润扬大桥创造建桥史上的奇迹

润扬长江公路大桥是我国第一座由悬索桥和斜拉桥构成的组合型特大桥梁，全长为35．66公里，由北接线、北汉桥、世业互通高架桥、南汊桥，南接线及延伸段等部分组成。其中南汉主桥采用单孔双铰钢箱梁悬索桥，主跨径1490米，目前位居中国第一，世界第三。桥下最大通航净宽700米，最大通航净高50米。可通行5万吨级巴拿马货轮。全线采用双向六车道高速公路标准设计，桥面平均宽31．5米（行车道宽30米），设计车速100公里／小时，设计使用寿命100年。整个工程共浇筑混凝土106万方，挖方47万方，填方320万方，耗用钢材15万吨，水泥55万吨．砂石料282万方，征地6000亩，拆迁房屋13万平方米。于2000年10月20日正式开工建设，2005年4月30日顺利建成通车，历时54个月。     

中国21世纪建成大桥盘点

南京长江第二大桥 位于现南京长江大桥下游11公里处,全长21.337公里,由南,北汉大桥和南岸、八卦洲及北岸引线组成。其中：南汉大桥为钢箱梁斜拉桥,桥长2938米,主跨为628米;北汉大桥为钢筋混凝土预应力连续箱梁桥,桥长2172米,跨径为3×165米,2001年3月建成通车。     

四川宜盐坪坝长江公路大桥正式建成通车

蜀道集团下属的四川路桥大桥工程分公司承建的宜宾盐坪坝长江公路大桥于2021年7月1日12时试运行。这是蜀道集团揭牌成立后首个建成的大桥项目,也是四川路桥为宜宾人民办的又一件实事,更是四川路桥在吹响交通强国、交通强省号角声中彰显的国企担当。宜宾市盐坪坝长江大桥及连接线工程项目主线全长2.14千米,其中控制性工程盐坪坝长江大桥为主跨480米的双塔双索面混合式叠合梁斜拉桥,南北主塔高182.922米,桥面为双向八车道,系全国首次采用鱼跃长江造型的双曲变截面结构。     

清江特大桥施工全面展开

近日,由中交二公局一公司承建的清江特大桥．首块对称现浇混凝土箱梁浇筑成功．标志着大桥上部箱梁施工全面展开。该大桥为主跨220米的独塔PC斜拉桥．全长380米．是沪蓉圆道主干线恩藏至利川高速公路的一个控制性工程．     

永定新河上的“鲁班奖”——天津市外环北路北延跨永定新河大桥工程的创新实践

<正>国内首次采用满堂支架模拟悬臂浇筑大跨径变截面混凝土连续箱梁,国内现浇箱梁中首次创新应用智能张拉设备以及后穿梳编束方法等完成预应力施工,在天津市首次应用承插型盘扣式钢管支架、钢筋数控立式弯曲设备、新型塑料模板,施工中成功地应用了建设部推广的10项新技术中的7项14子项新技术……天津市交通运输委公路工程总公司负责施工建设的天津市外环北路北延跨永定新河大桥工程,为天津市普通公路建设领域捧回首个鲁班奖。从2013年7月开始,天津市民去天津市目前最大的野郊公园——北辰郊野公园生态旅游区比以前更方便了,随着天津市外环北路北延跨永定新河大桥贯通,游客通过大桥穿越公园中部,可以领略到不同凡响的野郊情趣,同时大桥与景区融     

桩基质量缺陷的地质原因

钻孔灌注桩作为一种基础形式以其适应性强、技术成熟、成本适中、施工简便等特点已被广泛地应用于公路桥梁及其他工程领域．因属于隐蔽工程．影响其施工质量的因素很多，如地质因素、钻孔工艺、混凝土的配制、灌注工艺控制等，对其施工每一环节都必须要严格要求，若稍有不慎或措施不力，就可能产生质量缺陷．小到斜孔、缩颈．大到承载力不足而报废，影响工程质量和工期．给国家和企业财产造成重大损失。所以，必须高度重视并严格控制钻孔灌注桩的施工质量．尽量避免发生缺陷及减少缺陷造成的损失．以利于工程的顺利进展。本文认真分析了某高速公路大桥钻孔灌注桩在复杂地质条件下施工质量缺陷的原因并提出具体的处治方法……     

体外预应力在旧桥加固中的应用

正河南省许平南高速公路襄城互通式立交匝道桥桥梁加固工程由体外预应力先张法改成后张法,得出了一些对实际工程有指导意义的结论,本文据此主要介绍连续箱梁腹板体外预应力加固技术。桥梁加固工程实例许平南高速公路于2004年12月建成通车,跨径组合为16m+20m×2+16m,从东到西依次为第一跨到第四跨,上部结构形式为钢筋混凝土等截面连续箱梁,     

连续箱梁腹板裂缝加固监理

工程概况 某高速公路的一座分离式特大桥，左线长为3392.3m，右线长3394．6m，桥梁总宽26．5m．单幅宽为12.5m。主桥上部结构为50+5*80+50m预应力混凝土变截面箱型连续梁．引桥为预应力混凝土准连续30mT梁．下部结构均采用柱式墩、肋式桥台．基础均采用钻孔灌注桩基础。