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最近,日本海事产业研究所首席研究员长塚诚治先生对世界液化天然气(LNG)消费量的变化,进出口情况以及对LNG船市场产生的影响做了较为深入的调研,并指出了今后存在的问题。在此将其概况编译如下,供参考。一、引言世界能源需求随着时代的变迁,一次能源的种类也在发生变化,特别是20世纪后半期,能源结构从发达国家主要以石油、煤 相似文献
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今年,商船新造船市场可能比较平淡.今后一段时间.市场转好的步伐难以过快,将是一个较缓慢的过程,似是,液化天然气(LNG)运输船可能是一个例外。 相似文献
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由于全世界对液化天然气(LNG)的消费需求的快速增长。LNG船及配套设施的订购量也在不断增加,有调查显示,在过去3年期间,全世界投入LNG船及配套设施建造的资金已达175亿美元。预计明年的投资规模将达227亿美元。 相似文献
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预计未来18年间,我国的天然气需求量年增6.5%,到2030年,天然气在一次能源结构中的比例将上升到10%以上。
运费——今年以来持续走高.明年有望上扬
2008年全球金融危机之后.世界航运市场遭受重创.液化天然气(LNG)船市场也未能幸免.表现为船舶需求减弱.订单减少。就在2010年夏天。由于LNG船闲置过多.导致日租金只有2万美元左右。然而.从2010年秋天开始.市场对LNG船的需求量开始逐步增加.多个大型LNG出口项目的启动使LNG船运力瞬问从过剩转为不足.LNG船日租金也从2010年夏天的2万。3万美元暴涨到2011年夏天的10万美元左右。日本一些航运公司甚至重新启用高龄船以确保运力。 相似文献
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目前液化气船主要包括液化天然气(LNG)船和液化石油气(LPG)船。在货物装载方式上.LPG船与LNG船有着较大区别.前者根据船体尺度和货物类型采用低温或/和高压.而后者的装载温度却必须达到-163℃。当LPG船装载丙烷或丁烷时.装载温度上限为-48℃.装载市场需求量更大的乙烯时,需工作于-104℃左右的环境下。这些用来装载乙烯的船也经常被称为LEGC。 相似文献
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STX造船海洋为俄岁斯Soveomflot航运公司建造的冰级LNG船“Velikiy Novgor”号日前交付,曼柴油机与透平公司为该船的动力系统提供了4台发动机。 相似文献
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瓦锡兰近期为一家韩国船厂建造的船舶提供了50DF双燃料推进发动机.从而使采用该产品的液化天然气运输船(LNC)数量达到了100艘。据悉.100艘LNG船约占全球同类船队总数的四分之一。 相似文献
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液化天然气(LNG)是清洁、高效、低碳的能源,是对天然气进行脱水、脱除酸性气体和重烃类处理,然后经过压缩、膨胀、液化而成的低温液体.作为天然气的一种独特的储存和运输形式,LNG资源潜力巨大,在从传统化石能源向新能源发展的过度阶段扮演着重要角色.LNG运输船舶作为运输LNG的重要装备之一,也一直受到全球的关注.
LNG的远洋运输始于1959年,第一艘LNG船“甲烷先锋号”装载5000立方米LNG成功地从美国路易斯安那州查尔斯湖出发,横渡大西洋运抵英国泰晤士河口的坎维岛.50多年来,LNG船的规模和数量有了很大的发展.2011-2015年期间,全球完工LNG船1 02艘,主要由韩国三星重工、大宇造船、现代重工和STX造船集团建造,我国造船企业完工5艘LNG船. 相似文献
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2011年年初以来.液化天然气(LNG)船市场出现久违的“井喷”行情.在常规船型市场行情低迷甚至停滞的情况下.着实吸引了不少人的眼球.也成为今年新造船市场的一大亮点.本文将对出现这一情况的原因及LNG船市场的特点做一分析。 相似文献
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全球市场上的液化天然气(LNG)船闲置数量在2008年第4季度达到历史最高水平,当时有56艘LNG船在海上闲置,同期约有300艘LNG船在世界各地运行,所以全球船队中约20%的LNG船是过剩的。 相似文献
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液化天然气(LNG)船的推进装置是影响船舶营运经济性的重要因素之一.因为燃料费用在整个营运成本中占有很大的比重,要提高船舶的营运经济性,就必须降低燃料费用。目前在LNG船上占主导地位的蒸汽轮机推进系统存在热效率低、油耗高的致命缺点.在国际能源价格持续攀升的情况下,这决定其必将要被其他推进系统替代。LNG船推进装置的选择除了要能给船东带来经济上的好处外,还要考虑LNG船对冗余度和可靠性的要求,以及蒸发气的处理问题,要么在LNG船配置再液化装置,要么将其作为推进系统的燃料。针对上述情况,本文将结合LNG船几种主要推进装置替代方案的优缺点,对LNG船推进系统发展趋势进行展望。 相似文献
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有了液化天然气船.不等于就可以直接供气入户.还需要有海上存储天然气和再气化的装置。据预测,未来3年全球将会出现8~12座海上储气和再气化装置订单。 相似文献