提升城市轨道交通行车效率的探讨

随着广州城市轨道交通线网不断扩大,客流量不断攀升,广州城市轨道交通3号线运能与运量的矛盾日益彰显。在采用常规的增加上线列车数、压缩行车间隔的手段后,仍然无法满足日益增长的客运压力,行车效率不能得到有效的提升。为满足客流增长与运送能力相匹配、服务市民出行,通过对客流、行车设备质量及运输能力等方面进行分析,梳理影响行车效率的因素,从调整行车组织、整合客流组织、优化乘务流程及设备维护改造等方面提出提升行车效率的对策。     

城市轨道交通行车组织交路形式分析

通过对城市轨道交通列车运行组织中不同交路情况进行分析,阐述各种列车交路形式的优缺点、适用条件和应用情况。以期在轨道交通的运营组织上选择合适的列车交路,取得运输能力和客流需求的平衡,谋求线路综合效益最大化。提出在线网规划初期对未来运营组织提前思考,为采用合理的列车运营交路提供保障。     

城市轨道交通行车调度应急处理辅助系统研究

根据城市轨道交通行车调度应急处理特点和原则,提出城市轨道交通行车调度应急处理辅助系统的设计思路,主要是应急处理作业标准化,保证作业环节完整和信息畅通,实行作业标准引导.该系统的主要功能是为行车调度人员提供合理的应急处理方案,实现正确的应急处理引导,提供应急处理分析及评价,从而确保突发事件应急处理安全有序可控,缩短应急处理作业时间和按作业标准进行应急处理.     

城市轨道交通微机联锁系统故障时的行车组织办法

分析列车正点率对城市轨道交通的影响,针对微机联锁系统故障时的站间电话联系法的行车组织程序进行实例分解,分析站间电话联系法对行车组织的影响,提出取消路票和RM模式下提高运行速度的建议,并进行仿真测算。同时对列车运行间隔提出“压点”、“抽线”和“小交路”等调整方法。     

城市轨道交通行车人员安全行为分析与对策

通过对城市轨道交通行车人员发生违章或事故原因的调查,分析职工的心理状态与行车安全的关系,提出培养行车人员的安全心理、利用科学手段调节心理状态、按照生物节律理论建立行车人员安全档案等方法,保证轨道交通行车作业安全进行。     

城市轨道交通沿线常规公交路线的调整研究

相比其他各种城市交通方式而言,轨道交通具有节能、安全、省地、运量大、无污染(或少污染)等明显优势,属于绿色环保低碳节能的交通方式,符合社会和城市可持续发展的原则.为了支撑城市化进程和缓解城市交通拥堵,北京、天津、上海、广州、武汉、长春、大连、深圳、重庆、南京、沈阳、成都、哈尔滨、西安、南昌、杭州、厦门、苏州、青岛、东莞、宁波、佛山、石家庄、郑州、长沙、兰州等城市已经建成或正在建设、筹建、规划轨道交通系统.     

城市轨道交通票务清分方法研究

为建立简单有效的城市轨道交通票务清分体系,保证清分方法的实操性和精度,从乘客路径选择行为角度对票务清分的影响因素进行探讨,结合相关调研数据对客流径路筛选因素进行选取,即以出行时间、换乘次数(换乘方便程度)、乘坐站数及乘坐里程作为客流划分的主要筛选因素。以客流属性为划分依据,构造出行阻抗,在各类客流中分别进行"双比例"清分,完成模型的构建。最后选取广州轨道交通2组OD应用于清分模型,通过比较分析,模型计算得出的客流分配比例与实际调查结果比较接近,进而验证了模型的准确性和实用性。     

城市轨道交通行车调度应急辅助决策系统的设计与实现

轨道交通事故故障的应急处置以各类预案为指导,但由于涉及事件类别广、处置环节多、时间要求紧,使得突发事件发生时单靠人工实现快速、准确、高效的应急处置存在一定的困难。在分析轨道交通运营应急管理特点的基础上,综合考虑应急工作流程、多方协同联动、处置方案的生成与动态监控,以及列车运行调整等方面的影响,面向线路运营控制中心行车调度指挥的实际需求,设计开发基于预案的城市轨道交通行车调度应急辅助决策系统,有助于应急调度指挥的准确、规范、高效,提高轨道交通运营安全和可靠性水平。     

城市轨道交通规划模糊综合评价方法研究

对现有城市轨道交通规划评价指标进行分析,指出存在的不足,运用层次分析法的原理将城市轨道交通规划综合评价指标体系分为5个准则层,即技术能力评价、经济效益评价、工程建设评价、社会效益评价和环境影响评价,并确定各准则层的评价指标和指标隶属度。通过建立模糊综合评价模型,对每个评价指标进行单因素评价,然后进行第二级模糊评价,最终得到总评价矩阵。     

城市轨道交通外部效应量化计算方法探讨

城市轨道交通是解决我国大城市交通拥挤现状的有效途径,但我国城市轨道建设却面临巨大的资金缺口。轨道交通作为“准公共产品”,有着明显的外部效应,通过重点考查城市轨道交通对其沿线房地产的增值影响,就影响程度提出可行性计算方法,并就外部效应内部化提出建议。     

交通区位法规划城市轨道交通线网

探讨轨道交通线网格局的本体性或内源性,寻求轨道交通线网格局的主贡献（支配）因素,使交通供需空间达到均衡、主次等级间达到统一为布局思路目标,构建了交通区位法规划轨道交通线网,并进行了实例应用,验证了方法的可靠性与实用性。     

基于DEA方法的城市轨道交通综合效率研究

结合数据包络分析法(DEA)中的C2R模型和Inverse模型,以伦敦、纽约、东京等11个轨道交通发展较成熟的中外城市作为参考对象,通过对运营绩效和经营效率进行评价分析,指出上海城市轨道交通系统存在的差距.在对上海城市轨道交通综合效率进行分析的基础上,阐述其轨道交通系统存在的问题,并从发展的角度分析改善的可能性.     

城市轨道交通平均站间距的确定方法研究

确定平均站间距是城市轨道交通规划与设计的重要内容.以乘客出行过程产生机理为基础,引入决策树思想,建立基于乘客出行总成本最小的多方式组合最优模型,通过系统临界值的计算确定城市轨道交通平均站间距全局最优值.根据实例分析,说明该模型在确定城市轨道交通平均站间距中的应用.     

城市轨道交通经济效益的分析

为了反映轨道交通对城市经济的影响,以正在建设的西安地铁2号线为例,从减少车辆事故;减少公交车辆的购置;节省基础设施的投资;缓解城市交通压力等方面,进行经济效益分析.     

城市轨道交通运营安全管理

近年来,我国城市轨道交通发展迅速,运营里程快速增长,目前已有北京、上海、广州、深圳、南京、天津、长春、大连、武汉、重庆、佛山、沈阳、成都、苏州和昆明等15个城市建设了轨道交通。根据《2011年公路水路交通运输行业发展统计公报》发布数据,2011年底,我国内地轨道交通共有运营线路58条,运营里程1699公里,地铁和轻轨线路分别为1403公里和172公里。     

城市轨道交通多路径选择研究

城市轨道交通路网中有效路径的选择及其对客流的承担比例是地铁清分的重要依据.结合深圳地铁线路布局特点,分析影响旅客出行路径选择的主要因素,确定构建模型的参数指标.以正态分布概率模型为基础构建深圳轨道交通多路径选择模型,并确定模型重要参数及其标定办法,计算出各有效路径的分担比例,得到模型参数变化对运营商清分比例的影响规律.     

城市轨道交通线网规划研究

从网络体系结构、线路走向、车站结构与功能规划等方面阐述国外城市轨道交通线网基础设施规划与建设经验,结合我国城市轨道交通发展背景与特点,提出加强多模式轨道交通发展、关注支线与并行线路规划建设、加强换乘站一体化综合建设、加强车站人性化客运服务设施设计等建议,为我国城市轨道交通发展建设提供借鉴。     

城市轨道交通换乘效率评价

在轨道交通线网规划中,轨道交通之间的换乘是一个重要的环节.换乘时间是直接反映换乘效率的指标.针对两条线路相交可以产生12个换乘方向,提出换乘时间、换乘距离、协调性、舒适度、安全性5个量化指标,利用层次分析方法对城市轨道交通之间换乘效率进行评价.     

城市轨道交通低碳经济评价研究

在阐述城市低碳经济内涵的基础上,通过对城市轨道交通方式能源消耗和排放量的比较,以及对城市环境质量和生态影响的分析,以武汉市轨道交通2号线为例,运用层次分析法与模糊综合评价相结合的方法,定量测算了城市轨道交通在节能、减排方面的贡献,在城市环境质量和城市生态方面的影响,并提出相应的政策建议。     

城市轨道交通的安全管理

对于安全,有绝对安全和相对安全两种理解。前者认为,安全是指没有危险,不发生故障、事故或灾害,不存在会引起人员伤亡、设备损坏或运行中断的条件;后者认为,绝对安全、零事故在实践中是不存在的,但可以作为工作的目标,因此,应把安全理解为将危险、故障等发生的概率降低到可以忽略的程度,使它们可能造成的对人与运行系统的伤害保持在可控的状态下。