京津冀城市群轨道交通体系研究

随着京津冀一体化的发展,京津冀城市圈内部轨道交通体系的研究显得尤为重要。为满足京津冀城市群内旅客运输需求,充分发挥城市群的整体效应,根据京津冀城市群内部客流出行特征,在分析轨道交通的服务功能和范围的基础上,对京津冀城市群的轨道交通圈层进行划分,以完善城市群内部轨道交通运输体系构成。从市域轨道交通、城际铁路和干线铁路之间,以及市域轨道交通、城际铁路和干线铁路与城市轨道交通之间的衔接关系,探讨便捷换乘的方式,实现京津冀城市群轨道交通体系的有效衔接,为京津冀轨道交通发展和京津冀轨道交通一体化提供理论参考。     

京津冀市域轨道交通系统制式方案研究

为了支撑京津冀城市群交通一体化协同发展,在分析京津冀地区市域轨道交通功能定位和性能要求基础上,提出京津冀市域轨道交通系统制式选择的基本要求,结合线路规划要求、建设及维护成本、系统效益、社会及环境友好性等因素建立市域轨道交通系统制式评价体系。在确定京津冀市域轨道交通系统制式理想方案后,对备选方案的各个指标进行评分,运用信息熵计算各指标客观权重,构建基于灰色关联度判别矩阵的制式方案优选决策模型,从而对市郊铁路、地铁和快速铁路3种制式与理想方案的关联度进行量化,最终得出快速铁路制式最适合京津冀市域轨道交通的结论,为京津冀城市群的轨道交通建设决策提供参考。     

为世界级城市群铺路

正自京津冀协同发展上升为重大国家战略以来,京津冀三地跳出"一亩三分地"的思维定式,加快推进产业对接协作,优化城市布局和空间结构,加强生态环境保护合作,构建现代化交通网络系统,加快推进市场一体化进程……这其中,三地交通的一体化无疑是一大关键。因为,交通一体化是京津冀协同发展的"先行官",也是京津冀协同发展的骨骼系统。春华秋实,三年有成。三年来,为了实现交通一体化,京津冀三地采取了一系列举措,也取得了不少成果:——京台、京港澳、京昆、首都地区环线等12条高速公路"断头路"和干线公路瓶颈陆续打通。预计到今     

国外都市圈发展对京津冀轨道交通一体化的启示

国外都市圈轨道交通发展可供京津冀一体化借鉴.总结纽约、伦敦、柏林、东京、巴黎等都市圈内区域轨道交通的发展意义和发展特点,以巴黎都市圈和东京都市圈为实例进行详细分析,从中找出发展规律和可借鉴的经验;基于对国外区域轨道交通的分析,对京津冀轨道交通一体化提出相关建议.     

京津冀城际铁路与城市其他交通方式衔接优化研究

在阐述京津冀地区客流特点及京津冀城际铁路规划的基础上,从优劣性、适用性及客流组织等方面对京津冀城际铁路与干线铁路、城市轨道交通、常规地面公交、出租车及私家车、航空的衔接方式进行分析,提出京津冀城际铁路与城市其他交通方式衔接的优化建议,为促进京津冀区域交通一体化协同发展提供理论参考。     

广州市轨道交通站点周边一体化发展研究

城市轨道交通与周边用地一体化开发建设,是今后城市轨道交通建设的有效途径。结合广州市轨道交通与周边用地综合发展规划,从居民轨道交通出行时空圈的概念出发,提出满足居民日常出行45min生活圈的轨道交通站点发展模式:有利于步行和自行车出行的街区模式与以公共交通为主导的拓展模式。在此基础上,结合交通发展与地区所在功能组团主导开发属性,提出4种类型站点"交通+用地"一体化的综合发展模式。     

树立区域交通发展新标杆——京津冀交通一体化的现状与未来

7月12日,由中国科协主办、中国公路学会承办,主题为“互通互联,协同发展”的京津冀交通一体化发展论坛在京召开。论坛上,国家发改委、交通运输部、北京市交通委以及来自多个科研院所的专家学者,或解析京津冀一体化新政,或为京津冀交通一体化出谋划策,场面十分热烈。特别值得注意的是,交通运输部副部长戴东昌发表了内容详实的讲话,总结了两年来京津冀交通一体化取得的成就和存在的问题,描绘了“十三五”期间京津冀交通一体的发展路径,极具指导意义。     

京津冀交通一体化:目标+战略+举措

正推动京津冀协同发展,是党中央、国务院在新的历史条件下做出的重大决策部署,对于优化提升首都核心功能、调整经济结构和空间结构、探索内涵集约发展新路径、促进区域协调发展并形成新的增长极,具有十分重要的意义。交通一体化是京津冀协同发展的重要支撑和基本前提,事关城市群、都市圈发展的模式创新,事关中国交通的现代化进程。2015年12月8日,国家发改委和交通运输部联合发布《京津冀协同发展交通一体化规划》。《规划》提出,扎实推进京津冀地区交通的网络化布局、智能化管理和一体化服务,到2020年,多节点、网格状的区域交通网络基本形成,城际铁路主骨架基本建成,公路网     

预告

正京津翼交通一体化发展论坛将于7月举办为积极推进京津冀交通一体化战略规划的实施,助力京津冀三地互通互联、协同发展,中国公路学会定于7月12日至13日,在北京举办"京津冀交通一体化发展论坛"。期间,将组织参观北京市交通运行监测调度中心,直观了解路况监测等相关技术。联系电话:010-64957736     

北京市郊铁路建设优化探讨刘小平

建设京津冀环渤海轨道交通“一小时经济圈”对于实现京津冀经济一体化具有重要意义。根据城市规划及北京市城市交通特点,借鉴国际轨道交通特别是市郊铁路建设运营的经验,明确交通经济圈分层结构,提出在发展完善地铁网和高铁网的基础上,因地制宜,近远结合,充分利用既有铁路资源,建设S1至S7数条市郊铁路,并通过综合客运交通枢纽形成“三张网”有机联系,实现综合运能最大化的设想。     

一图看懂京津冀超级城市群

正京津冀位于东北亚中国地区环渤海心脏地带,是中国北方经济规模最大、最具活力的地区。京津冀超级城市群包括2个直辖市、8个次中心城市、4个新城区,通过发展产业带、打造交通走廊以促进三地融合发展。京津冀一体化发展不仅是一卡通三地的便利,试想未来,京津冀各城市间还能早出晚能归、环境更宜居、城市发展更紧凑有序……     

好消息

正京津冀交通一体化方案将出台7月5日,天津有关部门负责人透露,京津冀三地交通运输主管部门近日对三地交通协调发展规划进行了磋商,京津冀将出台交通一体化规划方案。该方案将分几段实施,涉及航空、港口、公路等多方面合作。包括路网一体化、服务一体化、信息一体化等。路网是按照近远期规划加紧建设三地公路网络,服务方面即一卡通互通等。下一步,三地交通部门将协作优化客运线路。     

京津冀谋划区域交通一张图

近日,京津冀三地共谋区域交通一体化发展大计,着力推进区域交通一体化工作。三地将协同推进京津冀交通运输规划对接,形成区域交通“一张图”,统一部署、统一实施、同标准落实：协同加快京津冀重大交通项目建设,加快完善区域干线公路、铁路网络,推进港口、机场合理分工、功能优化、业务合作;协同加强京津冀交通运输管理、服务联动。     

要览

<正>京秦高速全线贯通2月4日，随着北京至秦皇岛高速公路遵化至秦皇岛段正式运营，京津冀交通一体化重点项目京秦高速公路实现全线贯通。京秦高速公路全长约264公里，是京津冀协同发展交通一体化“四纵四横一环”骨架的重要组成部分，是北京通往天津、秦皇岛及东北三省地区的一条重要高速公路。京秦高速全线通车后，秦皇岛至北京将至少缩短半小时车程，     

一体化的河北行动

<正>协同发展的交通基础长期以来,和北京、天津相比,河北省的公路交通"短板"明显:该省高速公路密度仅为北京的一半、天津的三分之一。不仅如此,京津冀之间还存在一些断头路、瓶颈路,京昆、京台、北京大外环、京秦等高速公路尚未全部打通。习近平总书记明确提出,将交通一体化作为京津冀协同发展的先行领域。备受关注的京津冀交通一体化蓝图正在逐渐清晰,多层次、多方位、多渠道的交通运输合作格局正在形成。京津冀三地将     

新常态下京津冀交通一体化发展探讨——以秦皇岛市为例

京津冀协同发展是党和国家作出的一项重大战略决策.交通一体化发展是京津冀协同发展需要率先突破的重点领域和先行领域.秦皇岛市交通运输部门紧紧围绕京津冀协同发展战略和秦皇岛市打造“一都、三区、一名片”的发展定位,以“适度超前”为发展原则,以“跨越式发展”为主线,以“对接京津冀”为重点,以建设“基础设施、综合枢纽、管理平台、运输服务”为抓手,对接京津交通高端化、服务化、集聚化、融合化、低碳化发展,主动融入京津冀城市群、港口群、机场群、客运枢纽群、物流群,实现与京津公路网同步化、一体化,实现客运快速化、公交化,货运物流化、网络化,着力打造综合、绿色、民生、法治、智能、平安“六个交通”,构建起功能齐全、结构合理、衔接顺畅、经济高效、绿色低碳的现代综合交通运输体系,努力为加快推进融入京津冀协同发展、承接首都功能疏解和产业转移提供交通支撑.     

“互联网+”背景下京津冀公路客运发展模式创新探讨

在“互联网+”上升为国家战略的大背景下,我国许多传统行业迎来了变革转型的春天,一批产业需要提升创新能力,交通行业亦是如此.长期以来,公路客运一直是人们出行的首选方式.当前,在京津冀协同发展战略的推动下,由国家干线铁路、城际铁路、市郊铁路、城市地铁构成的京津冀四层轨道交通网络逐步完善,京津冀轨道交通“一小时交通圈”逐步形成.乘客需求和交通习惯正在发生改变,传统的公路客运正面临巨大的冲击,促使京津冀公路客运进入转型发展期.     

交通枢纽 京津冀交通发展之钥

作为区域发展的"骨骼"系统,交通运输一直都是京津冀一体化率先发展的对象,同时,与之相应的三地间的交通枢纽也逐步成为"通"的对象。在京津冀一体化大环境下,交通枢纽不仅是协调多种运输方式的平台,也是发展京津冀超级城市群、实现交通全面优化整合重要平台。     

基于京津冀一体化的河北铁路信息化建设研究

在京津冀一体化成为国家战略新常态下,以交通推动三地一体化已经达成共识。铁路一体化作为京津冀交通一体化的重要环节,加快河北地方铁路信息化建设十分重要。基于河北铁路信息化发展现状和京津冀一体化的需求,阐述河北铁路信息化建设内容及基本要求,提出河北铁路信息化建设方式,即改革现行管理模式,运用云计算技术整合现有信息资源,超前发展京津冀多式联运信息一体化,推进与国铁接轨的信息化系统建设。     

成渝双城记——成渝地区综合交通一体化的思考与探索

正成渝地区双城经济圈,是我国推动"一带一路"建设、长江经济带发展、新时代西部大开发形成新格局走深走实的重大举措。成渝地区双城经济圈,也被国家列为与京津冀城市群、长三角城市群和粤港澳城市群并列的四大重点发展区域之一。区域发展,交通先行。打破两地交通发展瓶颈,探索两地交通发展新模式,是四川、重庆两地交通部门当前工作的重要内容。本刊根据2020世界交通运输大会成都论坛上有关成渝双城经济圈综合交通一体化的话题探讨,组织本期专题,一窥成渝双城交通发展之道,为其他区域交通发展提供参考。