编制秦沈客运专线列车运行图分析

通过分析秦沈客运专线与既有线列车运行图的主要区别,阐明和论述了在秦沈客运专线列车运行图的编制过程中,应重点解决的几个关键问题。并且对秦沈客运专线与既有线列车运行图的衔接问题进行了探讨,提出在客运专线开通初期,由于客流较小,能力富余,为方便旅客出行,拟采用集中与均衡相结合,适当预留备用线的运行图编制框架模式。     

列车运行图的均衡性研究

从列车运行图某一技术站入手,提出将标准偏差和相对标准偏差作为衡量列车到发均衡性的两个指标,并提出了相应的计算式.在此基础上,从列车运行图整体出发,分析某一给定的列车运行图的均衡性指标,并建立了相应的指标模型和计算方法,给出对列车运行图均衡性程度的衡量方法.     

列车运行图布线方法研究

针对列车运行图的铺画,在有关研究的基础上,设计了基于运行线分解的列车运行图布线方法。根据列车运行图的布线条件及冲突解决方法,通过在列车-区间动态搜索树上寻找一条由初始节点出发至结束节点的路径,并据此得到较好的运行图铺画方案。该算法适用于周期、非周期、单线和双线列车运行图,能在较短的时间内解决运行线的冲突问题。数值算例结果表明,其对中小规模的运行图收敛速度较快。     

计算机快速处理铁路列车运行图的新方法

对传统计算机处理铁路列车运行图存在的缺陷，通过分析现行运行图，得出其网络结构，提出了这种网络结构的框架表示，以闭合的环柱形的多向链表结构和图元文件形式，实现了计算机内存中运行图数据与图形相对应；论述了该结构下的快速信息检索和图形处理方法。     

计算机绘制列车运行图的设计方法

列车运行图用手工绘制费时，费力，利用电子计算机采用Ｃ或Ｃ＋＋语言能够编制出精练，快捷的程序代码，通过编制ＡＵＴＯＣＡＤ图形交换文件函数和宏命令。即可进行列车运行图的绘制。     

2000年铁路列车运行图的编制与调整

为适应市场需求,2000年铁路列车运行图继续进行了改革和大面积提速,对西部地区作了能力倾斜,调整了旅客列车等级和列车车次,增开了特快列车、夕发朝至列车、旅游专列、行包专列、五定班列和大宗货物直达列车,列车重量也有提高,突出了品牌效应,扩大了运输能力。     

繁忙高速铁路列车运行图结构优化研究

随着客流激增,以京沪高速铁路为代表的繁忙高速铁路能力日趋紧张,需要通过优化列车运行图结构提升区间通过能力。阐述繁忙高速铁路运行图结构特点,以压缩无效时间为目的,给出运行图结构的优化原则,提出以运行线占用时间作为通过能力指标,以列车停站方案数、越行次数、区间群数、运行图四边形平均面积、运行线距离作为运行图结构指标。通过批量铺画京沪高速铁路若干客运区段列车运行图,形成运行图样本集,计算样本集中列车运行图的结构指标,分析列车运行图结构指标与运行线占用时间的相关关系。基于区间群数指标,设计运行图结构优化算法。研究表明:目前京沪高速铁路列车运行图结构存在优化空间,通过优化运行图结构,徐州东—蚌埠南区段本线高峰小时通过能力可以提高3对。     

高速铁路列车运行图的均衡性研究

在既有铁路列车运行图均衡性理论研究的基础上,建立高速铁路列车运行图均衡性评价体系。针对高速铁路的运营特点,将列车运行图在时间上分为高峰时期和平峰时期,列车类型分为A类、B类和A、B类混合型,分别计算列车出发及到达的6个均衡性指标,建立指标模糊评价矩阵,确定相应权重,计算出列车运行图的均衡值。     

关于铁路繁忙干线实现客货分线运输的思考

文章指出,铁路繁忙干线实现客货分线运输是今后铁路发展的一个主要方向,并从我国铁路还需要大发展的现实及铁路运输市场发展的客观要求两方面进行阐述。     

客货分线后货车定点集结的可行性分析

探讨在客货分线的条件下,通过能力紧张的问题得以一定的缓解后,技术站货车集结方式以定点集结代替满轴集结,保证实现按图行车的可行性,进而为建立起快运市场体系提供有力保障。     

既有线客运站运输信息综合管理系统研究

结合既有线客运站运输信息系统建设情况,对存在的问题和需求进行分析,提出利用现代计算机和网络技术,对客运站的行车指挥、客运服务、现车管理等运输信息从产生→传递→享用→反馈的全过程进行综合管理。介绍了客运站运输信息综合管理系统在广州东站的具体应用情况,由于该系统设计规范,通用性强,已在广州铁路(集团)公司主要大型客运站推广使用,效果显著。     

铁路客运专线与既有线对跨线旅客列车的分工

跨线旅客列车在铁路客运专线和既有线上运行时,由于速度差别较大,高速度列车将频繁地越行低速度列车,不但造成大量的能力损失,而且影响列车的运行速度。通过分析跨线旅客列车在铁路客运专线和既有线上运行的几种不同情况,以及对运行图能力的影响程度,指出列车按速度分线对提高铁路通道的总体效率有重要意义。     

客货分线后既有线运输组织研究

铁路客运专线建成后,将实现客货分线运输,既有线将主要承担货物运输任务.针对客货分线后既有线的运输组织工作,分别对既有线的客运组织和货运组织进行分析.根据既有线列车运行图编制实行"以货为主、以客为辅"的原则,提出加强货运新产品开发,加强货物运输组织工作,加快建设大能力货运通遘,加快构建铁路现代物流信息平台等建议.     

提高货车静载重的思考

依据乌鲁木齐铁路局现有车辆的状况及货源结构,并考虑影响货车静载重的一些因素,提出了尽量利用大吨位货车、减少车种代用、改变货物包装及货车装载方法等提高货车静载重的措施,最后阐述所取得的效益.     

提高铁路货车使用效率的思考

货车周转时间是考核货车运用效率的综合性指标。通过分析缩短货车周转时间、提高货车载重力的利用和货物列车旅行速度等对货车使用效率的影响,从压缩货车中转距离、货车中转时间和货物作业停留时间等指标方面,提出有关改进措施。     

货车集结参数的研究

全站的货车集结参数与每个去向的货车集结参数不等,这一现象说明货车集结参数的计算方式存在一些不合理性。经过分析推理,提出新的计算公式,并用集结参数的物理意义验证其正确性。将该公式应用于六盘水南站,说明其实际合理性。     

关于提高铁路货车使用效率的探讨

针对郑州铁路局的运输现状,分析货车周转时间、货车装载能力利用率、货车日车公里、货车旅行速度等指标对货车使用效率的影响,提出逋过压缩货车中转时间和货物作业停留时间、降低空车走行率、提高列车旅行速度和货车载重力等提高铁路货车使用效率的措施.     

铁路客运专线旅客行李运输方案研究

为研究铁路客运专线的旅客行李运输方案,在对旅客问卷的归纳汇总和调研数据统计分析的基础上,对旅客行李的运输需求进行了预测,并以长春客车厂动车组为例,对旅客携带行李的运输方案和旅客托运行李的运输方案进行了分析。结论是动车组的行李存放区设置能满足旅客携带行李运输的需要,而旅客托运行李的运输组织推荐开行行包专列方案。