连续刚构施工监控要点

正桐梓河特大桥作为仁赤高速控制性工程之一,主墩位于半山腰,桥梁中心桩号为K50+918.6。主桥采用预应力混凝土连续刚构桥,桥跨布置为108m+2×200m+108m,主桥长616m。全桥跨径组成为(12×30m)T梁+(108+2×200+108m)连续刚构+(5×30m)T梁,桥梁全长1131.6m。最大     

大纵坡小半径条件下架桥机改进

正阿尔及利亚南北高速公路希法段全长51km,全线桥梁46座,最低高程为108.68m,最大高程为1236.09m,最大高差1127.41m,最高桥墩为75.2m。桥梁位置受互通、隧道地形条件限制,全部布置在曲线或缓和曲线段。最大纵坡6%,横坡5%,最小曲线半径为     

赣州市新世纪大桥组合桁架拱拱脚弦杆承载力试验研究

正新世纪大桥位于江西省赣州市,桥梁全长1192.34m,主桥桥宽为41m,引桥桥宽为37m。主桥跨越章江,斜交角度为15。,为三跨中承式钢桁架系杆拱结构。引桥共有35m长(部分30m),采用简支变连续的结构型式。大桥的主桥拱肋由上、下弦杆以及腹杆组成,上弦杆从边跨到跨中分别由圆曲线、直线、抛物线共3段曲线组成,桥面以上部分的高度有38.1m,桥面以下部分有15.23m,曲线半径为180.172m。主跨下弦杆由一段二次抛物线组成,桥面以上部分的高度有33.41m,桥面以下部分有15.25m,矢跨比为1:3.5,边跨下弦杆由一段悬链线组成,拱轴系数为8。     

知识卡

公路的主要技术指标及其含义公路的主要技术指标有:计算行车速度、行车道宽度、路基宽度、极限最小平曲线半径、停车视距、最大纵坡、桥涵设计车辆荷载及桥面车道数。计算行车速度:即设计车速,是表明公路等级与使用水平的控制性指标,是公路几何设计所采用的车速。行车道宽度:公路上供车辆行驶的路面面层的宽度,一般指行车道宽度。路基宽度:在一个横断面上两路肩外缘之间的宽度。极限最小平曲线半径:在平面线型中,路线转向处曲线的总称包括圆曲线和缓和曲线,称作平曲线。为保证车辆按设计车速安全行驶,对平曲线半径所规定的最小值。停车视距:…     

普通平车运输50m长道岔轨的动力学仿真研究

针对50 m长道岔轨采用普通平车运输方案的特点,建立了运输方案动力学计算模型。对运输车组侧向通过9号、12号道岔和通过半径为300 m曲线的各种速度工况进行了仿真计算,在理论上分析了方案的运行安全性。在仿真计算的基础上,对方案进行了实际道岔、小半径曲线和长距离运行试验。试验结果表明,50 m长道岔轨采用普通平车运输方案的运行安全性满足运输要求,并且该运输方案已在攀钢实际应用。     

预应力边续刚构桥梁合龙施工工艺

布柳河特大桥位于广西天峨县境内红水河支流布柳河下游入红水河口上约2km处，系省道S20343线上跨越布柳河的一座特大型公路桥梁。该桥桥跨布置145m＋235m＋145m，预应力连续刚构，两主墩高95m。主梁箱梁最大高度12．8m、宽5m，三向预应力体系，上构箱梁两个单T构及合龙段均采用挂篮悬浇工艺施工。由于该桥具有高墩、大跨、窄桥、特柔的结构特点，且设计要求最后通过合龙完成全桥受力体系转换，因此控制好合龙施工质量及安全显得尤为重要。     

铁路曲线平面加宽通用计算理论研究

现行GB146.2-83《标准轨距铁路建筑限界》与TG/01-2014《铁路技术管理规程》标准,缺少直线-圆曲线、直线-缓和曲线-圆曲线连接形式平面变加宽的计算办法及规定,且阶梯加宽无理论根据,存在安全隐患,导致设计因限界不足造成安全事故时有发生。根据车体在直线、缓和曲线、圆曲线上的运行特征,分析车体运行轨迹,建立车体在曲线平面上运行的参数化加宽轨迹方程,统一了曲线平面加宽理论与计算方法,完善标准中连续计算方法的空白,为限界标准的修订提供了理论支撑。铁路曲线平面加宽参数化的计算方法具有通用性,可以应用于不同轨距铁路、不同机车车辆参数、轨道交通等曲线平面加宽计算。     

城际铁路小半径曲线段啸叫控制技术研究

基于铁路小半径曲线啸叫的产生机理,讨论车速在160 km/h以上的城际铁路曲线啸叫控制技术。通过对不同曲线半径条件下的啸叫情况进行统计分析可知,曲线啸叫问题以半径1 000 m以下的曲线区段为主,利用1∶1高速轮轨关系试验台,通过施加实测线路谱的方式,对半径800 m和半径1 000 m条件下的曲线啸叫情况进行了测试。结合城际铁路运营的速度等级,在设计阶段提出了低噪音车轮控制为主、润滑装置为辅的控制方案,并利用轮轨试验台对不同低噪音车轮在控制曲线啸叫中的效果进行对比验证;运营阶段可以加装阻尼钢轨的优化措施。验证结果表明,低噪音车轮对控制曲线啸叫有显著效果,对比不同型式的低噪音车轮,约束阻尼式低噪声车轮效果更佳,且具有不改变车轮本体结构强度的优点。     

平凉:打造陇东隐患路段治理新样板

正G70福银高速凤口长下坡路段位于陕甘交界处平凉市泾川县窑店镇境内,始于凤口主线收费站,止于泾河特大桥,全长12.46km,海拔落差343m,最大纵坡度为-3.5%,沿线途经4处村庄、1座特大桥、6座小型桥梁、6处人行天桥,7处弯道顺山势而建呈连续"S"形曲线状,弯道最小平曲半径1292m,具有坡度陡、弯道多、桥梁多、路面光滑、容易拥堵等特点。该路段建成通车7年,先     

小半径曲线及长大坡道地段铺设区间无缝线路之实践

在小半径曲线及长大坡道地段铺设区间无缝线路，单元长轨不宜超过1500m，施工条件匠地段控制在1500m左右，焊好长轨的放置时间越短越好，以免换轨时撞轨量过大。锁定轨温要根据不同线路半径换算确定。     

卵形曲线规范条文适应性及应用分析

正道路路线设计中,平面线形主要由直线、圆曲线和回旋线3种要素组成。曲线形式的选用要根据曲线半径、地形及地物、技术规范要求等来选择。一般曲线分为单曲线和复曲线两种。单曲线是指设计一个半径的曲线。根据技术规范要求及地形情况考虑是否设置回旋线。复曲线为两个或两个以上圆曲线半径径相连接,包括同向复曲线和反向复曲线。其中,同向复曲线分为卵形复曲线、凸形复曲线及C形复曲线等几种形式。路线设计中,卵形曲线在受地形、地物及其他条件限制时应用较为广泛。     

体外预应力在旧桥加固中的应用

正河南省许平南高速公路襄城互通式立交匝道桥桥梁加固工程由体外预应力先张法改成后张法,得出了一些对实际工程有指导意义的结论,本文据此主要介绍连续箱梁腹板体外预应力加固技术。桥梁加固工程实例许平南高速公路于2004年12月建成通车,跨径组合为16m+20m×2+16m,从东到西依次为第一跨到第四跨,上部结构形式为钢筋混凝土等截面连续箱梁,     

对石太线技术改造必要性的探讨

石太线由于修建年代久,又地处太行山区,技术标准低,已不适应运量增长需要,尤其是新建太中铁路引入太原枢纽后,能力更为紧张。为此,除利用其他线路对运量进行分流和修建石太客运专线外,还必须对既有石太线进行三期技术改造,以消除小于400m的曲线半径,提高列车运行速度,适应运量增长需要。     

安庆长江公路大桥钢箱梁安装技术

安庆长江公路大桥位于安徽省安庆市境内，主桥为双塔双索面五跨连续钢箱梁斜拉桥，跨径组成50 215 510 215 50(m)。大桥全长59km，起始于长江北岸合安高速公路安庆连接线处，与国道318线及国道206线相连，是安徽省连接大江南北的第三条大通道，国家重点建设工程。2003年12月，工程转入上部构造钢箱梁施工．至2004年5月18日，仅用了5个月的时间就实现了大桥顺利合拢，     

山区公路运行速度验算路线设计的超高合理性探讨

正笔者结合国道317线阿坝段改建项目,梳理了我国西南山区道路普遍存在的特征,对山区公路运行速度验算路线设计的超高合理性进行了探讨。山区公路由于受地形限制,平曲线半径较小,导致驾驶员产生较大的离心力,且视距较短。为保证行车安全,一般车辆在急弯处运行速度会急剧下降;受地形高差及两侧房屋影响,山区公路的路线纵坡基本由连续上、下坡组成,迫于地形在设计中时常采用最大纵坡,因山区道路多     

光面爆破技术在隧道施工中的应用

湖南省邵阳-怀化高速公路12标段拱坝隧道是一座上下行分离的四车道高速公路隧道，位于洞口县月溪乡两公里处，隧道最大埋深172m．左线长1066m，右线长1170m，进出口均采用端墙式。隧道净宽975m，净高50m，设计行车速度80kg／h。     

连续箱梁腹板裂缝加固监理

工程概况 某高速公路的一座分离式特大桥，左线长为3392.3m，右线长3394．6m，桥梁总宽26．5m．单幅宽为12.5m。主桥上部结构为50+5*80+50m预应力混凝土变截面箱型连续梁．引桥为预应力混凝土准连续30mT梁．下部结构均采用柱式墩、肋式桥台．基础均采用钻孔灌注桩基础。     

基于静态参数的旅游轨道线路舒适度设计研究

为了在旅游轨道线路技术参数设计时,在保证安全的基础上提升旅游轨道线路舒适度,以陕西省旅游轨道交通线路设计要求为对象,阐述静态平、纵断面参数对线路舒适度的影响,构建基于静态参数的旅游轨道线路舒适度模型,研究曲线半径、外轨超高和曲线长度等静态参数与线路舒适度之间的关系,计算在线路设计速度为60km/h,80km/h和100km/h时,满足不同等级舒适性的曲线半径取值范围,并结合实际地形情况给出满足舒适度需要的曲线半径推荐值,为陕西省旅游轨道设计规范的完善提供理论依据。     

不对称连续刚构桥地震反应分析

正虽然国内外已有不少不对称连续梁桥结构的工程实例,但是从现有文献来看,对于不对称连续刚构桥的地震性能,目前研究的较少。以四川省绵竹至茂县公路小木岭大桥不对称连续刚构桥为例,该桥上部结构采用P C变截面连续刚构,跨径组合为58+105+65m,主梁截面为单箱单室,采用C50混凝土。中支点处箱梁中心高度6.5m,跨中箱梁中心梁高2.8m,梁高以1.8次抛物线变化。顶板     

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