浅谈我国汽车行业的现状及对策

按照我国的汽车产业政策,汽车产业作为一项幼稚产业,政府一直采取高关税政策予以保护,并希望其能通过与国外大的汽车公司的合作,来实现中国汽车产业由弱变强的梦想。但是,企业在实践中却走向了事物的反面,与国家保护幼稚产业的初衷相违背。认真总结中国汽车行业入世三年来的经验教训,反思我国的产业保护政策,为我国包括汽车行业在内的诸多产业的全面开放提供参考性建议。     

浅谈我国汽车行业的现状及对策

按照我国的汽车产业政策,汽车产业作为一项幼稚产业,政府一直采取高关税政策予以保护,并希望其能通过与国外大的汽车公司的合作,来实现中国汽车产业由弱变强的梦想.但是,企业在实践中却走向了事物的反面,与国家保护幼稚产业的初衷相违背.认真总结中国汽车行业入世三年来的经验教训,反思我国的产业保护政策,为我国包括汽车行业在内的诸多产业的全面开放提供参考性建议.     

李斯特国民体系视角下中国新能源汽车产业发展探析

李斯特是德国民族主义经济学家,他所宣导的国民经济体系是基于当时德国落后的现状而提出的一套国家发展解决方案。国民体系思想以财富创造和幼稚工业保护为主,为很多发展中国家提供了后发产业进步的理论基础。中国新能源汽车产业属于典型的幼稚工业,在前期传统汽车中“市场换技术”政策失败后,国家在新能源汽车产业政策和贸易保护上进行了多维度的扶持和保护,并取得了积极的效果。汽车行业发展环境错综复杂、存在诸多变数,中国新能源汽车产业的整体竞争力还不够强,依然需要一定的产业保护政策。     

我国幼稚产业发展政策与贸易政策的协调研究

产业政策传统上被认为是一国内部的宏观经济管理政策,但是在世贸组织框架下产业政策已经受到世贸组织多边贸易政策体系的严格约束。我国汽车产业政策案的发生使我国对幼稚产业的促进政策不得不面临诸如世贸组织基本原则及例外、TRIMs协定等诸多方面的检验。以汽车产业为例,我国幼稚产业的发展政策必须考虑贸易政策的协调作用,必须研究和灵活运用世贸组织规则。     

战略性贸易政策在中国汽车产业的适用性探究

汽车产业是中国发展较快的行业之一,随着其消费层次由高端向中端消费群的转移,汽车产业的发展空间越来越大,其对我国经济增长的贡献率也呈现出波动性的增长。然而,与发达国家相比,我国汽车产业的发展虽然空间大、潜力大,但其对经济增长的贡献率仍不足百分之十。当前经济增长并不是推动我国汽车产业发展的显著原因,其对经济增长的贡献率十分低,印证了我国的汽车产业仍属于幼稚产业。从而证明对我国汽车产业实施战略性贸易政策具有重要意义。     

资讯

2014中国汽车产业发展（泰达）国际论坛在津召开 2014中国汽车产业发展（察达）国际论坛日前在天津滨海新区召开。 作为我国汽车行业规格最高．规模最大．影响力最广泛的高端品牌盛会，泰达汽车论坛一直以来都是各界解读汽车产业政策．把脉汽车产业未来发展方向．促进政府、行业。企业．研究机构交流与合作的重要平台。     

国产动画片：继续受到政策保护

中国快速发展的经济和庞大的人口基数使得中国动画产业潜力巨大，政府为了发展本土动画产业，改变以加工贸易为主的格局，近年来制定了一系列的产业保护政策和产业扶持政策。     

生命周期视阈下美日汽车产业保护政策的比较与借鉴

美国和日本作为世界先进汽车工业的代表,两国汽车产业的发展都是以集群为主要形式,政府在其汽车产业发展过程中不论从保护政策的制定,还是具体的监督实施上均采取了合理有效的手段。因此,对比美日两国汽车产业在不同生命周期发展阶段的保护政策,可以从中总结经验,为我国汽车产业发展所用。     

“幼稚产业论”与中国幼稚产业政策的现实优化

正确认识和分析幼稚产业论的理性与非理性因素,以在制定幼稚产业政策和实施保护中趋利弊害,对幼稚产业在保护对象、手段、政策等方面进行优化以提高保护的效率,达到适度保护的效果,这对于中国的经济发展是极其重要的。     

浅谈幼稚产业保护论在我国的应用

经济全球化和贸易自由化是当今世界的主题,中国仍然是发展中国家,有许多产业处于发展初期,是幼稚产业,和发达国家技术差距大,国内产业生产成本高,相对价格高,在国际竞争中处于劣势地位,致使产业乃至经济都无法快速发展。根据李斯特幼稚产业保护论可知,我国需要对其进行长时间的保护,待其充分发展,再自由进入国际市场,有能力与发达国家竞争,从国际贸易中获益,现以我国汽车产业,电信产业和电影文化产业为例分析李斯特幼稚产业论对我国的借鉴意义。     

2004中国汽车十大新闻点评

1．《汽车产业发展政策》颁布实施点评：经国务院批准，国家发改委于2004年6月1日正式发布《汽车产业发展政策》。此举必将对我国汽车产业及相关产业的发展产生极大的推动作用。     

新能源汽车产业研究现状

新能源汽车产业是我国汽车行业发展进程中的主要方向,也是我国政府重点扶持的战略新兴产业.本文从我国新能源汽车产业的发展状况、产业政策、产业技术创新、产业生态等方面进行文献综述,旨在为相关学者的后续研究提供参考.     

WTO下我国幼稚产业适度保护的思考

加入WTO,对每个发展中国家的幼稚产业都是个巨大的挑战.我国加入世界贸易组织后,一些竞争力较弱的产业不可避免地受到冲击,因此对WTO幼稚产业保护条款的研究以及制定相应的政策是必要的本文在分析了WTO幼稚产业保护条款的内涵和我国幼稚产业保护的现状及存在问题的基础上,深入探讨了我国如何更好地援引WTO幼稚产业保护条款,从政府、企业和个人三个不同层面采取相应的措施,科学构建我国幼稚产业适度保护体系.     

产业竞争力、产业生态环境及其对汽车产业发展的启示

本文描述了产业竞争力与产业生态环境之间的关系,揭示了这一关系背后隐藏的内在必然联系,提炼了这一关系的政策含义,并以汽车产业竞争力和生态环境质量提升为切入点进行分析,以期为我国汽车产业发展战略、汽车产业政策制定提供理论依据.     

幼稚产业保护理论的再思考

<正> 保护幼稚产业一直是贸易保护政策强有力的论据之一,也是落后国家推动产业升级、实行工业化和发展经济的不可缺少的手段。随着经济理论尤其是国际贸易理论的不断发展,人们对幼稚产业的认识逐步加深。但迄今为止,对幼稚产业保护还存在着一些模糊认识。与此同时,在实践中采用的幼稚产业保护措施的效果也不尽人意。本文旨在澄清这些理论上的模糊,并提出与之相适应的政策建议。     

市场结构与产业保护的有效性

<正> 自由贸易与保护贸易虽然一直存在着理论之争,但“幼稚产业保护理论”还是被自由贸易论者(如约翰·穆勒)视为可以成立的唯一理由。它不仅给发展中国家保护其幼稚产业提供了充分的理由,而且成为一些发达国家(如日本)发展新兴产业的理论依据。 虽然产业保护已被普遍接受,但各国实施的结果却有较大反差。近几十年来,为保护本国幼稚产业,许多发展中国家付出了相当大的保护代价,但保护的产业却发展滞后,仍然缺乏有效的竞争力。相反,日本和韩国通过大力扶植和保护本国产业,成功地推动了本国经济增长,有些幼稚产业甚至发展成为其支柱产业。这一截然不同的保护成效引发出本文所要分析的中心问题——在开放经     

论我国幼稚产业如何面对入世“过渡期”

对幼稚产业来说,保护是必要的,但不是无限期的,保护的最终目的是培养自由竞争的能力。要利用世贸组织对发展中国家幼稚产业的保护政策,合理构建保护幼稚产业的框架;优化保护幼稚产业的宏观社会环境;利用法律手段保护幼稚产业。     

中国汽车产业集中度与市场绩效关系研究

根据我国汽车产业组织发展的现状,本文从产业集中度与市场绩效的角度对我国汽车产业进行研究,选取了影响汽车产业集中度的因素,建立回归模型进行分析,以此为基础提出有针对性的政策建议。     

论我国汽车产业在国民经济中的地位和作用

汽车产业的发展与我国经济发展是息息相关的，汽车产业的发展推动了我国经济的发展，汽车产业既是资本，技术密集型产业，又是劳动密集型产业，汽车产业具有很高的关联效应，随着人们收入水平的提高及闲暇时间的增多，人们越来越多地选择汽车作为代步工具和旅游交通工具，由于出行必然带来消费，消费亦必然推动经济的增长。     

汽配产业提升技术水平是关键

很多人都认为，新的《汽车产业发展政策》已经勾画出了汽车零部件产业美好的前景。但是，就像理想和现实总是会有差距一样，新的产业政策也只是一个产业发展的导向。反观现实，差距不仅存在，而且很大．