解读缺陷汽车产品召回制度

由国家质量监督检验检疫总局、国家发展和改革委员会、商务部、海关总署联合制定的《缺陷汽车产品召回管理规定》，已于2004年10月1日开始正式实施。不久前，国家质检总局又相继发布了与之相配套的《缺陷汽车产品召回信息系统管理办法》《缺陷汽车产品召回专家库建立与管理办法》《缺陷汽车产品调查和认定实施办法》和《缺陷汽车产品检测与实验监督管理办法》4个实施细则。这标志着我国以缺陷汽车产品为试点的召回制度开始启动。建立和实行缺陷汽车产品召回制度，对保护消费者的合法权益，督促汽车经营者提高质量水平，促进全社会诚信水平的提高都有着积极的作用。对广大消费者和车主来讲，缺陷汽车产品召回制度的实施意味着什么?需要了解、掌握哪些知识，注意哪些问题，如何履行自己的义务、行使自己的权利、维护自己的合法权益?本刊就相关问题作一简要介绍。     

国家质检总局举办缺陷汽车产品召回管理工作研讨会

根据国家质检总局等四部委联合发布的《缺陷汽车产品召回管理规定》，鉴于M2／M3类车辆对交通安全和广大人民群众生命财产安全具有较大的影响，国家质检总局决定2005年度将M2／M3类车辆纳入召回管理范围，这将对中客或大客车辆的安全技术提出新的要求。     

对我国缺陷汽车产品召回的认识

召回已经成为汽车行业一个非常热门的话题,三菱帕杰罗越野车的大批量召回更将其推向了一个高潮。在众人的千呼万唤中,《缺陷汽车产品召回管理规定》(草案)(以下简称为草案)也终于露出冰山一角,这意味着在中国汽车召回已迈出了不平凡的一步。然而人们对于召回本身的认识仍然很模糊,本文就这一问题予以简要介绍。1 什么是缺陷汽车产品召回 目前对于召回最权威的解释应是草案的有关规定了。草案第5条第7款规定:“本规定中所称召回,指按照本规定要求的程序,由缺陷汽车产品制造商以有效方式通知销售商、修理商、车主等有关方面关于缺陷的具体情况及消除缺陷的方法等事项,并由制造商组织销售商、修理商等通过修理、更换、收回等具体措施有效消除其汽车产品缺陷的过程。”该条对召回的程序、方式、主体、客体、措施都作了明确的规定。1.1 召回的主体 必须而且只能是汽车制造商,因为制造商是汽车产品所有权的权利主体,按照权利义务相一致的原     

"汽车召回"有实质性进展

在下午4:00召开的闭幕会上,国家质检总局局长李长江作了重要讲话,国家认监委主任王凤清作了总结报告,认监委副主任梁杰主持会议。 李长江在讲话中说,此次会议是我国认证认可工作的一个新起点、一个里程碑,认证认可事业的春天来了。大家要充分认识这次会议将对我们今后认证认可工作带来的积极作用,认真学习吴仪国务委员的讲话和王凤清主任的工作报告,回去后向省领导全面汇报。     

召回制缺陷与缺陷产品

最近，有系列事件引起了全世界的强烈关注，那就是：频频有汽车被召回的事件发生。     

汽车召回制度回顾与展望

2004年10月1日,国家质检总局、发改委、海关总署、商务部联合发布的《缺陷汽车产品召回管理规定》正式实施,从此,中国汽车踏上了召回快车道。 据有关部门统计,汽车召回实施5年多来,截止2009年底,已先后受理近60家国内外汽车企业的212次主动召回,召回车辆达321万余辆。     

缺陷汽车产品召回管理预警体系研究

以缺陷汽车产品召回管理为研究对象,采用FAM-TOPSIS法,确定缺陷产品召回管理的主要影响因素和指标与正负理想点的相对贴近度,显示预警状态和决策措施。得出结论如下:(1)召回管理预警评价的影响因素主要为材料因素、产品对消费者的危害程度影响、抽检合格率、结构因素、警示性因素、消费者对产品的满意度因素、现存行业标准因素、产品返修率因素和销售量;(2)对筛选过的指标体系进行灰色预测理想点逼近法(TOPSIS)计算,得出正负理想点逼近的灰色关联度和预警状态。通过实例验证,所建模型能避免或缓解损失、完善召回管理体系,同时提高企业的竞争力和经济效益。     

缺陷汽车产品召回管理规定

今年3 ·15,期盼已久的《缺陷汽车产品召回管理规定》新鲜出炉,并将于今年10月1日正式实施。近年来,随着我国政府宏观调控政策的进一步完善,汽车产品越来越多地进入百姓家庭,成为消费领域里增长最快的产品之一。因此,汽车产品质量的好与差,涉及千家万户。《规定》的出台,不仅为维护广大消费者的权益撑起一片蓝天,而且也对汽车生产商提出了更高的要求。因篇幅所限,本刊对《规定》节选刊登,希望能对广大读者了解《规定》、执行《规定》有所帮助。     

全面解读:《缺陷汽车产品召回管理规定》

令人瞩目的《缺陷汽车产品召回管理规定》3月15日正式发布，2004年10月1日起开始实施。这是我国以缺陷汽车产品为试点首次实施召回制度。     

缺陷产品召回管理之思考

目前我国产品安全监管主要停留在主动监管模式上,并不能有效应对市场上频发的质量安全事件。汽午召回制度作为一种反应式监管方式,在我国实施5年来发挥了其应有的积极作用,为在更大范尉内推进缺陷产品召回管理制度积累了宝贵经验。但同时在其具体实施中也暴露出种种问题,需逐步加以解决。     

现金流管理研究现状评介及展望

近年来,现金流受到报表使用者的广泛关注,但现金流操控开始盛行颠覆了人们以往认为现金流不可操控的认知.学术界借助盈余管理较为成熟的研究体系去识别现金流操控现象及其动机,对会计与财务研究有较大贡献.然该研究还处于起步阶段,许多方面尚待深入,且研究方法大都脱胎于盈余管理,缺乏创新思路.学术界急需对我国现金流管理的研究方向重新思考,借此为今后提供理论支持和方向指导.     

我国缺陷产品召回信息管理平台建设探讨

在我国,缺陷产品安全问题已经引起政府和民众的高度重视,完善缺陷产品召回制度的呼声与日俱增。产品缺陷信息的收集分析工作,既是产品召回监管工作的起点,也是决定产品召回监管_T作有效性的重要前提。文章在借鉴了发达国家的产品缺陷信息共享制度经验的基础上,结合我国产品质量监管现状,对就如何在我国建立覆盖面广、功能齐备的缺陷产品管理信息平台进行了探讨。     

我国缺陷汽车产品召回发展探析

文章研究了我国缺陷汽车产品召回的发展现状,从制度完善、标准制定、利用产品追溯技术助力精准召回等方面,提出了促进我国缺陷汽车产品召回发展的建议。     

浅谈美国汽车排放缺陷召回制度

文章介绍了美国汽车排放缺陷召回制度的概况和运行情况,重点分析了缺陷召回的程序。研究美国汽车排放缺陷召回制度,对我国相关制度的建立有一定的借鉴意义。     

探讨我国缺陷产品召回分级监管模式

在我国,缺陷产品安全问题已经引起政府和民众的高度重视,完善缺陷产品召回制度的呼声与日俱增。文章从缺陷产品召回的法律依据分析人手,剖析了我国缺陷产品召回制度的现状,指出分级式监管模式是未来发展的方向;探讨了缺陷产品召回分级监管模式,给出了信息收集与研判、缺陷调查与认定、缺陷产品召回3个关键性流程;分析了缺陷产品召回分级监管模式的重点工作,着重介绍了缺陷信息管理平台建设、产品缺陷专家队伍建设和风险监测与评估3个环节。     

基于问题药品召回的医药逆向物流网络设计

本文研究了基于问题药品召回的医药逆向物流网络设计问题,提出了基于时间要求、赔偿、保险制度等因素的问题药品召回的网络流程图,同时设计了基于医药企业在离散时间段下的成本最小化数学模型,最后通过算例验证了模型的有效性和可行性.     

汽车物流发展的趋势展望与未来构想

未来10年将是中国汽车制造业发展的春天,但其中关键一点在于作为支撑力量的汽车物流要能及时跟进中国呼之欲出的汽车消费革命,发挥其历史使命.本文基于这一点,全面分析汽车物流发展的趋势,并有针对性地提出了汽车物流发展的四大未来构想.     

员工离职研究综述与展望

员工离职是指从组织中获取物质利益的个体终止其组织成员关系的过程,长期以来的离职研究主要从个体层面探究员工主动离职的决定因素和决策过程.本文在梳理以往离职研究在个体离职模型、群体离职和离职后果等方面进展的基础上,识别了离职研究的多学科背景及其对管理学视角下离职理论的启示,最后分析了离职研究未来可能的理论贡献和实践应用领域,以期为后续研究提供有益启示.     

中国经济发展的回顾和展望——纪念新中国建国60周年

本文回顾了改革开放以来中国经济发展的巨大成就,概括了中国经济模式的基本特征和成功经验,分析了新世纪中国经济发展面临的特殊问题,说明了新世纪中国经济发展的大趋势,总结了中国在经济发展理论方面的重要创新,对中国经济发展方面有争议的重大问题提出了看法.