高铁时代贵州的空间对策

贵州已经进入高铁时代,在国家新型城镇化,"一路一带"战略的背景下,如何借由高铁的契机,落实国家战略意图,融入西南区域乃至全国主要经济区,重构和优化区域关系以及城市空间结构成为重要目标。从当前背景分析、现有问题认知和既有格局梳理出发,提出高铁时代贵州空间发展的主体思路,并从交通廊道和综合交通体系建设、优化城镇空间结构、构建协作为目的的产业升级平台,以及高铁站点城市空间发展等方面提出对策。     

东北三省制度、人力资本与经济增长的实证研究

国家“振兴东北老工业基地”战略实施后,东北三省的经济增长问题一直是理论界和东北地区各级领导关心的焦点。本文拟在经济增长理论、人力资本理论和制度变迁理论的指导下,对东北三省经济增长过程中的制度因素对人力资本作用的问题进行深入研究,旨在找出人力资本如何在东北三省经济增长中发挥作用及其制约因素,从而为东北地区经济持续、稳定发展提供一些建议。     

加快“哈大经济支撑带”建设研究

"哈大经济支撑带"是东北新经济支撑带的主体,加快推进"哈大经济支撑带"建设是支撑引领东北地区实现全面振兴、加快建成东北新经济支撑带的重要抓手。从空间优化视角看,就是要依托哈大交通干线及沿线区域的发展基础,把握地缘东北亚的区位优势,积极对接融入"一带一路"、京津冀协同发展等国家战略,进一步优化构建"四核、一轴、两带、两区"的空间格局,推动贯通多条多向开放的国际大通道,切实加强与国内其他区域的战略合作,加快建成一条纵贯南北、内畅外通、梯度联动、协同发展的经济支撑带。     

东北地区的区域演化与振兴策略

由东北三省和内蒙古东部四盟市组成的东北经济区(以下简称东北区),是我国最早形成并在结构上相对完整的大经济区.建国以来,东北区以环境和资源为代价,用大量的粮食、原材料、初级产品和重工业品支援全国,既是国家的老工业基地,也是重要的商品粮生产基地.进入20世纪90年代以来,东北出现了工业产品积压、市场萎缩、经济效益下降等现象,由此引发经济总量、规模、速度在全国地位的下降,以及企业破产、工人失业等一系列外延性衰退,这就是所谓的"东北现象".继而,在90年代后期,又出现了农民种粮增产不增收、卖粮难、收入增长缓慢等现象,即"新东北现象".我们必须认真了解东北地区的自然、历史、社会发展背景,才能为振兴东北老工业基地提供有价值的决策依据.     

提升"哈大齐"工业走廊自主刨新能力的政策研究

"哈大齐"工业走廊作为黑龙江省一个重要的经济发展区域,如何在高新技术产业方面提高竞争力,做好资源型城市的转型工作,进而带动整个黑龙江省地区经济的全面发展,成为摆在人们面前的重要课题.本文从提升"哈大齐"自主创新能力的角度来研究如何促进"哈大齐"高科技产业的全面发展.     

初探东北地区创意产业的发展

创意产业是科技产业化和产业科技化时代诞生的新的文化产业部门,深刻反映了传统经济增长方式的突变,代表了未来经济发展和社会进步的新动向。东北地区作为我国的老工业基地在建国初对祖国发挥了巨大的贡献,如今在党中央振兴东北老工业基地的政策以及发展文化事业与文化产业的号召下,东北地区又一次肩负起了时代的使命。     

基于东北亚经济一体化的我国东北经济区国际物流发展战略构想

在经济全球化和区域经济一体化深入发展,尤其是当前国际金融危机不断扩散蔓延和对实体经济的影响日益加深的背景下,建立现代物流服务体系,通过物流业对生产、商贸企业的互动,带动经济社会的全面发展,使物流业成为振兴东北经济新的经济引擎。根据国家振兴东北经济区发展战略规划,依托＂一轴二带＂,即哈大（哈尔滨-大连）经济轴线和沿海（五点一线）、沿边开放口岸经济带,跨省区整合东北经济区发展国际物流业的优势资源,发展物流＂飞地经济＂协作区,以全球化的视野,提出＂四二一一五＂东北经济区国际物流业的发展战略构想。并根据现代产业政策体系理论,提出实施东北经济区国际物流业发展战略的保障条件与政策措施,为战略推进提供良好外部环境。     

全面高铁时代省域中心城市空间关联网络特征研究

通过与普通铁路网进行对比分析,利用修正的引力模型与社会网络分析法,考察全面高铁时代下中国省域中心城市空间关联网络结构变化。结果表明:在高铁交通网中,省域中心城市的经济引力值大幅度上升,不同地区的提升幅度存在差异,由大到小依次为西部、东部、中部和东北;整体网络密度、点入度均值和点出度均值、中心度均值都明显提升,城市表现存在差异,合肥、长沙和天津提升相对显著;子群中城市变化不大,但子群内部、子群与子群之间密度却发生了变化。全面高铁时代,要素在省域中心城市之间流动加速,这要求各省域中心城市要在更大空间谋划产业分工,分享高铁经济红利,要重新考察各省域中心城市角色定位,从全国"一盘棋"战略,推动高铁网络经济发展。     

全面高铁时代省域中心城市空间关联网络特征研究北大核心

通过与普通铁路网进行对比分析,利用修正的引力模型与社会网络分析法,考察全面高铁时代下中国省域中心城市空间关联网络结构变化。结果表明:在高铁交通网中,省域中心城市的经济引力值大幅度上升,不同地区的提升幅度存在差异,由大到小依次为西部、东部、中部和东北;整体网络密度、点入度均值和点出度均值、中心度均值都明显提升,城市表现存在差异,合肥、长沙和天津提升相对显著;子群中城市变化不大,但子群内部、子群与子群之间密度却发生了变化。全面高铁时代,要素在省域中心城市之间流动加速,这要求各省域中心城市要在更大空间谋划产业分工,分享高铁经济红利,要重新考察各省域中心城市角色定位,从全国"一盘棋"战略,推动高铁网络经济发展。     

基于产业链视角的保税经济区发展动力模式和路径探讨

产业链是保税经济区发展机制的重要载体,保税经济区产业链构建过程是以外贸为导向的、以工业为主要依托第二产业与第一、三产业互动延伸与整合的过程,产生相应的产业经济效应和区域经济效应;进口驱动、出口驱动和中转驱动是保税经济区发展的主要动力模式,其价值基础在于涉外产业链上存在着价值链联结点;发展路径为布局于保税经济区、近区、腹地的各区域涉外产业链通过价值联结业务单位进行延伸和整合,最终形成更大区域范围内的、动态的、国内外协同发展的涉外产业链群。     

产业链整合与北部湾经济区承接产业转移的思路

西部欠发达地区可以通过承接发达地区产业转移来增强自我发展能力。文章以产业链整合为切入点,通过分析产业链的空间分布类型,并研究了产业链、产业转移与区域经济的关系,认识到产业链整合对区域经济发展有重要的影响,提出广西北部湾经济区产业链转移的三种模式及相关政策建议。     

构建中国东北"大旅游"品牌,促进经济大发展

中国东北三省旅游资源得天独厚,但是由于东三省旅游产业的管理体制及观念政策相对落后,导致了东北三省旅游业的发展较为滞后.因此,加快东三省旅游业发展,充分发挥资源优势,就必须科学规划,整合资源,突出特色,打造品牌,转变经营观念,完善配套设施,提高服务水平,树立大旅游新理念,构建东北三省大旅游体系,最终实现东北三省经济大发展.     

政府合作对东北地区经济发展的作用

在区域经济一体化趋势下,通过东北三省政府的共同合作,会更有利于东北地区经济的快速发展,会加速实现东北老工业基地振兴的发展战略。东北地区现有条件使政府通过合作加快经济发展具有可行性,加强政府之间合作对东北地区的经济发展有很大的作用和意义。     

认真贯彻省委全会精神抓好八大经济区任务落实

省委十届七次全会作出的建设"八大经济区"战略部署,对全省以及齐齐哈尔市长远发展具有重要意义. 我们要提高认识.省委站在统筹发展的战略高度,立足黑龙江的比较优势.提出把"八大经济区"建成东北地区产业的隆起带、全国经济的重要增长极,这是对省情的一次全面、系统的再认识,是对过去发展思路的进一步完善和提升,是区域发展理论在我省的探索和创新,是推进科学发展的经验总结,有利于促进经济结构调整,有利于扩大对外开放,有利于实现全面、协调、可持续发展,有利于提升整体经济实力,关系全局,影响深远.     

后发地区工业转型升级的路径选择:以中原经济区为例

后发地区的产业转型升级既要符合区域禀赋结构与比较优势,又要契合产业与技术发展趋势,东亚经济体产业转型升级的经验具有借鉴意义。作为后发地区的中原经济区,工业发展面临着"赶"与"转"的双重任务,需要从产业、企业和空间的异质性视角,明确未来一段时期区域工业转型升级的演进方向,并走出一条从产业链上游向产业链下游延伸,由加工制造向服务增值揭开,由空间分散形态向集中形态转变、由牺牲资源环境向绿色低碳发展的转型升级新路径。     

沈阳经济区在辽宁省域陆海统筹开发一体化中的产业示范效应研究

国务院从东北老工业基地全面振兴、促进区域经济一体化发展出发,适时做出了设立沈阳经济区为国家新型工业化综合配套改革试验区的战略安排,这一举措将使沈阳经济区在辽宁省域陆海统筹开发一体化进程中的产业示范作用更加明显。为此,有必要绘就沈阳经济区的产业示范作用的路线图解,定位沈阳经济区的产业示范作用的区域功能,分析沈阳经济区的产业示范作用的现实价值,最后做出沈阳经济区的产业示范作用的对策建议,以求为沈阳经济区在辽宁省域陆海统筹开发一体化进程中的产业示范作用这一重大课题提供理论支撑和咨询服务。     

东南汽车城产业集群的发展对建设海峡经济区的启示

东南汽车城是海峡两岸产业集群的典范之一,在产业集群的积极作用之下,汽车城内大企业与其配套中小企业都实现了巨大的效益。因此研究东南汽车城汽车产业集群对进一步促进海峡经济区的发展具有重要的借鉴意义。本文从东南汽车城汽车产业集群发展的现状出发,来深入探讨海峡经济区工业发展集群的优劣势,虽然优势包括海峡两岸经济互补性强、文化同源性深、政策效应高以及产业的经济特点方面,但是其不足方面也不容忽视。最后,根据分析,笔者提出了海峡经济区进一步推进工业发展集群的政策建议。     

防城港物流园犹抱琵琶

《广西北部湾经济区发展规划》2008年1月经国务院批准实施，风生水起的北部湾，迎来了千载难逢的发展机遇。 物流产业已被列入《广西北部湾经济区发展规划》优先发展的产业，作为未来广西临海大工业跨越式发展的支撑点。“前港后厂”的防城港市是北部湾经济区的前沿阵地，特殊的区位优势为发展现代物流提供了绝佳舞台。     

实施消费型增值税对辽宁经济拉动作用实证分析

为促进东北老工业基地的振兴与发展，同时也为在全国推广增值税转型改革积累经验，增值税的转型改革作为中央振兴东北老工业基地的重要战略决策内容之一，将率先在东北地区试行，试点的行业范围包括东北三省的装备制造业、石油化工业、冶金工业、船舶制造业、汽车制造业、高新技术产业、军品工业和农产品加工业等8个行业。本     

鄱阳湖生态经济区低碳产业体系构建及发展路径

低碳产业是发展低碳经济的基础。本文在分析鄱阳湖生态经济区低碳产业体系发展现状、国内外发展低碳产业的经验和启示的基础上,论述了鄱阳湖生态经济区发展低碳产业面临的机遇与挑战,得出鄱阳湖生态经济区低碳产业体系构建的最优路径,以期为制定推进鄱阳湖生态经济区低碳产业发展政策提供参考。