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在对城市物流空间布局基本理论阐述分析的基础上,结合传统物流节点选址模型和方法提出了定性和定量相结合的物流节点综合选址方法,使物流节点的选址具有较强的可靠性和较好的实操性,并将此理论方法运用到常州的实际中去进行实例验证,对常州市物流空间布局提出了具体的规划方案. 相似文献
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浅析兰州市物流节点的空间布局 总被引:1,自引:1,他引:1
本文依据物流系统规划的基础理论,从物流节点的构成类型和功能层次出发,结合兰州市在全国和西部地区的区位优势和物流发展现状,分析了影响兰州城市物流节点空间布局的因素,对兰州物流节点体系进行了系统的布局规划,以期为兰州物流产业发展提供参考和借鉴. 相似文献
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随着城市化进程的加速,国土空间布局规划成为保障城市可持续发展的重要手段。多源数据融合技术为国土空间布局规划提供了新的思路。文章基于近几年国内外相关研究,对多源数据融合技术在国土空间布局规划中的应用进行了深入探究。研究发现,多源数据融合技术可以为国土空间布局规划提供更准确、高效的决策支持,从而实现城市可持续发展目标。 相似文献
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基于城市空间演化的物流设施布局与规划 总被引:4,自引:0,他引:4
认为以城市物理空间扩展、功能区转换、产业结构“软化”以及城市群出现为特征的城市空间演化对城市物流需求产生了重要的影响,进而影响着城市物流设施布局与规划战略;提出了考虑城市空间演化的城市物流设施布局与规划模型,指出政府在进行城市物流设施布局与规划时应充分考虑城市空间演化这一影响因素,并在此基础上制定城市物流资源优化配置相关政策。 相似文献
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加快物流结点建设,大力调整物流布局是城市物流系统发展中的重要一环,也是推动中原城市群物流发展的重要环节。按照中原城市群物流发展规划的要求,论文研究了围绕郑州中心的中原城市群物流结点的布局,并提出了优化结点布局的建议。 相似文献
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为优化京津冀区域物流的空间布局,供政府和有关部门决策参考,文章利用探索性空间数据分析(ESDA)方法,对京津冀区域13个市的物流产业进行定量研究,以人均货运量为指标,计算19962011年各年数据的Moran’s I值,并运用Moran散点图进行研究,结果表明:区域空间布局演变整体呈现空间集聚模式,但总体上区域集聚水平较低;区域内各城市物流业发展的空间差异增大。因此,要加大京津冀区域城市物流设施的建设,合理布局交通,加大政策性鼓励,使物流业带动该区域经济的发展,缩小区域内各城市物流业发展的空间差异,坚持比较优势,灵活采用布局模式,合理调控市场,运用规划手段进行空间导引,真正实现京津冀区域物流一体化发展。 相似文献
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城市物流配送体系建设是发展现代物流业的主要内容,是适应城市经济和社会发展需求、提高城市配送率和降低配送成本、减少城市拥堵、改善城市环境的主要手段。城市物流配送作为门到门服务的“最后一公里”,已经成为各大中城市物流产业链中的一个薄弱环节,城市物流配送关系到城市人民的菜篮子和米袋子,关乎民生问题,是一项惠民工程;城市配送关乎城市交通拥堵治理,是一项畅通工程;同时,城市配送管理涉及多个部门、诸多领域,是一项系统工程。因此,应积极加快促进和优化城市物流配送组织和运作模式,建立布局合理、运行高效、通行便利、绿色环保的城市配送网络体系。 相似文献
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经济适用房空间布局分析——以北京市为例 总被引:1,自引:0,他引:1
经济适用房的建设和布局对城市空间结构和居住者出行具有重要影响。首先采用Kernel密度估计方法计算了北京不同时期经济适用房在不同空间上的建设规模密度,分析其空间布局特征;其次,从经济适用房与地价、交通和主要就业地的相互关系分析经济适用房空间布局的演变。研究表明,北京经济适用房空间布局经历了逐步调整的过程,前期主要分布在城市北部城乡结合地带,后期考虑居民交通出行和到工作地方便等因素,在城市四周较均匀的配置和建设。总体来说,北京市经济适用住房基本分布在城市郊区,就业地与居住地相距较远的矛盾依然突出。建议今后经济适用房空间布局应更加注重主要就业地和居民交通出行的最佳匹配。 相似文献
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北京市房地产空间布局现状及成因分析 总被引:1,自引:0,他引:1
房地产市场空间布局本质上是房地产商品在城市空间区位上的选择当前,房地产空间布局问题,特别是大城市,越来越受到关注.本文以北京市为例,在北京市房地产空间布局现状分析基础上,从土地、集聚经济效应、经济活动的投入产出、经济基础、社会分化及政府经济政策角度探讨了造成北京房地产空间格局变化的动力机制,有助于进一步分析房地产空间布... 相似文献
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基于武汉城市圈发展的区域物流节点规划研究 总被引:2,自引:0,他引:2
运用因子分析和聚类分析方法,根据影响区域物流节点布局的因素,建立评价备选节点的综合评价指标体系,提出了基于武汉城市圈发展的区域物流的空间网络布局和功能定位,为武汉城市圈现代物流业的发展提供决策依据。 相似文献
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针对当前我国很多城市进行物流节点规划时采用功能区式布局模式的问题,从物流运作主体的多元化和业务功能的完整性出发,提出依托铁路建设的城市物流节点应该避免一贯采用的功能区式布局模式,而宜采用混合式布局模式。围绕铁路货运、延伸和配套功能服务的部分适宜采取功能区式的布局模式,而围绕物流基本功能服务的部分较宜采用地块式布局模式。 相似文献