旅游产业与文化产业融合动因及其效应分析——以四川为例北大核心CSSCI

旅游产业与文化产业在现代经济中的重要地位日益凸显,两大产业呈现出较强的融合趋势。文章以四川旅游产业和文化产业为例,在分析旅游产业和文化产业的发展瓶颈和融合现状基础之上,分析产业融合的动因及其效应。旅游产业与文化产业融合的动因主要包括市场需求、企业对效益最大化的追求、技术革新、管制放松等。这两大产业融合会导致产业一系列变化,如催生新产品、新市场、促进产业链的价值增值、推动组织创新和管理创新、延长产业生命周期等。     

贵州省旅游产业与文化产业融合发展研究

旅游产业被誉为“21世纪的朝阳产业”,文化产业同样也是21世纪的新兴产业.旅游产业与文化产业的融合是产业发展的必然趋势和要求.本文以产业融合理论为基础,界定旅游产业与文化产业的产业边界,分析两大产业的融合发展,并构建两大产业的互动融合机制,最后结合贵州省旅游产业与文化产业的现状,为贵州省的旅游产业与文化产业的融合发展提供一些建议和举措.     

旅游产业与文化产业融合发展的模式与路径研究

运用文献资料、逻辑分析等方法，阐明旅游产业和文化产业的概念及产业边界，深入分析旅游产业和文化产业融合发展的模式，探讨总结了旅游产业与文化产业融合发展的路径。     

文化产业和旅游产业融合发展的模式与路径

文化和旅游产业融合发展是国家经济领域的战略议题,是后金融危机时代国民经济战略性结构调整的必然要求,也是顺应文化和旅游产业特征的发展趋势。文化产业和旅游产业融合发展的前提是产业界限明晰和平等的产业地位,文化旅游的发展是两大产业融合的空间和平台。文章选取秦皇岛市为案例城市,分析文化产业和旅游产业融合的路径在于政府角色的发挥、文化旅游创意产业园区的创建和人才培养体系的建立。     

安徽省旅游产业与文化产业融合发展研究

旅游产业与文化产业具有天然的耦合性和共同的现实需求基础,随着安徽省＂文化强省、旅游大省＂战略的提出,两大产业融合发展已成共识。研究表明,目前存在融合领域不宽广、融合机制不顺畅、政策扶持不到位、产业链衔接和延伸不够等问题。研究认为旅游产业和文化产业的融合发展要立足于安徽实际,通过渗透型、延伸型、重组型三种融合模式,采取完善政府机制、建设示范基地、培育产业集群、加强市场营销、重视人才培养等路径来促进两者融合,实现安徽旅游产业结构优化升级。     

长三角地区文化产业与旅游产业融合态势测度与评价

在综合已有研究和相关政策的基础上,提出文化产业与旅游产业的产业水平评价指标,利用熵技术确定各指标权重,并借鉴耦合度模型来构建融合发展模型。以长江三角洲地区为例,对16个城市2010—2014年文化产业与旅游产业发展水平及两者融合发展情况进行测度,在此基础上,对各地文化产业和旅游产业融合发展水平进行分析和评价。研究表明,长江三角洲地区文化产业和旅游产业发展水平逐年提升,两类产业在各地融合发展的差异性不大,但耦合协调度很低,文化产业发展水平较低、融合度低是普遍现象,据此提出对策建议。     

文化旅游产业融合及产业链构建

文化旅游产业是文化产业和旅游产业融合的产物。首先利用投入产出表分析文化产业和旅游产业有很强的产业关联性,为产业融合提供了条件;然后从产业价值链的角度分析了两个产业融合的过程;最后通过对文化产业链和旅游产业链的接通和延伸,构建文化旅游产业链。     

西北地区文化产业和旅游产业耦合发展的实证研究

在分析西北地区文化产业与旅游产业发展现状的基础上,采用耦合度模型,实证分析了2004—2016年文化产业与旅游产业的耦合协调程度。研究表明:近十余年西北地区文化产业与旅游产业融合发展总体呈上升趋势,但其整体发展水平仍然不高,二者的融合发展仍然落后于全国平均水平,旅游产业发展普遍滞后于文化产业,两个产业的耦合协调度等级并不理想。西北地区各省区两个产业发展的总体特点均处于失调型。所以,西北地区要重视借助文化产业发展平台,强化对旅游产业发展的扶持,最终达到两个产业的耦合协调发展的目标。     

装备制造业与生产性服务业融合动因驱动强度测度研究——基于效率视角的实证分析

以产业融合动因强度为研究对象,基于装备制造业与生产性服务业融合特征,分析并确定两大产业融合动因,揭示其作用机理。基于效率视角,构建以SFA和C-D生产函数为基础的产业融合驱动因素驱动强度测度模型。对中国内地30个区域的相关数据进行实证研究,定量测度两大产业融合动因驱动强度及不同区域融合动因驱动效率,揭示产业融合动因驱动规律。在此基础上,提出健全现代生产性服务业竞争机制,实现两大产业均衡发展,提出融合型市场需求等促进两大产业融合发展的对策建议。     

装备制造业与生产性服务业融合动因驱动强度测度研究

以产业融合动因强度为研究对象,基于装备制造业与生产性服务业融合特征,分析并确定两大产业融合动因,揭示其作用机理。基于效率视角,构建以SFA和C-D生产函数为基础的产业融合驱动因素驱动强度测度模型。对中国内地30个区域的相关数据进行实证研究,定量测度两大产业融合动因驱动强度及不同区域融合动因驱动效率,揭示产业融合动因驱动规律。在此基础上,提出健全现代生产性服务业竞争机制,实现两大产业均衡发展,提出融合型市场需求等促进两大产业融合发展的对策建议。     

产业集中度与贸易产业的竞争力

产业的市场集中状况是影响产业贸易竞争力的一个主要因素。文章分析我国贸易产业的集中度状况及其与竞争力的关系,研究得到我国产业集中度低影响了我国工业产品的竞争力,尤其是明显具有规模经济效应产业的竞争力。     

基于投入产出模型的中国海洋产业关联及海陆产业联动发展分析

海陆产业之间存在着天然的、错综复杂的联系,海陆产业联动发展是现阶段发展壮大海洋产业的核心。根据国标(GB/T 20794-2006)对海洋产业的界定,从2000年和2010年中国投入产出表中拆分出12个主要海洋产业,形成海洋产业投入产出表。在此基础上,对中国海洋产业的投入结构、后向/前向关联关系和产业波及效应进行分析。计算结果表明10年来我国海洋产业的产业链有所延长,向陆地产业延伸,尤其与陆地产业中的第三产业关联密切。同时,中国海洋产业与能源产业关联紧密,其发展主要依赖第二产业。     

行业特征与审计行业专门化的相关性分析

近年来,审计行业专门化逐渐成为理论界与实务界关注的焦点。本文以2001-2008年我国上市公司为研究样本,引入投资机会集概念,对我国会计师事务所行业专门化与行业特征之间的关系进行检验。经验结果表明:行业成长性高,相应的审计行业专门化程度也高;行业内企业技术能力、产品结构、目标对象等方面越相似,即行业同质性越高,审计行业专门化程度越高。     

高技术产业专利开发与产业发展关系实证研究

根据1995-2010年的时间序列数据,利用计量经济学中的协整理论及格兰杰因果检验,对我国高技术产业专利开发与产业发展之间的关系进行了验证.结果表明,二者之间存在长期的均衡关系,但并不存在明显的格兰杰因果关系,说明我国高技术产业专利开发与产业发展还未形成良性互动关系.     

加强产业政策引导促进工业结构优化

加入WTO，接受国际市场竞争的考验，成为我国工业无法回避的严峻课题，而强化产业政策，改进和完善宏观调控，推进工业结构战略性调整成为破解这一课题的重要环节。一、改善我国工业结构不合理的状况，迫切要求强化产业政策建国以来，特别是改革开放以来，我国工业从小到大，从弱到强，无论规模和质量都有了质的飞跃。但面对国际市场竞争，结构不合理的问题十分突出，主要表现：一是结构性矛盾没有根本缓解。由于低水平重复建设，造成一般加工工业总量过剩，但高技术含量、高附加值产业比重偏低。有资料表明，目前我国高技术企业总收入仅…     

产业同构与产业选择:理论综述

从产业同构的价值判断、影响因素和测度方法以及产业选择的基准和方法5个方面,对产业同构和产业选择的相关理论研究进行了综述,旨在为分析当前中国区域经济突出的产业同构问题提供理论基础。指出:分析产业同构问题,应注意区分"合意性趋同"和"非合意性趋同",主要围绕政府行为寻找成因;为避免非合意性产业同构而进行产业选择时,应综合考量国际基准和国内基准,可从要素配置效率的角度出发进行主导产业选择。     

山西加工工业和制造业发展研究

在现代化进程中,制造业仍是经济高速增长的发动机,是产业结构优化的推动力,是增加就业、创造物质的产业主体。山西要改变目前经济发展滞后的局面,必须抓住国际、国内产业调整和转移的机遇,发挥比较优势和后发优势,突破“资源优势”的传统思维障碍,发挥产业集聚效应,围绕优势产业与优势产品,大力推进产业、产品结构调整,实现产业规模化和集约化,全面提升山西制造业的竞争力。     

中国造船业的行业分析

造船业是一个产业带动性强、军民结合紧密的国家战略性行业,其快速健康发展在拉动国民经济增长、加快国家产业结构升级和解决社会就业等方面具有十分重要的作用。面对中国政府强力支持的中国造船业,文章从中国造船业的经济社会效益、产业带动、船舶市场的需求和竞争四个方面进行了分析,展望了中国建设第一造船大国的美好前景。     

汽车工业与全国工业发展的因果关系

介绍了格兰杰因果分析法的基本原理。基于1991～2007年汽车工业和全国工业总产值的数据,利用格兰杰因果分析法及Eviews软件,分析了全国工业发展对汽车工业的依赖程度;构建了全国工业产值增加与汽车工业产值之间的关系模型。计算结果表明：汽车工业产值与全国工业总产值的增长有一定的因果关系,在其它因素不变的情况下,GDP增长随汽车工业总产值增加呈近似线性增长的关系,汽车工业总产值每增加1%,将会带动全国工业总产值增加0.76%;而当汽车工业总产值增加10%时,将带动GDP增长7.62%。汽车及其关联产业不仅能够带动国民经济持续快速健康发展,还为社会创造了巨大的就业机会,为国家税收做出了较大贡献,促进经济结构的调整与升级,并且提高了整个社会生产、生活效率及文明程度。由此可见,汽车工业总产值的增加对国民经济增长的带动作用显著。中国汽车产业应走可持续发展道路,提高自主创新能力。     

我国电子商务业与快递业的协同发展路径

基于协同学理论,构建了电子商务业与快递业复合系统协同度测度模型以及评价两业有序度的指标体系,据此测度了2008—2012年我国电子商务业和快递业的有序度以及两业复合系统的协同度。结果显示,2008—2012年期间电子商务业子系统和快递业子系统各自快速有序发展,但是电子商务业发展较快、快递业发展相对滞后,这导致两业协同发展不足。最后,依据协同效应原理和自组织原理提出两业协同发展路径。