆周转、提高运输生产效率等方面收到了显著效果。围绕沈大线机车长交路的实施,进行了效益分析和存在问题的探讨。     

超长机车交路条件下管内车流组织

随着我国铁路实现内燃、电力机车牵引,货运机车交路日趋延长,区段管内到发车流量不断增加,采用传统的摘挂列车输送中间站到发车流的方式,不能适应超长机车交路条件下管内车流组织.为此提出区段管内分组列车组织方式,作为管内车流组织的补充,以减少摘挂列车数量,加速管内车流输送.     

沈山线机车交路改革的探索与实践

本文结合沈山线货运机车交路改革实践 ,分析了沈山线机车交路在沈阳枢纽改革方案实施以来的明显效果 ,并阐述了沈山线机车交路改革的深远意义。     

实施长交路、提高牵引定数的经济效益分析

哈尔滨铁路局实施机车长交路和提高列车牵引定数后，货运工作量指标和效率指标大幅度提高，取得了较好的经济效益。通过对车辆运用效率指标和机务运用指标的分析，对有关指标的提高和改善给出了定量评价，并对实施机车长交路和提高列车牵引定数的增收与节支情况进行了具体测算，得出具体综合经济效益。     

谈机车交路的改变对洛阳枢纽格局的影响

洛襄段电气化后,充分利用电力机车长交路特点,可延长机车交路,并分析了延长机车交路后对洛阳枢纽的影响。     

我国铁路首批直达特快列车单独值乘司机诞生

2004年4月2日上午,铁道部举行首批单独值乘驾驶证颁发仪式。铁道部部长刘志军亲自为10名全路首批单司机值乘代表颁发中华人民共和国国家铁路A类机车驾驶证。为推进铁路跨越式发展,优化运输生产力布局,适应第五次大面积提速调图的要求,2003年12月—2004年3月期间,铁道部组织沈阳     

客运机车"乘务加强机班"模式的实践

为解决机车乘务员超劳问题,杭州机务段在充分调查研究的基础上,提出客运机车“乘务加强机班”的乘务方式。经过近两年的实践,在提高机车运用效率、确保旅客列车安全正点、缓解机车乘务员紧缺的矛盾、适应旅客列车提速的需要、确保机车良好的技术状态、提高乘务员的劳动积极性等方面取得一定成效。     

综合调度仿真系统中的机车乘务计划的编制

机车乘务计划是综合调度仿真系统中运输计划子系统的重要组成部分。在分析机车乘务计划基本内容的基础上，确定计划编制的主要流程和编制要求，探讨采用SE(Simulated Evolution)的启发式算法，以及乘务基地的设置方式等系统有关因素。     

推进机务系统改革的实践与思考

沈阳铁路局机务系统为落实铁路跨越式发展战略,通过分析机务系统存在的问题,强力实施机务系统布局调整改革,通过实行机车长交路、撤并机务段、变革乘务制度、调整维修布局、改革修制修程等措施,使改革取得显著效果。     

北安车务段流动调车组的实践

北安车务段根据各站货运量情况和调车作业强度,实行了流动调车组的作业方法,并取得良好效果。具体论述了作业方法、人员安排和作业要求,同时分析了优点和存在的问题,并对下岗分流人员提出安置措施。     

列车乘务派班系统的设计与实现

利用计算机编制列车乘务员出乘计划是铁路信息化发展的必然趋势.在分析系统需求的基础上,提出系统设计目标和系统总体结构.根据乘务员派班工作流程,将列车乘务派班系统划分为基础数据管理、乘务信息管理、乘务派班管理、查询统计等功能模块.该系统简单实用,在成都客运段的应用中取得了良好效果.     

九江车务段生产管理信息系统的设计

随着网络技术的发展和计算机的普及应用,铁路运输部门利用计算机网络和数据库技术实现铁路站段生产管理现代化已经成为现实。九江车务段信息化建设针对生产管理现状,提出系统功能需求和性能要求,对系统进行体系结构设计、功能模块设计、安全设计,以及利用C#、ADO.NET、SQL Server等技术,实现了生产管理和事务管理的信息化,系统运行良好,不仅降低工作成本、减轻工作人员工作负担,而且提高工作效率。