品牌食物链理论——品牌生态学理论的新发展

20世纪初,品牌学与生态学结合产生了品牌生态学。本文结合品牌学与生态学的食物链理论,提出了品牌食物链理论,并对品牌食物链的概念、分类、特点以及品牌食物网的概念和特点进行了详细的论述。品牌食物网本质上是品牌生态系统中品牌之间一系列反复吃与被吃的相互关系,它不仅维持着品牌生态系统的相对平衡,而且是推动品牌成长和经济发展的动力。     

北汽立下重誓,打造世界级品牌 中国汽车也需要跨越“母以子贵”

虽然中国已经成为全球最大的汽车市场,但是品牌之痛一直是中国自主汽车企业发展中的一块心病。作为中国六大汽车集团中自主品牌轿车的后来者,北汽集团希冀在品牌建设上寻求重大突破。     

1．2创建国际品牌已经是中国众多企业未来必须面对的战略任务

中国出口总额2004年就已经超过5500亿美元,成为世界第三贸易大国和出口国。但是,中国出口企业中拥有自主品牌的不到20％,自主品牌出口占全国出口总额的比重低于10％,并且部分企业品牌仅仅体现为一个商标,在国际市场几乎没有品牌知名度、认知度。     

印度“塔塔”的跨国之恋

中国和印度发展模式虽然不同，但有着很强的互补性和借鉴意义。印度经济的许多特点，如印度塔塔汽车公司优先发展自主品牌的做法，就很值得我们学习积累这样的经验对中国汽车业未来的发展肯定大有裨益……[编者按]     

2006北京车展“中国热”与“中国车”

对于全球汽车业而言,新一轮“中国热”才刚刚开始,跨国公司已经不再是惟一的主角,自主品牌甚至自主知识产权的“中国车”早已蓄势待发     

抢食金色食物链上游

一边是被套牢的中国大妈,另一边是疯狂抢购矿产的上市公司,那么到底从金矿到资本市场,有着怎样的吸引力?就在PE吐槽投资项目退出难的时候,另一些投资金矿的机构正忙于把手中的金矿项目推向资本市场。黄金产业链中最核心的利润部     

打造集团品牌背后

毫无疑问,在自主汽车产品品牌力较弱的今天,徐和谊决意倾全集团资源和力量打造北汽集团的企业品牌,这是一种难能可贵的品牌创新 从2009年超越美国成为全球最大汽车市场后,“从汽车大国变为汽车强国”成为中国汽车业新的历史使命。 衡量汽车强国的标准中,最无争议的一个是：是否拥有世界级的汽车品牌,这恰恰也是中国汽车最缺乏的。 相比民企,国企在品牌塑造上欠账更多。中国汽车开启合资合作30年来,舆论对大型周企的最大质疑是满足于合资企业的收益,甘当外资品牌在中国的加丁厂对自主品牌毫无雄心。     

一般公务车取消之后

我们也不必悲观,或许这种没有对自主品牌网开一面的政策对于中国汽车业来说是一件好事,能让从业者放弃幻想,直面现实     

在巨人的肩膀上

全球汽车业变局和合资发展至今,导致汽车业的技术、人才甚至资金远比以往丰富,自主品牌有更多外力可借     

冷峻的车市——2011年中国汽车业自主品牌面临考验

中国汽车市场在2000年后,进入了高速增长时期。“自主品牌”一词也在这一期间开始出现并不断被叫响,目前已成为中国汽车市场中一支不可忽视的力量,与日系、德系、美系、韩系、法系等展开竞争。受益于政策,自主品牌乘用车市场份额在2009、2010年大幅提升。但随着政策退出,自主品牌将何去何从……     

职场食物链 你是那个谁

职场恒久远,斗争永相伴。职场其实就是天然的狩猎场,形成了一条独特的食物链,所有进入职场的人都会主动或者被动地卷入游戏。游戏的各个角色相互依存,又相互竞争,从而形成职场上的“动态平衡”。找准自己的角色,才能在职场中“适者生存”。     

本土汽车的可持续战略在哪里？

以自身技术实力为驱动的渐进成长策略，才能最终提升品牌。中国汽车业的自主研发时代已经开启。[编者按]     

江淮汽车 塑民族品牌

随着中国汽车业的迅猛发展,自主品牌汽车工业发展出路的探讨始终是业内及大众关心的焦点话题。对此,江淮汽车也不例外。作为国内历史最悠久的整车制造企业之一,其拥有45年造车经验,在汽车底盘、车桥技术方面一直居国内领先地位,旗下的江淮商用车、江淮瑞风MPV、江淮瑞鹰SUV及江淮轿车,都在市场上享有良好的口碑,江淮的成功,来源于谨慎务实的企业定位。     

胡茂元：破除同床异梦

现在,他希望所有中国汽车企业都对自主品牌的联合行“举国之力”、尽“匹夫之责”目前业界已经对自主品牌应该搞联合形成了一些共识。中国加心WTO后,中国汽车业经受了考验。在这个过程中,中国已经成为全球新车年产销第一的大国,却还不是强国,这是不争的事实。中国汽车产业的发展正是中国改革开放成果的一个缩影。这里既有老同志打下的基础,也有后来人做出的贡献,最关键还是有中国国家政策的指引。     

车市之路 中国汽车业正在由量向质转变——沸腾的中国汽车市场

汽车业的奔腾发展,有力地拉动了中国经济;同时,它也面临着＂换档＂转型。像许多产业一样,当＂中国制造＂必须面对建立并壮大自主品牌的挑战时,作为汽车业的第一产销大国,我们已迎来一个依靠质量才能向更高目标迈进的新的历史时期。     

中国汽车产业转型时期的长安汽车新品牌战略

中国汽车行业＂十二五＂规划草案的重要内容之一,就是大力支持自主品牌汽车企业的发展,这将标志着中国汽车业一个全新时代的来临。     

汽车业“合资自主”难成大器

合资自主品牌,这个在汽车诞生一百多年历史上首次出现的名词,对业界来说是非常陌生的,没有任何成功先例可循。当然,跨国车企巨头并不是对此没有过任何考虑。但考虑的结果,往往是并不可行。一方面成功很难,另一方面成功的结果就是平添劲敌。因此,合资自主,很难成为主流。     

中国保健品企业必须走品牌发展之路

在最近举行的“中国保健品行业高峰论坛会”上，有关专家称，中国保健品企业发展必须要跨上初创、成长和发展三个台阶，经历成长、发展的两次蜕变，而优秀的管理体系和优秀的人力资本则是中国保健品企业生存发展的基本要素。中国保健品企业正面临内部调整的巨大压力。90年代中期，中国保健品企业5000多家，2000年只剩1012家，80%的企业不见了。产值从5000亿减少到2001年的175亿，减少了96%。按照目前的发展趋势，未来10年中国保健品企业可能不到100家。北京工商大学经济学家季铸称技术水平低是中国保健品企业的通病。中医本身是优秀的医学体…     

偷逃天价过路费案揭开公路食物链

368万元于普通农民可保终身衣食无忧,但于河南省禹州市农民时建锋和时军锋兄弟而言却是一场灾难。因为被控用假军牌偷逃368万元高速公路过路费,时建锋被判无期徒刑。随后,时军锋也投案自首以减轻罪罚。     

高端食物链

当在中国的跨国公司为了聘用既具备专业背景,又精通外语的业务经理伤透了脑筋的时候,“海归”的出现使得这些头疼的公司眼前突然亮了起来,因此早年的“海归”族头上总是会笼罩着一层耀眼的光环。房子、车子、高薪成了“海归”们多年在外受“洋罪”最为现实的回报此外,中国超乎寻常的后发优势所带来的机会,也像吸铁石那样诱惑着越来越多的“海归”们回国创业人。由于都受过高水准的西方教育,对科技和市场前沿有比较直接的体验和了解,所以“海归”创办或投身的企业部属于科技含量较高的领域,如IT、电信,生物技术,医药或投资等他们都拥有较高水平的管理队伍,国际化意识都比较强。其中以吴鹰为首的 UT 斯达康虽曾经历层层政策障碍,最终还是把“小灵通”推进到目前如日中天的阶段,也显示了“海归”企业家们在本土公关方面的功力正水涨船高。但毋庸讳言的是,无论是“海归”的企业家还是经理人,他们部必须面对“水土不服”和“文化震荡”的命题“海归派”们带着国外的理念、国外的工作方式回到中国创业时,会发现这些先进的管理理念跟中国的文化背景、管理理念等方面有很大的脱节,尤其是在中国目前还未完全确立规范的市场环境下,他们的那一套行事方式和中国的广大员工似乎有着很大的区别