江西民航新起点上再腾飞

365天过去,弹指一挥间。今天,他们向江西人民交出了一份满意的答卷——昌北机场安全运营一周年,保障班机安全起降13399架次,保障过往飞机113844架次,分别比上年同期增长26.1%和7.5%;旅客吞吐量774232人次(其中出港397538人次,进港376694人次),货邮7960吨,分别比上年同期增长18.12%和16.34%。此外,还保障了一级警卫1次,二级警卫11次,三级警卫8次,保障副部级以上重要旅客安全乘机1286人次,保障无人陪伴儿童726人次。在社会主义精神文明建设中,今年昌北机场已经进入了华东地区文明机场和南昌市文明单位行列;昌北机场派出所被共青团中央和民航总局授予“全国青年文明号”。     

双枢纽奏响东北亚梦幻曲

每天平均起降270个航班、迎送超过3．7万名旅客、吞吐货物400吨……这一组数字的潜台词是，大连国际机场正以前所未有的活力和魄力，向“双枢纽”建设迈出了坚实的脚步。     

考虑跑道的航班停机位分配研究

随着航空运输业的快速发展,多跑道机场趋向于常态化.而停机位作为运输资源的核心,如何考虑跑道的因素进行停机位分配对机场综合运营效率至关重要.考虑跑道并基于最小化飞机场面滑行时间建立停机位分配优化模型,利用ILOG CPLEX优化器求解,以得到合理的停机位分配方案,并将多跑道分配结果与单跑道进行对比分析.以国内某机场为例予以验证,结果表明:所建立模型可以在合理时间获得较优停机位分配方案,考虑多跑道因素可以减少场面滑行时间332 min,相比于不考虑跑道时提升7.92％,验证了跑道对于机场运行效率的重要性.     

东北机场联盟齐飞

5月24日,第六届东北腹地暨环渤海区域相关机场航空市场战略联盟会（简称“东北机场联盟”）在大连召开。来自25家航空公司和22家成员机场的110名代表参加了会议。就夏秋旺季和冬春航季航班安排进行了一对一的洽谈。自2009年5月东北机场联盟成立以来,成员机场已从最初的27家增加到35家。联盟成立三年以来。通过机场和航空公司的共同努力,全联盟旅客吞吐量增长36％,航班起降架次增长29．6％联盟内部互飞航线从当初的70多条,增加到现在的151条。抱团取暖、合作共赢的初期目标基本实现。     

联盟给力 一飞冲天

5月21日,是东北机场联盟成立两周年的日子。两年来,联盟优势开始得以显现,盟内各机场总航空旅客吞吐量、航班起降架次、联盟机场间互飞航线、联盟机场间互飞旅客吞吐量、互飞航班量等重要指标都得到了大幅提升。尤其是作为机场联盟发起单位的大连机场,在201 0年11月29日年旅客吞吐量迈入千万级机场行列以来,这一迅猛发展势头一直不减。今年1-4月,累计旅客吞吐量、货邮吞吐量、航班起降架次分别为325.1万人次、4.2万吨、2.8万架次,同比增长6.9%、3%、1.4%,距离东北亚门户枢纽机场的目标又近了一步。     

月度信息

政策民航总局:　　民营资本将可参与小型机场的运营据从日前召开的全国民航机场工作会议上传出的消息,民航总局有意针对不同类型机场采取不同的管理模式。而民营资本将可因这一政策变化进入到小型机场。据参加这次会议的有关人士介绍,针对国内各机场目前的情况,民航总局将对那些盈利能力较强、具备商业化运营条件的大型机场,实行商业化运营和管理,可以将其全部推向资本市场,实现从经营型向管理型转变。对于完全实行商业化运营有困难,但其经营性项目较好的中型机场,则实行公益性项目与经营性项目分离,公益性基础设施可由政府投资,经营性项目…     

谱写空港的蓝色乐章——普陀山民航机场通航三年巡礼

在中国149个运输机场中,普陀山民航机场属于“小字辈”。然而,它在短短3年间所取得的发展业绩,却令民航界同行瞩目。3年来,该机场相继开通了北京、上海、厦门、武汉、南京、杭州、深圳、汕头等大中城市18条空中航线,旅客吞吐量每年以20%以上的速度增长。至去年7月底,机场共起降飞机6458架次,客流量达到460700多人次,货邮量达到4100多吨。在全国运输机场客流量排位中,该机场3年连跃3个台阶,从1997年底的第81位上升到第56位,其中1998年和1999年客流量增长幅度列全国同类型机场第一。     

做优客运航线对接新战略

<正>走进宁波栎社国际机场,空港呈现出一派繁忙景象:跑道上飞机引擎轰鸣,航班频繁起降;候机大厅人潮涌动,熙熙攘攘。在航班高峰期,机场滑行道上飞机排队等候起飞,跑道上每5分钟就有一架飞机起降。截至2015年11月底,宁波机场旅客吞吐量已接近630万人次,货邮吞吐量7.4万吨,在去年高位增长的基础上仍同比分别增长7.2%、6.6%。     

万盛黑山谷通用机场项目获批

新建万盛黑山谷通用机场项目获重庆市发改委批复，两年内将启动建设。机场选址在万盛经济技术开发区黑山镇，为三类通用机场。项目总投资1794万元，包括新建1座40．1米×40．1米的直升机起降坪，800平方米的飞行服务中心及相应的配套设施。     

京津联袂 天与人归

<正> 当代世界上一些发达国家的大都市,特别是首都,为了政治和经济上的需要,均设有两个或两个以上的国际机场。诸如:俄罗斯的莫斯科有伏奴科沃和谢列梅杰沃机场;法国的巴黎有夏尔·戴高乐、布尔歇和奥利机场;英国的伦敦有盖克威克和希思罗机场;日本的东京有羽田和成田机场,等等。而我国首都北京却只有一个首都国际机场。目前,首都机场业已进入超饱和运营,到2005年以后将进入终端饱和状态。为     

首都机场客运量预测

机场客流量预测对于机场未来规划和管理措施改进有重要意义。本文根据影响机场客流量的主要因素——GDP为主要条件,采用计量模型预测对首都机场未来五年客运量进行了预测分析。然后加入北京市人均可支配收入、正班客座率、飞机起降架次等因素,采用支持向量机的方法做出预测。     

拨快“世园”时间

刚刚抵达流亭机场，就在机场内看到世园会吉祥物“青青”绽放的可爱笑脸，感受到了青岛世园会的浓郁氛围。从2009年9月获得2014年世界园艺博览会举办权的那一刻起，青岛便进入了“世园时间”。     

中国网络媒体发展的生态环境

今年3月29日，在北京举行了“中国网络媒体运营与发展高峰论坛”。在全球网络业跌入低潮的时刻，中国网络媒体业的众多人士聚集一堂，探讨网络媒体的运营和发展问题。或许这有自己给自己打气的意味，但是在这种时刻举行这一内容的会议，远比在高潮期比比皆是的欢庆会更有意义。     

难忘，那震中架起的空中“桥梁”——忆唐山大地震30周年

1976年7月28日凌晨3点42分，河北唐山发生了7.8级大地震。倾刻间所有的建筑物全部被摧毁。一座百年历史的北方工业城市瞬间变为一片废墟。24万人殁于瓦砾，16万人顿成伤残、7000多家庭断门绝烟，是世界历史上罕见的大劫难。交通、通讯全部中断，无法向外联系，全市人民孤立无援。就在人民群众最危难的时刻，我航行指挥人员挺身而出。我们首先打开了空中通道，架起“桥梁”。而后硬是凭借最简单的通讯工具，用耳听、眼看、头脑分析的办法，根据空中飞行员报告的飞行高度和声音判断机型、来向、用目视成功的指挥来自全国30多个机场，13种飞机，3000多架次救灾飞机起降，     

机场运行高峰时段确定方法研究

为科学评估机场高峰对机场运行的影响,科学配置机场运行保障资源,引入交通流理论,结合系统聚类分析法提出机场运行高峰时段的确定方法.通过研究机场高峰流量与年旅客吞吐量之间的关系,对高峰日航班起降架次分布规律进行分析.以国内某大型运输机场的高峰日和次高峰日航班运行数据为例,通过SPSS数据分析软件进行统计分析,得出该机场高峰时段,验证方法的可行性,为科学确定机场运行高峰时段提供理论依据.     

红原机场开启“环红经济圈”

<正>2014年8月28日上午8时17分,国航A319客机4219航班从成都飞抵红原,平稳地降落在阿坝红原机场停机坪上,宣告阿坝红原机场正式通航。红原机场位于四川省阿坝州红原县龙日坝,距离阿坝州府马尔康约128公里,距离红原县城约48公里,海拔高度约3535米,属于高原机场,机场等级为4C,可以起降波音和空客等机型。机场于2012年7月开工,2013年9月完成机场校飞,2014年6月5日完成试     

哈向国际反恐联盟开放奇姆肯特机场

哈萨克斯坦政府于2003年5月初向外界公布,哈萨克斯坦政府已经决定向国际反恐联盟军队参加国挪威和丹麦提供奇姆肯特军用机场,供其停放和起降飞机之用。目前,奇姆肯特军用机场是哈萨克斯坦向国际反恐联盟国提供的第二个国内机场。哈向国际反恐联盟开放奇姆肯特机场@伊格     

低成本民用航空市场问题探究

低成本航空业以飞机的高利用率、网上定票、二级机场起降、减少机上乘务员、降低员工工资、取消配餐间以增加座位数、缩短转场时间、无货物携带以降低转场时间、设置简单的机票结构和定价策略、采用电子票、无座位预定、不提供食品和饮料、灵活的工作时间、环境安排、点对点的直航、不提供转机等为运营特点,在当今的中国具有一定的市场空间和发展前景。同时,低成本航空业的发展亟需政府和企业双方采取积极合理的措施迎合其发展需要。     

逼进“警戒线”：分配制度改革谋求突破

去年，我国劳动和社会保障部制订了“居民收入分配预警系统”，其中，从分配安全到分配失衡划分了“蓝灯”、“绿灯”、“黄灯”、“红灯”四个阶段。根据国家统计局提供的数据测算，早在2003年，中国的收入分配差距拉大，已进入值得警惕的“黄灯”区。专家提醒，如不采取相应措施，到2010年后将进入“红灯”范围。     

中小机场运营与补贴之间的互动探究

基于2013—2021年国内73个中小机场的面板数据,运用DEA(数据包络分析)模型计算机场运营效率,并对面板数据进行回归分析。研究发现,2013—2019年国内中小机场的运营效率呈上升趋势,但2020—2021年受新冠肺炎疫情影响,运营效率显著下降。进一步研究表明,机场补贴对中小机场的运营效率具有显著正向促进作用。虽然机场效率不能直接影响补贴,但机场业务量对补贴有正向显著影响。因此,提出加强对中小机场的政策支持、注重提高机场业务量、建立应对突发事件的机制等措施,以促进中小机场的可持续发展。