单线半自动闭塞区段非正常情况下行车办法探讨

针对单线半自动闭塞区段目前普遍采用的设备情况,分析现行行车办法对运输安全和效率的影响,通过对设备特征和安全保障进行分析,提出在出站信号机故障、出站信号开放后轨道电路出现红光带或道岔定反位失去表示等非正常情况下,如其他设备正常,可以不改用电话闭塞法而使用原进路及原闭塞方式行车,同时改用黄色许可证作为列车占用区间的行车凭证。     

列车放飚脱轨事故现场的勘查

列车放飓脱轨事故是指列车在运行途中或调车作业过程中，由于人为或车辆的原因造成列车制动系统出现故障，致使全车或者部分车厢制动失效、制动性能不足，列车不能够在制动力的作用下停车，最终造成列车脱线颠覆，机车车辆或线路设备损坏、货物毁损和人员伤亡的事故。     

基于移动闭塞的重载列车追踪间隔模型研究

目前我国重载铁路普遍采用固定闭塞,列车追踪间隔较长且基本达到当前闭塞制式下的极限,而移动闭塞可以大幅度缩短列车追踪间隔,提高线路运输能力。因此根据我国重载列车运行特点,结合道路车辆跟驰理论,从工况选择的角度,分析建立基于移动闭塞的重载列车追踪间隔模型,并借助AnyLogic软件进行仿真研究。结果表明模型合理可行;出站和到站的列车运行最小追踪间隔时间大于区间内的列车运行最小追踪间隔时间;在考虑列车工况选择时,若前后列车均采取常用制动则最小追踪间隔时间更短。本次研究为缩短列车追踪间隔时间,提高重载铁路运输能力提供理论思考,也可为基于移动闭塞系统的重载列车自动驾驶做出理论探索。     

基于红外技术的铁路行车闭塞区间检测预警系统设计

铁路列车在运行过程中,偶有发生与障碍物相撞的事故,主要由于轨道电路无法检测到物理特性不能使轨道电路形成回路的这些障碍物,造成与轨道电路联锁的列车运行信号不能准确反映线路是否空闲,又受瞭望距离影响,列车司机很难及时发现这些障碍物。研究基于红外成像探测技术的铁路行车闭塞区间检测预警系统,将红外探测器安装在信号机支点上,形成视频采集、测距系统,留有现场特殊场景系统接口,对铁路行车闭塞区间进行检测,并将搜索到的信息,通过异物分析、安全限界、随动控制、警示灯功能,进行识别和图像处理,实时将信息通过控制系统传输到调度指挥岗位、终端警报系统、现场警示灯,协助调度指挥人员、列车司机应急处置,来避免铁路交通事故的发生。     

关于铁路行车事故现场勘查重点的研究

铁路行车事故，是指列车在运行途中或站场调车作业过程中，由于人为的、机械的或自然的原因造成机车或车辆冲突、脱轨、火灾、爆炸等，致使人员伤亡、货物毁损、机车车辆或线路设备损坏等，影响铁路运输生产的事故。     

车站多方向接发列车防止错办进路系统的探索

为了防止车站多方向接发列车错办进路,长沙北站开发了多方向接发列车防止错办进路系统.该系统结合车站微机联锁系统、列车调度指挥系统,实现车站办理接发列车进路出现错办时的自动报警.在论述基本原理、系统性能、数据流程的基础上,对系统的实现手段进行了探索,并取得较好的应用效果.     

调度集中条件下开设调车天窗的方法研究

在调度集中条件下,繁忙干线车站的列车作业和调车作业的交叉对车站运输组织的影响愈加明显.通过分析车站调车作业与列车作业可能发生的交叉,提出在车站设置调车天窗来疏解列车作业与调车作业的交叉,并给出最大可用调车天窗时间的计算方法.针对广深线下元站作业情况,提出开设调车天窗的建议方案.     

基于元胞自动机理论的客运专线通过能力模拟

针对客运专线多速列车共线运行的特点,在有关研究的基础上,修改了交通流元胞自动机模型的运行规则,提出一种用于求解双线准移动闭塞区间多速运行系统的元胞自动机模型.应用该模型对客运专线多速列车运行图进行模拟仿真,分析不同速度列车构成比例和越行站间距对铁路区间通过能力的影响.     

编组站调车场线群的调整运用模型

为了提高编组站调车场线路的有效利用率,借鉴到发线合理运用及调车场线路固定使用方法的有关研究成果,定义了调车场线群、线域的概念,建立了以股道占用、调车线最高集结车辆数、解体时间区间与编组时间区间冲突和总车流量为约束条件,以出发列车集结占用线路数量、调车线集结车流去向的分散度和调车线的空闲车数为目标函数的调车场线群调整运用模型,并结合编组站配流模型生成的配流方案及列车的解编顺序方案,给出了模型的解决思路。     

车站多方向接发列车游止错办进路系统的探索

为了防止车站多方向接发列车错办进路，长沙北站开发了多方向接发列车防止错办进路系统。该系统结合车站微机联锁系统、列车调度指挥系统，实现车站办理接发列车进路出现错办时的自动报警。在论述基本原理、系统性能、数据流程的基础上，对系统的实现手段进行了探索，并取得较好的应用效果。     

石家庄客站接发列车防"错办"分析与预防

运用事故树方法,从理论上对石家庄客站接发列车“错办”事故进行分析,得到13个最小割集。通过分析最小割集中各基本事件的结构重要度找到关键环节,从管理角度提出卡控措施和增强系统稳定性的办法。     

调车作业中车当作业人身伤害事故树的定性分析

在调车作业中,防止车当作业时人身伤害事故的发生,是车站调车作业安全管理的重要内容。应用事故树分析法对调车作业中车当作业人身伤害事故进行定性分析,通过将事故诱因(构成事故的基本事件)作出排序,并有针对性地提出预防对策,可有效防止人身伤害事故的发生。     

基于UIC406的铁路区间通过能力计算研究

UIC406是国际铁路联盟提出的计算铁路区间通过能力的一种方法,主要思想是尽可能压缩每列车在闭塞分区内占用的时间间隔。在阐述UIC406方法基本思想的基础上,结合目前京津城际铁路开行方案的要求,确定区间内列车组合方式,以列车距车站1个到7个闭塞分区的情况计算每一种列车组合的最小车头时距,取最大得出区间内平均最小车头时距,从而对改造后的京津城际铁路进行区间通过能力计算和评价。计算结果表明,京津城际铁路区间通过能力目前较为富裕,还有一定的提升空间,具备一定的临时添加运行线的条件。     

中间站停留车辆和长时间停留列车股道设置问题的分析

讨论中间站停留车辆和长时间停留列车的概念,针对中间站停留车辆的股道设置和有长时间停留列车股道设置问题提出建议:对于普速铁路,在地形条件不是特别困难的情况下,不应将有调车作业的车站设在坡道上;对于客运专线,采用区间的大坡度来适应地形,将站内设成平坡;如果考虑有长时间停留列车的需要,应将长时间停留列车的股道相对固定,确保其股道设为平坡,而且线路两端与正线设有隔开进路,以确保在任何情况下,停留的车辆及长时间停留的列车都不会进入正线。     

高速铁路出站信号机故障行车办法优化探讨

由于高速铁路具有列车运行速度高、密度大的特点,在出站信号机故障的情况下,只有采用最优的行车办法,才能减少列车晚点时间和列数。为保证行车安全,提升运输效率,阐述高速铁路出站信号机故障时的行车办法,针对现行办法在安全和运输效率方面存在的问题,提出出站信号机故障引导信号不能开放时,动车组列车采用目视行车模式出站的优化办法,并结合现行设备,提出优化办法实施的条件。最后从安全、效率、操作、办法掌握等方面对优化办法与现行办法进行比较分析。     

长大下坡道条件下的高速铁路闭塞分区布置研究

高速铁路闭塞分区布置是线路设计的重要内容,直接影响线路运营安全和运输效益。在长大坡道条件下,对列车的安全制动与追踪运行都有着更加严格的要求,通过选取该条件下的高速铁路闭塞分区布置问题来进行研究,结合长大下坡道条件下列控设备及安全管控特点,构建长大下坡道条件下的高速铁路闭塞分区布置优化模型,并采用实数编码的遗传算法进行计算求解。经过典型线路的实例验证得出,与传统的闭塞区间布置方式相比,该方法能够有效地缩短列车区间追踪间隔时间,提高区间通过能力,可将其应用于高速铁路线路信号设计与改造。     

多方向接发列车错办进路原因及对策的探讨

在阐述呼和浩特铁路局集宁枢纽概况的基础上,分析多方向接发列车存在安全责任意识淡薄、列车运行图调整的影响、施工组织的影响、变更运行计划的影响、其他列车的影响等错办进路的原因,提出集宁站实行各工种间的卡控制度、邻站间的卡控制度等互控、联控卡控制度,细化施工措施、确认施工命令等施工细化卡控措施,盯控与卡控相结合等防止错办进路的对策。     

基于统筹法的调车机车运用计划编制方法研究

分析技术站的技术作业内容及各作业工序的统筹关系,在明确本班列车到达计划信息、装卸排空任务、出发列车的要求,以及各作业时间标准的情况下,根据各作业工序之间的关系及工序的可移性原理,安排区段站调车机车解体和编组作业计划,再结合轮廓的装卸计划、排空计划和出发车流需要等,确定调车机车的具体取送车时刻和内容,以完善车站调机运用计划的编制。     

浅谈事故树在铁路调车脱轨事故分析中的应用

为降低铁路调车脱轨事故的发生概率,通过搜集汇总常见的调车脱轨事故案例,归类分析查找事故致因。采用事故树分析法,对调车脱轨的影响因素进行结构建模。利用布尔代数原理对事故树结构函数式进行化简,求出事故树的最小割集和最小径集,对影响因素进行结构重要度分析,得出影响调车脱轨事故的关键因素。最后,结合最小割集和最小径集的组成事件及其关联程度,分析制定预防调车脱轨事故的主要措施,即吸取典型事故教训、强化设备"用、管、修"制度执行、严格执行调车作业标准、做好调车脱轨事故应急处置,为铁路调车安全管理和决策提供参考依据。     

TDCS3.0车站子系统功能实现的探讨

在阐述列车调度指挥系统(TDCS3.0)车站子系统技术条件的基础上,从系统故障分析功能、接发车作业辅助功能等方面分析其非正常行车作业下的辅助功能;从施工与维修登记管理、过程控制管理、列车放行控制管理、特殊条件的管理等方面分析其施工状态下的管理功能;从股道条件、进路条件、交会条件等方面分析其进路错办情况下的报警功能。最后从设置TDCS3.0系统终端、自动生成基础数据、实现阶段计划编制智能化等方面,提出TDCS3.0车站子系统列车接发作业流程管理功能。