高速铁路客票收入管理现状及对策

高速铁路客票收入管理是一项长期而复杂的系统工程,受新技术设备的运用、客运组织办法的变化、提供的服务标准和现场作业制度的执行程度等因素影响。在高速铁路客票收入管理中,如果日常制度未落实、监控手段缺失,必将造成客票收入流失。结合现场实际情况,通过剖析可能存在的高速铁路客票收入管理问题,提出完善管理制度、加强日常监管,完善相关功能、配齐相关设备等应对措施,以消除管理漏洞,确保运输收入完整。     

强化运输收入管理力争运输收入最大化

铁路经营收入中80%来自运输收入,故要保证此项收入最大化。为此,要严格收入纪律,执行铁道部关于违反收入纪律进行处罚的规定;对站段要下达合理的收入计划,并结合奖罚进行考核;还要为市场营销献计献策,增加收入。     

高速铁路车站控制行车安全风险对策

伴随着高速铁路里程的快速增长,调度集中区段不断增加,车站控制下的行车安全风险相对较大。为确保高速铁路列车在高密度、高速度条件下的行车安全,通过对高速铁路车站控制行车设备、人员、管理、作业等方面的安全风险进行分析,分层次阐述形成行车安全风险的原因,结合高速铁路车务作业和管理特点,提出高速铁路车站控制行车安全风险对策,即:建立健全规章制度,优化完善设备功能,加强安全风险研判,制定应急处置预案,定期开展联合演练,严格落实作业制度,加强人员队伍建设等对策,以有效控制安全风险,提升安全管理水平,确保高速铁路行车安全。     

高速铁路车站引导标识和引导系统优化对策

高速铁路车站引导标识和引导系统在旅客出行中发挥着重要作用。为提高高速铁路车站旅客出行效率,提升车站安全生产水平和服务质量,在分析国内外高速铁路车站旅客引导标识和引导系统现状的基础上,针对我国高速铁路车站引导标识和引导系统自身布置及设备管理存在的问题,提出制定规范完整的引导标识、提高引导系统的可靠性和同步性、完善车站引导系统的管理制度和提高设备维修效率等优化对策。     

铁路车站行包运输现状及改善对策

针对福州车站旅客发送量和客运票款收入提高,行包运量却逐年减少的现象,对铁路行包运输状况进行了调查分析,收费高、手续繁琐和失窃严重是造成铁路行包运量流失的主要原因。对此,提出了建立全国性行包运输公司和行包信息联网系统,改革现有规章,实行行包代理制,重点打击偷盗现象等措施建议。     

高速铁路车站安检问题分析及优化对策研究

风险管控和隐患排查是保持铁路安全持续稳定的重要手段。一直以来,我国铁路客运安检采取严格制度,有效确保了行车和旅客人身安全。但随着高速铁路运营范围逐渐扩大,传统铁路安检查危方式逐渐无法适应高速铁路旅客方便快捷的新需求,限制了铁路客运服务质量进一步提升。为此,结合目前高速铁路客运站安检岗位作业流程、安检查危设备配备等现状,从作业、管理、设备、旅客4个层面分析铁路安检工作中的典型问题,并结合我国铁路实际情况提出6个方面优化建议,在确保安检工作质量的同时进一步提升旅客进站效率,优化旅客服务体验,对构建舒适便捷的铁路客运服务体系提供借鉴与支撑。     

高速铁路车站商业开发研究

通过对高速铁路车站商业资源的系统分析,明确高速铁路车站商业资源内涵,提出对高速铁路车站站内资源、站外周边紧邻区域资源和城市关联产业资源3类资源进行全面开发。针对高速铁路车站3类资源的特点,提出站内资源委托铁路局按照统筹规划、整体开发、专业运作的原则进行开发;站外周边紧邻区域资源宜采用联合开发模式;城市关联产业资源以与高速铁路旅客运输相关联的行业为重点,采用兼并收购和合作战略等市场运作手段进行开发。     

铁路实行增值税的运输收入管理探讨

2011年财政部、国家税务总局公布了有关营业税改征增值税试点改革文件,明确改革试点行业为交通运输业和现代服务业。在分析我国铁路运输行业运输收入管理现状的基础上,对增值税发票管理与铁路票据管理的区别进行探讨,通过分析税制改革将对运输收入管理产生的影响,从票据管理、票据改动、换票工作等方面提出对策建议,以适应税制改革要求。     

高速铁路运输供给服务水平评价

高速铁路运输供给服务水平反映高速铁路满足运输需求的程度和水平,以安全性、准时可靠性、快速性、经济性、舒适性、方便性为准则,从基础设施服务水平、运输产品服务水平、运输组织服务水平3个层次建立高速铁路运输供给服务水平指标体系,给出指标量化方法。以某一高速铁路线路为例,运用灰色综合评价法进行评价,根据评价结果有针对性地提出提高其运输供给服务水平的措施。     

电子计算机在运输收入管理中的拓展应用

根据目前铁路运输收入检查部门应用电子计算机所承担的工作,为了充分利用计算机及信息资源,尚可拓展更多应用功能。诸如：产生更多的共享信息;成为收入检查及成本核算中心;核对银行对帐单等五个方面。     

高速铁路与可持续运输发展

2008年8月1日，我国第一条具有世界一流水平、最高运营车速350公里／小时的高速铁路——京津城际客运专线正式通车运营，标志着我国铁路高速时代的到来。随着京沪高速铁路的正式开工以及一大批客运专线规划建设的逐步到位，我国铁路将会在未来几年形成一个快速交通网络。     

加强运输收入管理确保经营目标实现

近年来,铁道部给郑州铁路局下达的运输收入预期目标连年提高,同时由于多方面的原因,铁路运输总支出也在连年增加,这给运输收入预期目标的完成带来很大压力,为此必须在大力增运增收、提高收入质量;严格规章制度、确保收入完整;强化收入纪律、加大监察力度和加强队伍建设、规范基础管理等方面加强对运输收入的管理,以确保达到和超过每年的运输收入预期目标。     

沪宁高速铁路运输组织的探讨

分析了沪宁线旅客客流特点；结合沪宁高速铁路客流特点、根据高速线和既有线的合理利用及设备利用玫投资等各方面因素，提出了“高、中混跑”的运输组织模式；并对高速线的列车开行方案和运行图的设计提出了建议。     

关于运输收入管理激励机制和考核制度的思考

运输收入的实现需要依靠人的有效技能,依赖健全的激励考核制度;有效的绩效考核能够改善组织的反馈机能,提高员工的工作效率。通过分析铁路运输收入管理激励机制和考核制度的主要内容和存在的问题,提出完善运输收入管理激励机制和考核制度的对策:建立健全多元化的激励机制,从明确考核范围、完善考核指标的设计和建立考核结果的回馈机制方面完善考核制度。     

加强高速铁路车务技术管理的对策

高速铁路在我国的发展历史不长,针对日常工作中存在的行车人员业务能力不强、非正常应急处置能力差、北方地区冬季除雪难度大等问题,提出改进高速铁路车务技术管理工作的建议,即加强车站行车人员培训和资质管理,强化非正常情况下的应急演练和培训,探索道岔除雪的有效方法,做好新开通线路提前介入工作,加强施工和维修工作组织。     

高速铁路工务管检修质量管理探讨

根据高速铁路运营发展的需要,在分析工务管检修运作模式的基础上,探讨工务养护维修质量管理方法.针对工务养护维修管理存在的问题,阐述基于过程的高速铁路管检修质量体系,并进行高速铁路工务质量管理运用分析,根据过程质量控制参数变化规律,提出高速铁路的线路服役质量规律及控制,使线路服役质量在合理的维修周期与经济的维修成本之下保持良好的水平.     

高速铁路车站客运人力资源优化配置研究

在分析高速铁路车站客运人力资源配置影响因素的基础上,通过深入车站调研的方式获取数据,分析提出高速铁路车站人力资源优化配置计算公式,并拟合出公式参数。以上海铁路局高速铁路车站为例进行案例研究,为我国高速铁路车站客运人力资源优化配置提供可供参考的理论与方法。     

高速铁路车站安检系统流程仿真研究

在分析高速铁路车站安检系统存在问题的基础上,根据车站既有安检作业流程和安检系统参数设置,以及绩效评价指标,建立高速铁路车站安检系统仿真模型.以长沙南站为例进行系统仿真计算,得到在不同场景下车站安检仪、手检台、处置台的利用率,旅客最大排队长度,旅客平均安检时间统计数据,并根据模型输出结果,优化调整设备情况并进行模拟分析.     

基于蝴蝶结模型的高速铁路车站安全风险管理

高速铁路车站的开放式设计、统一候车、商业化及电子设备繁多等给旅客生命和财产安全带来隐患,进行风险分析具有实际意义。在概述蝴蝶结模型结构和特点的基础上,对现有高速铁路车站旅客进出站顺序和空间架构进行分析,提出恐怖袭击、拥挤踩踏、火灾爆炸及疾病卫生4个风险事件。通过安全屏障中控制措施分析构建高速铁路车站安全风险蝴蝶结模型;阐释模型的应用领域和实际运用方法,以及在高速铁路风险管理中的适用性。     

构建高速铁路车站一体化指挥体系的思考

在分析高速铁路车站指挥体系现状的基础上,阐述高速铁路车站一体化指挥体系的内涵和以人为本、服务旅客,信息完备、资源共享,全局谋划、统一指挥的构建原则,提出组建专业管理机构、健全规章保障体系、完善各子系统功能的思路,以及进一步拓展高速铁路车站一体化指挥体系的设想。