依托技术创新降低造船材料设备成本

造船成本的增高是当前我国造船工业发展中的突出问题之一.在驱动造船成本上升的诸多因素中,通常认为工人工资增长过快和劳动生产率增长过慢致使劳动力成本增加,是导致我国造船成本上升的主要原因.人们往往忽略了另一个重要因素,即我国造船业材料设备成本的急剧增加.我们通过以往的数据分析发现,材料设备成本控制已成为造船成本控制中最为薄弱的环节,已逐渐成为导致我国造船成本上升的首要因素.我国的造船业应尽快采取坚决措施,降低材料设备成本,以提高我国造船业在国际市场上的竞争力.     

合理的配套产品价格是促进提高装船设备国产化率的关键

改革开放以来,我国船舶工业取得了举世瞩目的发展。中国建造的各类船舶,航行在世界各个海域.从造船年产量看,我国已成为世界第三大船舶生产国家.为了保持这种发展势头,进一步提高国产船舶在国际市场上的竞争能力,我们还必须在很多方面进行更加艰苦的工作.最近船舶总公司提出的,在“九五”末期船舶配套机电产品装船的国产化率要达到百分之八十,这是一项十分重要而又相当困难的工作。本文拟就如何提高国产化率的问题,谈谈个人的意见.     

新钢成为韩大宇造船长期供应商

近日，江西新余钢铁有限责任公司与全球第三大造船企业——韩国大宇造船海洋株式会社签订长期合作备忘录。至引，新钢已成为韩国现代重工和大宇造船的长期供应商。     

中、韩造船产业的SWOT比较分析

文章对中韩造船业进行了SWOT比较分析,具体比较了两国的竞争优势,最后提出中国力图成为造船业强国的措施。     

日、韩造船大国同时都是造机大国

日本、韩国船用柴油机制造业都是伴随着本国造船业的崛起而发展壮大起来的。上世纪50年代初以前，日本的柴油机生产规模很小。生产的产品只适用于内河船舶及国内少数远洋船舶。1956年日本造船产量跃居世界第一位后，其柴油机制造业飞速发展，70年代初制造水平达到国际先进水平，70年代后期国产主机自给率达到100％并开始整机出口，成为世界第一大造机国。     

外高桥公司：不断书写中国造船新篇章

在国际金融危机的冲击下．世界造船业近来陷入严重困境。不仅新接订单急剧萎缩，而且交船难也成为业界共同遭遇的问题。对此，上海外高桥造船有限公司认真贯彻落实中船集团公司提出的“十五字”战略方针．在基础管理和技术进步上坚持向既定发展目标推进，持续开展企业文化建设和员工团队建设，调动全体职工的积极性和主动性，沉着应对市场变化，始终把船舶建造质量当作企业的立身之本，努力满足船东的需求，从而确保顺利完成各项生产经营指标。     

提高对韩招商的效率

2006年中国 FDI 为638亿美元,引资仍然是2007年开放的重头戏。新的一年,招商引资也需新思维、新观念。旁观者清,日本和韩国的专家如何看待中国的招商引资?从中国贸易对象的角度来看,可以发现一些值得我们思考和借鉴的地方。因此,我们请来前任韩国驻青岛总领事朴钟先博士和日本贸易振兴机构(JETRO)青岛代表处所长阿部宏忠,作为本期主题策划的嘉宾。韩国和日本对于山东省和青岛市的意义非常重大,韩国和日本的两位专家,他们在青岛多年,对青岛经济十分了解,这样的背景让他们有独特的视角,对中国招商引资的问题有独到的见解。他们对"招商引资"和"利用外资"的区分,他们对招商策略和引资方法的建议,甚至包括他们对招商过程的微词,对我们的招商都是极有价值的。     

46家船用设备企业入驻釜山造船设备工业区

位于韩国釜山西部的“船舶配套工业区”自1999年8月竣工以来,已经有46家造船与船用设备企业入驻。韩国建设船舶配套工业区的主要目的是培育和发展中小型船用设备企业。为此,1989年正式成立了船舶配套工业区促进委员会,事业费总额960亿韩元,1996年建设计划获得批准,1999年8月组合会馆和协作工厂建成,并正式运营,2000年12月辅助设施建成。在现已入驻的企业中,有     

日本造船物资设备流通体系概况

一、日本造船钢材流通体系在日本,造船工业是钢材的重要使用部门之一。近年造船部门普通钢材年使用量为300万吨左右,约占全国普通钢材总消费量的3.8%;特种钢材为14万吨,约占全国总消费量的1.5%;钢铸锻件约11万吨,约占全国总消费量的12%。造船工业每年使用的320余万吨钢材是通过如下体系流通的:     

造船企业与船用设备企业协调发展

造船企业由于其产品大型化、复杂化、综合化等特点,在生产过程中涉及到钢铁、机械、电子、化工等诸多企业,几乎国民经济所有部门的产品都构成了造船企业的直接或间接投入要素,因此造船企业具有较强的企业关联特征.这一方面表明,造船企业的发展可以对其它相关企业的发展形成广泛而明显的带动作用,同时另一方面,造船企业的发展也极大地依赖于其它相关企业的发展,特别是船用设备企业的发展.     

提高造船企业核心竞争力研究

本文在分析我国造船企业目前国内外竞争环境,以及相比于日韩造船企业所具有的优劣势的前提条件下,较为详细地介绍了造船企业“核心竞争力”的含义,完善了造船企业核心竞争力的评价指标,并结合实际,就如何提高造船企业核心竞争力提出了几点建议。     

降低采购成本 提高造船竞争力

一年多以来,东南亚金融危机严重地威胁着中国的造船工业,给本来已经十分困难的中国造船工业带来了一个残酷的事实——承接造船订单十分困难。日本、韩国由于货币贬值,大量低价接船,而由于人民币汇率坚挺。中国船厂的造船报价已不具备有力的竞争力,但是为了生存,船厂必     

不断提高依法行政水平

近年来,宁波市物价监督检查局围绕市委市政府中心工作,按照"服务大局、围绕中心、依法治价、提高水平"的总体要求,积极推进价格依法行政工作,为有效发挥价格监督检查职能,稳定物价、保障民生,促进我市经济平稳较快发展与社会和谐     

不断提高依法行政水平

推进依法行政,加强价格法制建设,是落实科学发展观,完善社会主义市场经济体制,建设社会主义和谐社会的必然要求。近年来,安徽省蚌埠市物价局紧紧围绕建立行为规范、运转协调、公正透明、廉洁高效的价格行政管理体制目标积极完善依法行政制度,努力规范价格行政行为,不断提高行政执法水平,为推进法治蚌埠建设作出了积极贡献。先后获得"安徽省价格系统依法行政示范点""蚌埠市规范行政处罚自由裁量权试点单位"、"蚌埠市学法用法示范机关"、"蚌埠市依法行政先进单位"、"蚌埠市政务公开示范     

降低造船成本提高船价竞争力

随着我国、韩国及其他国家新建、扩建船坞的不断建成,世界造船能力在不断增加.目前,我国船厂的造船价格在世界船舶市场上已不具备曾有的优势,其价格水平往往高于韩国船厂,有时甚至高于日本,而造成价格水平高的真正原因就是居高不下的造船成本.船舶价格、造船质量、交船期和售后服务是影响各国船厂竞争力的主要因素,其中价格水平是市场竞争力的一个最主要因素.船东在选择船厂时,首先考虑的是船厂报出的船价高低(包括付款方式),只有船价较低的船厂才具有竞争力,才能获得较多的新船订单.战后世界造船中心从西欧向远东日本转移及九十年代又进一步向韩国转移,其根本原因就是价格的高低问题.     

发展自主配套设备实现造船与配套协调发展

由于船用配套设备的价值占船舶总价值的40％左右．发达国家的船舶配套业不仅被视为进入世界先进造船国家行列的重要标志,更是判断一个国家船舶工业能否持续、快速、健康发展的重要标准。     

发展自主配套设备实现造船与配套协调发展

由于船用配套设备的价值占船舶总价的40%左右,发达国家的船舶配套业不仅被视为进入世界先进造船国家行列的重要标志,更是判断一个国家船舶工业能否持续、快速、健康发展的重要标准.     

不断提高企业自律程度

美团大众点评是一家O2O平台,目前在全国的注册用户有6.5亿个,年度活跃数为2.3亿,覆盖全国1280个地县市,合作商户达480万家.为了落实《互联网广告管理办法》,平台由执行副总裁牵头各事业部岗位主要管理人员,成立了广告法专项管理和执行小组,同时设立了具体的排期表.