美国高速公路的电子收费

美国的公路交通十分发达,每天都有上百万的人开着汽车,来往于各个城市之间,所以必须有相应的收费办法,才能使公路畅通无阻。他们在各条公路上,设置了电子收费系统。这些系统是相当新颖的,它在美国的各条公路上进行了最有效的管理。其中一种最好的电子收费系统,装置在每条高速公路的特定地段,司机通过时,不必长时间停车,即可     

交费不停车:航天金卡高速公路收费系统

近几年来,先进的电子技术在高速公路收费系统中得到了广泛应用,收费方式从手工收费发展到停车电子收费,现在正在向不停车电子收费(ETC)过渡。     

不停车收费系统在国内外的发展及应用

一、系统概况 随着我国公路投资体制的改革,公路投资体制已由单一的国家投资转变为国家投资、国际金融组织贷款、集资入股及私人投资等多种方式、多种途径、多种组合的多元化投资方式.公路建设投资多元化极大的调动全社会投资建路的积极性,使公路建设得到飞速发展.但投资渠道的改变使公路开始由免费提供给公众使用转为向通行者收取通行费.收费站的建立在一定程度上影响了公路的通行能力,如何解决好通行和收费这个矛盾,建立完善的公路收费系统是公路建设的重要课题.不停车收费系统的应用能较好地解决这些问题.     

支付系统业务收费存在的问题及建议

为规范支付系统业务收费,人总行规定银行向客户的收费标准,执行<国家计委、中国人民银行关于制定电子汇划收费标准的通知>(计价格[2001]791号),对于尚未明确政府指导价格的业务,由各银行按照市场化原则自行确定.但从人民银行新余市中心支行对辖内七家银行支付系统业务收费情况的调查反映,由于现行收费标准滞后于业务发展,定价机制不完善,银行普遍存在收费标准执行不一、收费管理不规范的情况.     

谁是暴利冠军？

目前国家正酝酿公路收费改革,下调高速公路收费标准,延长高速公路的收费年限,酝酿取消一级公路收费,扩大政府还贷二级公路收费的调整范围,适时取消西部地区的政府还贷二级公路收费,让公路回归公益属性。     

高速公路收费一卡通应用技术及发展方向

本从实践的角度对高速公路收费一卡通狭义上的封闭式磁票电子收费系统进行了分析和阐述，总结了广州北环高速公路对封闭式磁票电子收费系统的使用与维护的实际经验，提出了今后高速公路收费一卡通应用技术及发展方向。     

电子支付对收费管理的影响

电子支付在收费管理中扮演者越来越重要的角色,本文通过对电子支付系统的简单介绍,探讨电子支付在收费管理中的具体应用,并揭示其重要意义。     

谁是暴利冠军?

目前国家正酝酿公路收费改革,下调高速公路收费标准,延长高速公路的收费年限,酝酿取消一级公路收费,扩大政府还贷二级公路收费的调整范围,适时取消西部地区的政府还贷二级公路收费,让公路回归公益属性。这是一份沉甸甸的民生期许,老百姓盼望着公路早点姓"公"。2010年最暴利行业:路桥收费业当人们削尖脑袋想挤入证券、房地     

燃油税改革新思路--汽车使用环节和保有环节税收分立

针对公路乱收费问题,人们提出开征燃油税,取代由各部门收取的养路费、公路客货运输附加费、公路建设基金、城市道路建设费等道路、车辆收费.     

国有商业银行应重视情报信息竞争力

1、增强收费的规范性管理。首先、建议在《中央银行核算系统》或《电子联行操作系统》中增加有关收费功能。系统中设置有关收费时间、收费标准，通过对转汇、汇兑业务种类和行别的选择自动形成收费记录。     

校园一卡通消费管理系统解决方案:IC卡收费管理系统

第一章 收费系统概述 收费管理系统是采用目前技术最先进的非接触式智能卡作为电子钱包进行消费的管理系统.     

电子支付在高速公路收费系统的应用

本文主要分析电子支付在高速公路收费系统的应用方式,科学合理的利用不同的电子支付方式,基于实际车辆运输的过程选择合适于自身的电子支付方式,有效的提高高速公路收费工作人员的工作效率,降低了高速公路高峰期的交通压力。     

对公路收费实行“收支两条线”管理的展望

"收支两条线"的管理模式在公路收费中实行,能够有效的提高公路收费的财务管理效率。本文分析了收支两条线管理方法在公路收费中的可行性,在此前提下,提出了如何建立公路收费收支两条线的管理模式方法途径,并对此过程中可能出现的问题提出了其对应的应对措施。     

代收付实时缴费系统--打造现代城市金融综合业务平台

为满足江门市广大市民与收费企业“缴费难、收费难”的问题，江门市银行电子结算中心与深圳市雁联计算系统有限公司携手构建一个真正便民、利市、服务企业的支付、结算与理财系统——“代收付实时缴费系统”。该系统是雁联公司针对区域性代收代付业务、个人主动缴费业务及企业实时扣费业务，实现集中化、电子化、参数化、网络化的软件产品。其借鉴深圳、香港以及国外的先进经验，以缴费中心为业务核心的模式，以缴费中心联通各商业银行和各收费企业，实现资源最优化和业务最大化，为企业、中心、银行创造多赢局面。     

对公路收费实行“收支两条线”管理的展望

“收支两条线”的管理模式在公路收费中实行，能够有效的提高公路收费的财务管理效率。本文分析了收支两条线管理方法在公路收费中的可行性，在此前提下，提出了如何建立公路收费收支两条线的管理模式方法途径，并对此过程中可能出现的问题提出了其对应的应对措施。     

二级公路收费取消银行信贷资产风险要绸缪

2009年2月17日,国务院下发了《逐步有序取消政府还贷二级公路收费实施方案》,要求2012年年底前东、中部地区逐步取消政府还贷二级公路收费,西部地区由省级政府自主决定是否取消.据调查,二级公路贷款大多以项目自身收益(即收费收入)作为还款的主要来源,取消二级公路收费后银行贷款及时收回的不确定性加大.二级公路贷款项目多为担保贷款,担保的质押物为项目建成后的收费权,取消二级公路收费后,收费权质押担保失效易引发信贷风险.     

三大壁垒难逾越阻碍全国ETC联网交通建设

ETC（电子不停车收费系统）在我国已历经十几年的发展历程。在借鉴发达国家技术和工程应用经验的基础上,形成一套既符合国际技术发展方向,又与我国高速公路营运和管理实情相符合的电子不停车收费系统国家标准。即使如此,国内ETC的应用与兴起,仍比国外发达国家耍落后几年。     

浅析高速公路联网收费中的财务与管理

当前高速公路建设事业中,公路路网的规模建设的越来越大,并且路网内的投资主体也越来越多。不断提升高速公路的安全性、通畅性,提高高速公路的社会效益和经济效益,是当前高速公路中的重要工作任务和发展方向之一。高速公路在发展的过程中,需要做好联网收费系统财务和管理工作,建立起良好的联网收费系统,这样才能够为提升高速公路的收费效率和工作效率发挥积极作用。本文主要是从高速公路联网收费系统财务和管理的必要性入手,针对高速公路联网收费系统财务工作和管理工作进行全面细致的分析和说明。     

二级公路收费取消银行信贷资产风险要绸缪

2009年2月17日，国务院下发了K逐步有序取消政府还贷二级公路收费实施方案》，要求2012年年底前东、中部地区逐步取消政府还贷二级公路收费，西部地区由省级政府自主决定是否取消。据调查，二级公路贷款大多以项目自身收益（即收费收入）作为还款的主要来源，取消二级公路收费后银行贷款及时收回的不确定性加大。     

广州市一卡通行系统

一、建设背景 　　 随着社会经济的高速增长,广州市区道路交通流量不断增加。由于地理因素的制约,跨越珠江的“八桥一隧”成为交通阻塞的多发点,因人工收费造成交通拥挤的现象日益突出,制约了城市交通网络作用的发挥。为了有效提高有限路桥空间利用效率,提高通行能力,缓解交通阻塞,改善城市路网交通状况,广州市政府于1997年决定在全市推行路桥电子收费“一卡通行”系统。 　　 采用路桥电子收费系统,通行车辆不必在收费站停车缴费。其优点主要在于： 　　 1．提高收费车道的通行能力,缓解交通阻塞 　　 研究数据表明,开放式收费系统中收取现金、找零并开收据的人工车道的通行能力为350辆／小时,混合 ETC 车道的通行能力为700辆／小时,专用 ETC 车道(有自动栏杆)的通行能力为 1200 辆川、时,高速 ETC 车道(无障碍物)的通行能力为 1800 辆川、时。因此,使用 ETC 系统可以减轻或消除因人工收费车道通行能力低而导致的交通阻塞。 　　 2．通行费支付的非现金化,减少收费管理成本 　　 由于不必为支付通行费而当场准备现金,方便道路使用者。同时可节省收费人员的人工费,减少人工收费的差错、舞弊等现象,并可减少收费车道数目进而减少用地,有效地减少收费管理成本。 　　 3．改善收费站周边的环境 　　 由于不需停车,减少了通行车辆的加减速次数,因此可减少车辆在收费站附近产生的废气、噪声,降低车辆的油耗,产生环境保护的效果。 　　二、系统建设的基本要求和原则 　　 基于明确各方责任、控制投资、方便车主等考虑,有关部门制定了广州市路桥电子收费系统的建设原则,主要有： 　　 1．不停车收费“一卡通行”是全市路桥电子收费系统建设的基本目标,由专业部门对全市路桥电子收费系统的建设实施进行统一规划、统一组织、统一管理、统一技术标准、统一发行电子标签、统一进行收费结算。 　　 2．路桥电子收费系统实行分级投资、建设和管理。各路桥业主按照统一的技术标准投资建设 ETC 车道系统,并且负责 ETC 车道系统的日常运行管理。由广州市路桥电子收费营运有限公司负责投资建设结算中心、监控中心和客户服务中心。 　　 3．由广州市路桥电子收费营运有限公司面向社会统一发行车载单元。 　　 4．委托银行根据结算中心提供的结算数据进行帐务清分。 　　 5．面向路桥业主和车主提供优质、全面的客户服务。 　　 广州市的实际情况对路桥电子收费“一卡通行”系统有如下要求： 　　 1．不必对已有的收费站及其设备进行大改造,减少路桥业主的建设投入费用; 　　 2．充分利用已有的网络通讯系统,减少路桥业主的使用费用; 　　 3．根据系统发展的趋势,要求能够同时适用于按里程收费的封闭式收费和按通行次数收费的开放式收费。 　　 4．要求系统具有高精度,将通讯错误等造成的故障降低到最小限度。 　　 5．由于与收费有关,要求交易、通讯等具有高度的安全保密性。 　　 6．要求车载单元可靠价廉,有利于大规模推广普及。 　　三、系统组成和结构 　　 广州市路桥电子收费系统主要由车载单元、收费站系统、中央结算系统和通讯网络系统组成。 　　 1．车载单元 　　 车载单元即 On Board Unit,也称为 Tag,安装在车辆前挡风玻璃上的后视镜对应处。它具有微波收发及数据读写、存储等功能。 　　 2．收费站系统 　　 指安装在收费站机房、收费亭以及收费车道上所有硬件和软件的总和。其功能是通过车道收发器与车载单元的微波通讯来完成交易(transmit),进行交易数据存储并与中央结算系统交换数据。 　　 3．中央结算系统 　　 指放置在专用机房内的、具有实时联机事物处理和大规模数据处理能力的计算机集群系统。中央结算系统每日对收费站系统产生并上传的交易记录进行处理,产生银行划帐指令并发送给银行进行清分划帐。此外,中央结算系统根据结算结果生成名单管理数据并下载到收费站系统。 　　四、车道系统的技术选型 　　 ETC 系统中车道设备与车载单元之间以专用短距离通讯(Dedicated Short Range Communication)方式进行交易。实现 ETC 系统的标准化,关键在于 DSRC 的标准化。目前,有关 DSRC 技术的国际标准和国家标准尚未制定,但主要的方案有如下三种： 　　 广州市在1998年就选择了5．8GHZ 作为 ETC 系统的载波频率(国际上于1999年才正式确定 5．8GHZ 作为 DSRC 的专用频率)是基于以下几点考虑： 　　 (1)我国通信系统标准体系与欧洲标准体系(CEN)类似,无线电频率资源的分配大致相同。其中： 　　 ①800-900MHZ,主要用于移动通讯系统; 　　 ②2．45GHZ,主要用于医疗设备和家用微波器具; 　　 ③5．8GHZ,主要用于卫星通信、军事、工业、科研及扩频通信等。 　　 (2)5．8GHZ 频段的背景噪声小,而且解决该频段的干扰和抗干扰问题较 915MHZ、2．45GHZ 容易实现。 　　 (3)5．8GHZ 频段的 ETC 设备供应商较多,有利于实现 ETC 设备的互操作和设备引进,从而降低系统成本。 　　 (4)有利于将来在此频段内开展智能运输系统(ITS)的其它多项应用。 　　 另外,DFSRC 中主动和被动工作方式的车载单元都可以使用。采用主动工作方式的优点是 DSRC 的通信距离较长,可以实现全双工通信,数据传输率高,能在智能交通系统中发挥更多的用途;采用被动工作方式的优点是车载单元成本低,工作寿命长,技术和产品成熟。由于国内智能交通系统的应用很少,而且车主的承受能力不高,所以目前国内所有 ETC 系统的实际应用都选择被动式车载单元。 　　五、系统运行现状 　　 广州市路桥电子收费系统已于1999年10月1日全面投人试运行,目前系统运行正常稳定,是当前国内规模最大的、营运最成功的不停车路桥电子收费网络系统,其特点是：多(三家)业主参加、多种技术标准兼容(汽车采用5．8G 符合 CEN 标准的车道设备、摩托车采用 915MHz 车道设备)、多种收费方式兼容(适用于开放式收费和封闭式收费)、多家银行(工商银行和建设银行)划帐、统一发卡、统一结算。截至2000年9月30日,广州市 ETC 首期工程开通不停车收费车道39条,面向社会发行电子标签约 14000 支;不停车收费车道累计车流量超过两千万次。 　　六、发展趋势 　　 1．在交通需求管理上的应用 　　 解决城市交通阻塞的方法主要有两个,其一是增大路网或阻塞点的通行能力;其二是对交通需求(Transportation Demand Management)和道路通行能力、道路交通容量进行平衡调整,即对交通总量、交通空间分散和时间平均化进行调整和控制。 　　 进行交通需求管理,则面对着必须按区域、道路和时段向非特定的多数社会车辆进行收费的技术课题。应用、推广 ETC 系统可以全面解决这个课题。基于此思路,新加坡已于1998年开始在全国范围内应用 ETC 系统。 　　 广州市路桥电子收费“一卡通行”系统可为交通管理提供大量而又准确的数据。如图2即是今年7月珠江隧道某条 ETC 车道车流24小时分布情况,可明显地看出车流量在每个时间段的分布极不均匀。若根据此数据采取相应的交通控制政策,将可平缓车流量在时间段上的差异。 　　 2．同时适应预付费方式和后付费方式 　　 广州市 ETC 系统目前只采用后付费方式,即根据当日的 ETC 车道交易数据,经过中央结算系统的数据处理,产生银行划账指令并发送给银行进行清分、划账。此模式下,车载单元是不具备电子钱包的。在银行划账前,通行费是存在车主的银行帐号中,不易发生因金额不足而导致交易不成功的情况。发生余额不足时,车主只需到银行往账号中存款即可。 　　 另一种选择是采用预付费方式,即在车载单元建立电子钱包。当车辆通过 ETC 车道时将通行费直接从电子钱包中扣减。当电子钱包余额不足时,车主需通过专门的服务机构使用专门的设备来对电子钱包充值。因此,使用预付费方式时应采用两片式车载单元(即带有外部存储器)才能较方便地完成充值服务。 　　 常见的适用于 ETC 系统的两片式车载单元外部存储器是非接触式集成电路卡。其优点除易于实现预付费方式外,还能够较方便地进行应用扩展,实现一卡多用,例如可用于加油、公交乘车、路边停车及其他小额消费,符合社会经济活动的一体化、电子化的发展趋势。但是,使用双片式车载单元较使用单片式在过程上复杂,在响应时间上也较慢,技术尚未完全成熟,稳定性仍需接受考验。