区域物流基础设施资源整合的因素分析与方法研究

在实践的基础上就物流基础设施资源整合的方法进行了深入探讨，提出了物流基础设施资源整合的五步骤分析模型，提出了对关键影响因素进行分析的一般方法，并对资源整合后的功能提升提出了明确的方向。     

哈大齐工业走廊物流基础设施与资源整合机制和对策

哈大齐工业走廊位于我国东北部,远离沿海发达地区,该区域属于大宗商品输出区,运输单向性特征明显,返程空车率高。现代物流作为一种先进的组织方式和管理技术,在国民经济和社会发展中发挥着重要作用。哈大齐工业走廊作为黑龙江省内经济发展速度最快、经济总量规模最大、发展前景最好的地区,也同样面临着     

中邮物流资源整合对策研究

从企业资源的整合、客户资源的整合、能力资源的整合、信息资源的整合、社会资源的整合等五个方面详细阐述了当前中邮物流的资源整合问题,并结合南京邮政局物流发展的情况,提出了物流资源整合的具体对策。     

物流资源整合的必要性

随着经济全球化趋势的加剧,现代物流业在我国得到迅猛发展,我国传统的仓储、运输等大型传统物流企业积极进行资源重组,经过多年发展,已经在交通运输、仓储设施、物流园区等物流基础设施和装备方面取得了很大的进步,为物流业发展奠定了重要的物质基础。但是由于缺乏整合,多数物流项目建设属于供应能力的扩张,而不是整合原有的资源来提升供应能力,低水平的重复很多,浪费了资源。因此,整合物流资源势在必行。     

长株潭物流资源整合对策研究

长株潭物流企业的集群整合首先可以是地理空间的集群整合,也就是说结合长株潭区域经济布局,规划配套物流园区或物流市场。从2008年开始,长株潭开始全面探索一条既有利于资源节约和生态环境保护,又有利于经济又好又快发展的综合配套改革试验之路。2010年,试验区总体规划方案相继出台,一系列改革试验的协同配套措施逐步完善。在三市配套改革全     

基于资源整合的邮政物流发展战略探讨

邮政物流企业应立足于中国邮政的资源现状，正确分析中国邮政发展物流的优势与不足，扬长避短，制定并实施基于资源整合的发展战略。     

基于协同发展的关天经济区物流资源整合研究

在物流与经济协同发展理论基础上,采用SWOT-PEST分析方法,对关天经济区的物流资源整合环境进行了分析,提出了关天经济区物流资源整合策略,并从政策和人力资源协同两方面给出了关天经济区物流资源整合协同支持策略,不仅能促进关天经济区的物流资源整合,还能进一步带动丝绸之路经济带的物流资源整合。     

创新型基础设施对区域经济增长的影响研究——以长三角地区为例

长三角城市群是我国经济高质量发展的重要枢纽,同时也是中国经济增长的源泉之一,区域经济增长能力也排在前列。研究长三角城市群创新型基础设施的建设与区域经济增长的关系,可以为长三角城市群的经济发展提供新的思路和方向,有助于解决全国范围内其他城市群的创新基础设施建设和经济增长均衡发展问题。文章以长三角地区41个地级城市2010-2020年的面板数据为基础,同时构建面板数据模型进行具体分析。结果表明：创新基础设施和区域经济增长水平呈现由东向西递减的趋势;本城市创新基础设施水平的提高不仅可以提高本市的经济增长水平,对其经济、地理相邻城市的经济增长也有一定的帮助。     

物流与长三角地区经济发展的关联度

目前经济区域化已成为我国经济发展的一个明显特征,并已形成东、中、西部三大地区和长三角、珠三角、京津环渤海、华中中部、西南、西北、东北七大经济区域。在我国区域经济发展过程中,长三角地区加强区域合作,并逐步成长为以上海为龙头的世界第六大城市群,发挥了较大功能的辐射作用。     

长三角地区物流产业联动发展对策研究

通过分析发达国家现代物流发展趋势和长三角物流产业发展现状．指出了长三角地区物流产业存在的主要问题。从长三角地区物流产业联动发展的组织体系、战略布局和物流产业一体化机制等方面对长三角物流产业联动发展提出了对策和建议。     

长三角区域物流资源网格化管理体系研究

随着物流发展呈现区域层面的融台趋势,很多学者开始关注区域物流合理化问题。虽然实际运作中频频提出协同观念,但是通过整合区域物流资源．进而达到区域物流的资源共享、协同工作等问题的研究仍处于初级阶段．尚缺乏系统性的理论支持。因此。选取长三角区域作为研究对象,利用网格化管理理论构建物流资源的管理体系,并结合Arena仿真技术对长三角区域物流资源网格化管理体系进行研究。树立区域一盘棋．以确保长三角区域可持续发展的综合竞争力。     

长三角现代物流业发展对策研究

近年来，长三角现代物流业得到了长足的发展，具备了很好的基础。但从整体上来说长三角的物流业还停留在一个初级的水平。需要通过整合物流资源、规范物流园区建设、培育第三方物流、构建物流信息网络、创新物流服务等来推进长三角现代物流的发展。     

长三角环渤海与泛珠三角物流业用人需求对比分析

文中通过对长三角、环渤海及泛珠三角地区的物流业数据进行对比分析,以挖掘长三角与其他主要经济圈的物流业用人需求差异。结果表明,长三角地区港口物流较发达,而从快递业、批发业、连锁零售业、运输业的从业人数、业务量、门店数等统计数据可知,长三角与其他经济圈相比,均无明显差异。     

区域物流信息资源整合模式与对策研究

在分析整合区域物流信息资源的现实意义基础上,提出了区域物流信息资源整合的三种可行性模式,进而阐述区域物流信息资源整合的相关对策。有效的整合区域物流信息资源,能为区域物流企业提供信息流、商流、物流的协同服务,降低企业运营成本、提高执行力和市场响应力。     

加强物流资源整合,实现企业效能最大化

物流是企业发展的重要组成部分,随着企业改革发展的深入,一些企业成立了相对独立的物流公司,将内部分散物流整合交由物流公司统一安排完成,这就形成了一个物流资源整合问题。企业要发展物流业务,就必须认真做好物流资源整合,优化资源配置,实现企业效能最大化。     

浅论物流资源整合

阐述了系统工程的主要思想和理论，以及整合物藏资源所涉及的主要内容；论述了如何以系统工程的理论为指导进行物藏资源的整合：同时指出降低物流成本和改善物藏的服务水平，是进行物流资源整合时需要同时考虑的两个方面．     

柳州区域物流资源整合策略研究

区域物流资源整合能将有限且分散的物流资源进行有效链接,避免资源的浪费。文章在分析柳州物流现状的基础上,从物流企业和区域经济发展两个角度探讨了进行区域物流资源整合的必要性,针对柳州,从六个方面提出合理的资源整合策略。     

长三角和京津冀区域金融一体化分析：信贷的扩散与极化

长三角和京津冀是中国经济发展水平较高的跨区域规划经济体。采用信贷增长率指标构建 SVAR模型对两地金融一体化程度进行分析比较。协整结果显示两大区域内信贷存在长期稳定的均衡关系,金融一体化效应明显。长三角一体化程度高于京津冀,京津冀中天津信贷扩散效应显著,北京和河北信贷呈现极化效应。     

基于旅游资源整合目标的现代旅游物流管理

以现代物流发展促进旅游资源整合为研究内容,分析论述了现代物流整合旅游资源的必要性与目标,最后提出了现代旅游物流管理整合旅游产业资源的具体策略。     

长三角高职类物流人才核心竞争力研究

长三角地区由于其地理位置显要,交通设施便利,经济发展水平高等特点,其物流优势显现。与其他经济圈不同,长三角以民营企业居多。而企业性质不同,对物流人才的基本素质要求也是不同的。笔者结合长三角物流行业特点,在调查分析的基础上,探讨长三角高职类物流人才核心竞争力,为高职院校物流人才培养方向提供一定的依据。