关于铁路运输企业机、客车加改及其会计处理的思考

固定资产是铁路运输企业主要的生产资料，是铁路运输生产的物资基础，机车、车辆在固定资产中的核心地位更为突出。特别是在铁路跨越式发展的新时期，随着铁路第五次大面积提速的顺利实施，实现2005年第六次提速的目标，机车、车辆的重要性就更日渐突出了。     

月度事件

中国铁路第六次大提速4月18日零时起,中国铁路第六次大面积提速调图正式付诸实施,主要干线开始“时速200公里”的高速运行。     

铁路大提速形势下对机务运用安全管理的探讨

2007年4月18日我国铁路开始进行第六次大面积提速,本次提速后客运能力预计增加18%以上,货运能力预计增加12%以上,铁路运输"瓶颈"状况将得到极大缓解.     

中国铁路正加快货车提速改造

铁路第六次大面积提速将首次在既有线开行时速120公里货车，届时符合提速要求的货车将达到40万辆。为确保提速货车技术状态良好，铁路将全面提高货车制造检修质量，构建第六次大面积提速货车技术保障体系。     

畅通瓶颈制约 扩充路网效能 为建设西部经济强省提供运输保障

西安铁路局地处全国路网西部，管内共辖15条营业线，运营里程3473．7公里，线路覆盖陕西全省，辐射周边6省一市，是承东启西、连接南北的咽喉要道。去年以来，在陕西省委、省政府和铁道部的正确领导下，我们以贯彻落实十七大精神为指导，以实施第六次大面积提速调图为契机，以扩大运输能力、服务陕西经济发展为己任，坚持内涵外延并举，畅通瓶颈制约，扩充路网效能，努力为陕西经济社会又好又快发展提供运输保障。     

三大调整一脉相承 五大特点彩绘明天 解读2000年列车运行图

列车运行图并不是人们想象中的"地图"或"画图",而是一份铁路运输的综合计划,确定的是每天24小时(1440分钟)全国1000多对客车、10000多列货车,在6万多公里的铁道线上所处的状态和位置,是铁路运输组织工作的基本依据。10月21日这次提速的调图具有以下五大特点:一、列车等级发生重要变化,列车分类和列车车次的划分更加科学合理。旅客列车由原来的七个等级(国际列车、准高速、快速、特快、直快、普快、慢车)调整为三个等级:特快旅客     

论铁路路外伤亡事故的原因和整改

路外伤亡是线路治安的"顽症".它不仅给国家和人民生命财产造成了巨大损失,也给铁路运输带来极大的危害.当前,大幅度、大面积的提速对线路安全提出了新的更高要求.在新的铁路线路治安形势下,路外伤亡事故的发生,对铁路造成的负面影响越来越多,这一问题必须引起有关方面的高度重视,采取行之有效的措施尽最大可能的减少这类事故的发生,以保障铁路运输和人民生命财产的安全.     

让火车跑得更快 铁道部运输局长童安炎就二○○○年铁路调图提速答记者问

金秋10月,中国铁路展开又一轮的以兰新、陇海、浙赣线为主的大面积提速。对乘客们来说,最直观的体验是,从北京、上海到乌鲁木齐旅行时间分别缩短了13个小时和14小时!——西进的火车跑得更快了,进出西北的人员、物资、信息、技术、资金能以更快的速度创造价值。中国铁路1997年和1999年已两次提速,这次是第三次。那么,火车不断提速的意义何在?提速会牵涉到哪些方面的问题?快速运输网究竟怎样"快"法?中国铁路能不断创造新"快"吗?就这些问题,记者日前采访了铁道部运输局局长童     

铁路第六次大面积提速调图影响深远

我国铁路实施的第六次大面积提速，是在京哈、京沪、京广、陇海、浙赣、胶济线等既有干线实施的时速200公里的提速，部分有条件区段列车运行速度可达250公里。此次实施的第六次大提速是我国铁路史上具有里程碑意义的重大事件，标志着我国铁路既有线路提速已经进入世界先进行列。铁路提速战略所产生的影响和带来的变化，已经大大超过了提速本身。     

铁路运输企业财务内部控制研究

随着铁路运输企业进一步深化改革,生产力布局调整站段合并,针对铁路运输企业内部控制在新环境下出现的薄弱环节,结合<企业内部控制基本规范>的实施, 提出进一步完善铁路运输企业财务内部控制,从根本上提升铁路运输企业财务风险控制和防范水平,保证企业效益最大化和实现可持续发展.     

车辆段推行ISO9002认证必要性的探讨

随着经济的市场化，质量管理的理论和意识将逐步渗透到我们的工作中，铁路改革正在日益深化，如大范围地提速调图、开行长大重载列车、不断推出的新车型、车次等，铁路车辆作为全路运输行业的主要设备，其质量的好坏对铁路运输达到以安全优质、提高经济效益起着至关重要的作用，作为车辆段，虽然前些年一直也甚微，因此，我认为在车辆段推行ISO9002质量体系认证是非常必要的，而且通过宣纲此标准会使检修的车辆达到合格产品的标准。     

铁路技术进步与劳动组织优化

探讨了铁路技术进步的五种表现方式以及铁路劳动组织中的专业性组织、空间组织和时间组织.工务段中的技术进步的起点是铁路提速,提速要求高质量的线路设备与之相适应.为了应对新的列车密度和线路设备,要求新作业方式相适应和劳动组织的变革,从而造成了铁路运输企业工务段扁平化,用工数量和职能科室数量减少,企业人力资源的时间配置重新调整.最终实现了劳动组织的优化.     

工务既有线提速至200km/h理论研究

各项技术的进步与发展对铁路运输速率提出了更高的要求,要将既有线提速到200km/h,对于轨道结构的刚度与强度提出了更严格的标准,要求其轨道的几何形状保持高度的平顺与均衡,这就需要加强既有线提速至200km/h的理论研究,在对提速改线段的施工质量予以全面了解的基础上,积极做好轨道的改造、加固工作,保证将其安全、稳定地提速至200km/h。     

铁路基层单位离退休工作管理现状与思考

<正>随着铁路运输管理体制改革的不断深入和站段生产力布局的几次大力度调整,离退休工作出现了许多新的变化和新的情况。为准确地把握当前石家庄区域各单位离退休工作在管理层面上的基本现状,研究和探讨今后一个时期抓好各单位管理工作建设的具体思路,我们就此进行了专题调研,对当前基层单位离退休工作管理现状形成了较为清晰和较为深刻的认识。一、离退休工作管理概况铁路运输体制改革和生产力布局调整以来,各单位按照路局和办事处的各项离退休工作要求,把做好离退休工作作为和谐铁路建设的重要工作内容,在生产和管理任务异常繁重的情     

铁路机械动力设备技术信息管理系统技术分析

随着运输科技的飞速发展,铁路运输越来越被人们重视,并逐渐成为社会科技发展的标志。铁路提速、载重提高等高新技术不断取得突破,这就要求铁路相关机械设备以及检修质量不断提高,以适应铁路运输的高速发展。本文通过运用现代信息技术,对铁路机械动力设备技术信息管理系统进行分析,获得其应有的应用效果。     

浅谈提速道岔几种常见病害及整治方法

着重介绍了铁路运输向重载、高速的方向发展的今天,钢筋混凝土固定型提速道岔正越来越多的在干线上被广泛应用。随着使用时间、通过总重的增加,道岔必然会出现一些病害,造成线路几何尺寸超限,使用寿命缩短,增加了现场维修的工作量。因此做好提速道岔病害整治工作,研究分析制定科学的整治方案是势在必行。     

要闻速读

中国铁路第六次大提速铁道部有关负责人日前表示,全国铁路第六次大提速2007年4月18日实行,目前准备工作进入冲刺阶段,正在抓紧完成提速基础工程收尾工作,进一步完善优化新的列车运行图。这位负责人说,为确保高质量完成第六次大面积提速的各项准备工作,铁路各部门将集中做好以下四项工作:一是抓紧完成提速基础工程收尾工作,特别是对时速200公里及以上的提速区段的基础工程,全面检查、严格把关,坚决杜绝质量隐患。二是进一步完善优化新的列车运行图,使提速资源利用和客货运输能力配置实现最大化、最优化。三是督导生产厂家高效率、高质量按期…     

通信设备与数字技术结合对铁路信号技术的促进

随着社会经济的发展，铁路运输在安全保障的前提下实现了提速，重载的发展目标，传统的铁路信号设备和模拟信号处理技术已经越来越无法满足现代化铁路运输的高效率发展与安全理念要求。为此，把现代通讯设备与计算机信息技术实施有效结合，充分发挥计算机的科学分析与快速计算功能，进一步提高铁路信号设备的技术水平和安全保障基础，科学运用数字信号处理技术提高铁路信号的信息处理效能，数字信号处理技术比传统模拟信号处理技术具有更高的安全性和及时性。     

列车提速前后铁路运输企业财务效果实证分析

本文以铁路运输企业为研究对象，利用列车提速前后九年的资料，对列车提速前后样本铁路局财务效果的变动情况及其影响因素进行实证分析，以期发现存在的问题，并提出相应的解决措施。     

铁路营业线更换提速道岔施工方法

在铁路营业线更换提速道岔是铁路线路施工的重要环节,如果施工过程采用措施不当,影响营业线正常运行安全,造成列车晚点延误,给铁路运输造成极坏的影响。以下介绍更换提速道岔施工中,分解组装、分段移进、整组连接的施工方法。