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目前，我国皮卡市场与其它车型市场一样，竞争加剧，呈现多元化。加入皮卡的厂家越来越多；新品种不断涌现；总体价格一降再降；出口、集团购买明显上升；市场尴尬局面没有改观；正负面影响同在。主要有以下9个特征： 一、皮卡市场稳中有升，基本格局没变 在所有皮卡厂家中，产销量最大的主要有9家，其中中档皮卡5家：长城、扬子、中兴、一汽哈轻、福田，一季度销售皮卡1．27万辆，占中档皮卡总数量的88％。高档皮卡主要有4家：江铃、庆铃、日产、福达，一季度销售皮卡为0．61万辆，占高档皮卡的96％以上。 产销量排在第一位的仍是长城皮卡… 相似文献
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如今，持币待购成了描述中国车市的高频词，“待”什么？无非是更好的质量，更便宜的价格，其实并非如此。对于皮卡行业来说，它的综合优势还大于进口皮卡。加入WTO将为中国皮卡带来契机，主要依据有以下几点：产品技术不逊色。几年来，中国３０余家皮卡厂家经过激烈的市场竞争，产品技术趋于成熟。这其中出现年产销达３万余辆的皮卡大家，排行前几位的皮卡品牌如长城、庆铃、江铃、中兴、扬子等企业瞄准国际市场，经过学习创新，消化吸收，已经具备了国外车业的管理模式、营销理念、产品技术和开发能力。国产皮卡新品不断，装备越来越高… 相似文献
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进入新世纪后，我国皮卡市场与其它车型一样，竞争加剧升级，呈现出多元化。加入皮卡生产的厂家越来越多；新品种新车型不断涌现，价格参差不齐；总体价格一降再降；出口、集团购买明显上升，市场尴尬局面没有改观；正负面影响同在。主要呈现出以下9个特征： 一、皮卡市场稳中有升，基本格局没变据统计：2001年一季度全国皮卡厂家销售各种皮卡约2．05万辆，同比增长1．48％。其中中低档皮卡约为1．43万辆，同比增长9．7％，占皮卡总量的70％。高档皮卡约为0．63万辆，同比增长18％。 在所有皮卡厂家中，产销量最大的主要有9家，其中中档皮卡… 相似文献
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皮卡品种又添新军近日，在喧闹的中国车坛，我国皮卡老大———长城汽车股份有限公司的高碑店生产基地，两种迥然不同的皮卡驶下了总装线。这是两款五十铃车型的皮卡，分为ＣＣ１０２５Ｓ汽油车和ＣＣ１０２５ＳＣ柴油车两种，名称尚未确定。与其它新品牌一样，长城五十铃型皮卡融入了现代皮卡最新科技成果，代表了当今皮卡的新潮流。前悬架为双横臂式扭杆弹簧独立悬架，后悬架采用变刚度非对称式钢板弹簧结构，前盘后鼓真空助力制动。动力转向、铝合金轮毂、遥控中控锁、感载比例阀、四块型冷光组合仪表、米黄内饰、地板工手刹、环保冷暖空… 相似文献
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去年初，《中国汽车报》曾发表一篇文章，名为“皮卡，中国不是你的家？”意思是说“不伦不类”的皮卡在大城市限行，在中国难以立足，前景令人沮丧。在此之前，各大媒体也多次呼吁取消对皮卡的不公正待遇。如今一年过去了，呼吁的照常呼吁，限行的照常限行，一些大城市反而扩大了限行的范围，又多出了一个“微客”。其实，如果认真分析，就不难得出，根据我国城市道路和车辆拥挤状况，要取消皮卡在大城市的限行，可能性不大。如果生产厂家干等地方政策变化，是毫无出路可言的。事实上，全国近２０余家皮卡生产厂家并没有坐以待毙，而是逆势… 相似文献
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进入２００２年，尽管制约皮卡发展的仍是大中城市的限行政策，但需求拉动了市场，呈现出了较为强劲的发展势头。据“全国皮卡车市场数据信息联合会”统计：一季度全国皮卡销量２５４３７辆，比去年同期的２２９５０辆增长近１１％。结束了去年销量徘徊的历史，再度出现回升。所有皮卡品牌中，长城仍占第一位，销量为８２７５辆。已连续四年保持了第一。排行第二位的是江铃，４５２１辆。其次是中兴、扬子、日产、庆铃、阳光、曙光、新凯、万丰等。全部皮卡中，中高档皮卡仍是主力军，在一季度皮卡销量的总数中约为２．２万辆，占整个皮卡销… 相似文献
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双拳出击独占鳌头在庆祝中国加入ＷＴＯ之际，喧闹的中国车坛异彩纷呈，我国皮卡行业老大———长城汽车股份有限公司的高碑店生产基地，又有三种新型皮卡驶下了总装线，其中两款是五十铃型，分别是汽油车和柴油车，名为“赛铃”。另外，独具特色的“新迪尔”中双排皮卡也同时亮相。“赛铃”皮卡和“新迪尔”中双皮卡是艺术与科技的完美结合，外部造型充满强烈的时代感，线条流畅自然，庄重挺拔，内部结构紧凑，室内空间明显宽敞。它融入了现代皮卡最新科技成果，代表了当今皮卡的最新趋势、最新动向。业内人士发现，以生产丰田型而著称的长… 相似文献
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时至今日，国际上最为流行的皮卡车，在我国各类车型数据的统计中还没有独立地位，大都被纳人轻卡或归入轻客；至于中国的老百姓，只知道有轿车、货车、农用车，大部分还没听说过皮卡或不知皮卡为何物。实际上，在诸多的车型中，皮卡也是国内产销量最少的车型。据有关统计，皮卡在我国的年产销量为3万辆。然而，平静的地壳下奔涌着滚热的岩浆，全国近20余家皮卡生产厂家蓄势待发，暗中较劲，竞争已在悄悄地进行，其激烈程度不亚于轿车、农用车，1999年率先挑起了汽车行业的新一轮价格战。今年6月1日，实力雄厚的专业皮卡车生产厂家——保定… 相似文献
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多功能车（SUV）以其功能和时尚而日渐升温。就在群雄四起之际，长城汽车股份有限公司经过精心打造，反复标定试验，又将两款全新的４×２和４×４多功能商务车推向了市场。长城“赛弗”的问世，使刚刚兴起的SUV市场掀起了波澜！在皮卡行业，长城是唯一一家具备“迪尔”皮卡、“赛铃”皮卡、“猎龙”皮卡三大车型的厂家。这家做全了皮卡的专业厂，已连续四年在同行业中保持了第一。今年，在推出一系列新品种的同时，又把它的产品线拓展到了SUV领域。长城赛弗集轿车、旅行车、商务车为一体，体现出功能化、动力化和个性化的特征。汽车专… 相似文献
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被今年商用车市场良好局面所带动,皮卡产销也是稳步上涨。"特别是受益于‘汽车下乡’,大部分皮卡销售都集中在农村市场。"长城汽车宣传部长兼销售副总经理商玉贵告诉《商用汽车新闻》记者。北京皮卡市场是否也有所起色呢?8月4日,《商用汽车新闻》记者走访了北京市黄海皮卡、长城皮卡和郑州日产皮卡等经销商,了解了北京皮卡市场的现状。 相似文献
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美国汽车市场的复苏让中国汽车市场还没坐稳的老大地位产生动摇。8月份美国轻型车（包括轿车、皮卡、SUV和MPV等车型）销量环比增幅达到26％，连续两月的环比正增长可谓复苏态势明显，然而中国市场也没停滞，在这个传统淡季继续保持高速增长，当月产销再超百万，这已是连续第6个月保持在百万辆以上的水平。 相似文献
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最近,我国皮卡专业厂家——长城汽车集团在国内独家推出了"开创者"一排半皮卡。因其设计独具匠心,令人耳目一新;投放市场后,在皮卡行业引起了震动,很多用户打电话询问。为此,我们采访了有关汽车专家,就"开创者"皮卡的特点回答了用户关心的问题。 一排半皮卡是当今国际最流行的皮卡车型,据有关资料介绍,在皮卡家庭中,国外一排半皮卡的销量占了多一半,目前在国内虽处于刚刚起步阶段,但代表了中国皮卡今后发展趋势。 首先是一排半的实用性。据统计,国内客货小型车平均乘坐人数为2．5人,侧重于拉货功能的皮卡车平均乘坐人数更少。… 相似文献
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中国皮卡行业又发生了一次重大重组。新年伊始，保定长城汽车股份有限公司和中信中原汽车有限公司正式达成协议，双方共同投资组建“郑州长城汽车制造有限公司”，并挂牌营业。新公司设在河南郑州市，由长城控股并经营管理，生产尼桑D２２型高档长城皮卡，年产规模为２００００辆。“郑州长城”的建立，标志着长城汽车又实现了一次大跨越。至此，长城在皮卡领域具备了丰田型“迪尔”、五十铃型“赛铃”和尼桑D２２型等三大系列皮卡，从而在业内实现了“一个品牌三种车型”的独特优势。长城汽车是一家即将上市的大型民营股份制企业，现拥有… 相似文献
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听说，在全国近２０家皮卡生产企业中，长城皮卡独具特色，车子做得漂亮，市场份额逐年扩大，特别在粤、浙、闽、琼、鲁五个沿海省区的大农村市场，其销量已占到当地总销量的２／３强；但是，因上了“１”字头目录，虽然环保、安全、美观，以及舒适性都令人满意，却始终没能驶入大中城市。果真如此吗﹖在不久前一个阳光朗朗的日子，我们走访了长城汽车集团董事长、总经理魏建军先生。 记者以下简称“记”：魏总，您作为专业生产皮卡的长城汽车集团董事长、总经理，对国内外皮卡发展现状是了如指掌的，请谈一下您对目前情形特别是国内状… 相似文献