新经济版图成型背景下关中—天水城市群定位及发展对策

城市群是国民经济的重要载体,是衡量一个国家或地区社会经济发展水平的重要标志。以我国新经济版图成型为背景,通过中西部5大城市群的比较,系统分析了关中—天水城市群发展的区域特征和比较优势。最后提出了加快关中—天水城市群发展的建议:加快"西咸"一体化建设,完善城市群等级结构;弱化行政区划界,构建现代化立体交通体系;打造优势产业基地,倡导低碳城市发展;做好城市名片,注重生态环境建设,积极吸引人才进入。     

关中城市群发展定位问题与对策研究

基于《国家新型城镇化规划(2014-2020年)》指导思想,通过对比分析关中城市群与国内主要城市群的发展状况,指出了关中城市群在发展极、城市规模、产业协作等方面存在的问题,并提出了以“双核引领”为突破,以“三个中心建设”为目标,彰显传统文明与现代文明优势的关中城市群发展战略建议。     

丝绸之路经济带背景下大关中城市群建设的思考

城市群作为城市的集合体,其所具有的整体竞争力是单个城市无法比拟的,城市群发展的好坏直接影响到其竞争优势的强弱。为了提升关中地区的整体竞争力,通过分析关中城市群的发展现状、存在问题,依托丝绸之路经济带的建设,提出促进关中城市群发展的政策建议。     

构建关中城市群的可行性分析及发展对策

面对国际国内区域化竞争的现实,陕西应借鉴国内外发展城市群的经验,立足于关中地区的经济基础和科技优势,致力打造以西安为中心的关中城市群。文章从分析关中城市群区位条件、基础设施、科研技术、工业基础以及城市布局着手,论证了构建关中城市群的可行性,并提出发展关中城市群的对策。     

城市群协调发展评价理论与方法研究

论文在梳理文献的基础上建立了城市群协调发展的PREES系统模型,并构建城市群人口、资源、经济、环境、社会系统发展水平的综合评价指标体系,借助于主成分分析法构建了城市群协调发展程度的评价模型,然后针对陕西关中城市群发展现状进行案例研究,在测度关中城市群内部各子系统发展水平的基础上评价关中城市群1990年至2005年的协调发展程度,并就关中城市群的未来协调发展提出若干政策建议.     

以协同效应加快打造关中国际物流枢纽

本文运用产业生态理论和物流枢纽建设逻辑,重新审视"一带一路"关中城市群现代化物流产业体系构建,分析物流产业内部、科技与物流、人力资源与物流、现代金融与物流之间不协同的七个方面的主要表现。在此基础上,提出建设关中城市群国际物流枢纽若干政策措施建议。     

关于城市群等级规模结构问题的研究——以陕西为例

运用城市群等级规模结构研究中较为成熟的分形理论和方法,对陕西省关中城市群的等级规模结构进行了实证研究,模型拟合认为其人口、经济分布的分维值均小于1,表明关中城市群等级规模结构分散,尚处在发展的初、中期阶段.为了加快关中城市群的建设与发展,应该强化西安市的作用,重点发展宝鸡、咸阳两市,扩大渭南、铜川两市的规模.     

产业集聚作用下的城市群空间结构研究——以关中城市群为例

文章试图解释产业集聚对城市群空间结构的作用及表现。在分析二者作用机理的基础上,采用EG指数、区位商方法,测度关中城市群内制造业的产业集聚水平和空间分布规律。据此研究表明,在产业集聚作用下,关中城市群空间结构与产业集聚呈现出了相对应的空间分异规律,为该区域产业集聚区建设和城市群空间结构优化提供科学依据。     

长株潭“3+5”城市群物流产业体系共同化策略研究

长株潭"3+5"城市群物流产业体系共同化是湖南省区域经济发展的必然趋势。因此,在研究长株潭城市群的物流产业和经济发展特征的基础上,提出了构建长株潭"3+5"城市群物流产业体系共同化的框架和推进其规划建设的政策和策略。     

丝绸之路经济带投资环境对西部城市群崛起的影响

城市群被作为当下我国特色社会主义建设中,大力推动城市化建设而形成的产物,已经成为了推动地方区域经济发展的重要力量.而城市群发展的好坏也直接影响了一个地区经济竞争优势的强弱.因此,以西部城市群的发展现状入手,并通过当下我国提出的丝绸之路经济带视角,就其中的投资环境对我国西部城市群的建设的影响作出了分析,以便提高我国西部地区整体竞争力.     

陕西省城市化与产业结构协调发展水平研究

文章在陕西省城市化与产业结构发展的时间序列基础上,采用协调度-协调发展水平模型对陕西省城市化与产业结构的协调发展程度和水平进行定量分析。得出城市化与产业结构系统处于中级协调水平的结论。提出陕西省要以产业结构优化升级为突破口,实行城市化与产业结构协调发展战略的主张。     

区域经济发展综合效益及其协调程度研究：以陕西省“八五”时期为例

本文提出“综合效益协调度”和“综合效益协同度”两个新指数。分别用来衡量综合效益发展水平及发展过程的协调程度。同时,选取具有较好代表性的指标群,对陕西省各地市“八五”期间经济发展的综合效益水平、综合效益协调程度、综合效益递增幅度及递增过程中的协同程度等进行了分析。并指出存在的问题和可能的对策。     

城市带及我国沿海城市带的培育

本文在研究了城市带的功能及世界经济发展的走势基础上,认为我国应该加强城市带的建设;通过对城市带构建条件的分析,认为我国城市带应选择经济技术相互作用强度大的东部沿海地区,最后,提出我国沿海城市带分段培育的基本构想,并对北部哈大城市带、中部京沪城市带和南部粤南城市带的构建进行了研究。     

陕西省区域经济差距变化及原因分析

省域内经济差距的过分扩大影响了省内各区域以及国家整体宏观经济运行的效率,要求地方政府从更高更宏观的角度来重新审视和处理区域内的经济问题。陕西省是我国西北地区的社会经济、政治文化中心,在西北地区乃至全国占有重要地位,陕西省区域经济差距的形成演化机理及其合理性对该省及全国经济影响巨大。     

山东半岛、中原、关中城市群地区的城镇化状态与动力机制

省域城市群是我国城镇化进程中出现的新的城市—区域类型。山东半岛、中原和关中城市群分属我国东部、中部和西部地区,在省域城市群中有很强的地带代表性,而且位置相连,是我国跨地带、跨省域协作与整合发展的优良平台。总体看来,三城市群地区城镇化水平较低,城镇化速度较快,青岛、济南、郑州、西安等核心城市的综合实力均未进入我国一线的区域中心城市,城市规模序列结构都存在缺陷。通过城镇化影响因素的灰色关联度分析以及城镇化与经济发展相互关系分析,发现:我国省域城市群地区城镇化的主要动力是经济发展,城市群发育普遍不够成熟,差异性显著,要真正起到省域核心增长版块的中心带动作用和国家区域发展关键支撑点的作用,还有待时日。究其因,除了决策层面和经济层面的原因外,还有社会层面和体制层面的原因。为推动我国省域城市群地区的健康城镇化,必须为城镇化培育强大的动力机制,为城镇化搭建多层面的承载平台,科学组织城市群之间和内部的整合发展,强力推行现有体制创新。     

陕西交通可持续发展战略的分析

交通运输体系是区域社会经济系统的基本构成因素,区域发展直接涉及可持续性运输体系的建设。陕西交通运输体系相对超前于它的社会经济发展水平,但由于因交通系统供给结构与需求结构相脱节,交通有效供给仍处短缺状态。论文从可持续发展理念的内涵出发,提出陕西交通可持续发展的基本准则和建设重点,针对发展中的问题,提出对策与建议。     

FDI与出口贸易关系的协整分析——基于陕西省1985-2006年数据的实证研究

随着经济全球化的日益深化和西部大开发战略的实施,外商直接投资对陕西省出口贸易起着越来越重要的作用。本文运用协整方法和误差修正模型分析外商直接投资和陕西出口贸易之间的关系,得出了外商直接投资和陕西出口贸易之间存在着长期稳定的正相关关系,而且它们之间的短期偏离会向长期均衡调整的结论,最后提出了几点启示和政策建议,希望对陕西省外资引导政策的制定具有一定的借鉴意义。     

城市群形成的产业机理

本文在新经济地理框架下,利用规模经济、范围经济的经济学原理,分析了由聚集经济发展为城市群的内在产业机理,认为产业关联效应、产业聚集效应,产业技术扩散效应、产业转移效应是城市群空间结构演变的内在动力。     

农村公共服务满意度及其影响因素分析——基于陕西省32个乡镇67个自然村的调研数据

本研究选取陕西省关中和陕北地区的32个乡(镇)67个自然村作为样本,基于实地调研数据,采用因子分析法和二元离散选择模型,对农村公共服务满意度及其影响因素进行了实证研究,研究结果表明,农民满意度的影响主要来自道路、基础教育、医疗、农田水利设施、饮水设施、政府信用度、生活垃圾处理、年龄、村务收支状况等;农民人均年收入、文化娱乐对农民满意度有一定影响,但影响不大;农业科技推广与培训、农村清洁能源对农民满意度影响较小;农民满意度基本上不受被调查者性别、文化程度、家庭成员数等变量的影响;农民对农村公共服务的需求具有一定的层次性和阶段性,而农民满意度根据其需求状况具有一定的次序性。