交通基础设施状况的调查分析——以湖南省为例

近些年,湖南交通基础设施建设进入高峰期,大量的人力和物力被投入到建设当中,交通基础设施状况也得到了不断的改善。但依然存在农村公路总量不足,交通基础设施建设在结构和区域上分布不均衡,建成的交通基础设施质量不高以及债务负担过大等问题。只有针对已存在的问题,提出相应的整改措施,才能有助于现代交通运输体系的建成。     

加强交通工程与公路运输技术管理的对策研究

交通运输体系是经济社会发展的血脉。经济社会发展依赖于交通运输体系来保证各种发展要素的流动。改革开放以来，我国交通运输得到了迅猛发展，但是也衍生出越来越多的问题，在交通运输体系中，如何加强完善交通工程与公路运输技术管理体制，已经成为了重要问题，同时也为推动我国国民经济的发展起到了重要作用。     

城市智慧交通策略探索

为实现交通运转效率进一步提升,交通系统精细化管理成为学术界的新关注点,近年信息科技领域发展的技术革新,为交通系统优化和构筑智慧交通系统提供了技术支撑。以城市交通为研究尺度,通过分析城市交通管理系统演变路径,对智慧交通系统性构件进行研究,提出大尺度和小尺度的智慧交通策略,为城市智慧交通发展提供借鉴和参考。     

经济要发展 交通须先行

厦门经济特区建设的16年间,以道桥为主的交通基础设施建设浪潮一浪高过一浪,重大项目连续上马、竣工和交付使用。厦门市境内的公路网络已同全省“二纵三横”(即324国道、205省道、319国道、316国道、省道三郊线)公路网及在建的高速公路结合成一个有机的整体,增强了与周边地区的联系通道。     

交通建设企业的财务风险控制分析

随着我国社会经济的迅速发展,我国城市化进程不断地加快,因此城市基础设施建设成为备受关注的建设项目,其中交通设施的建设尤其引人注目,随着我国交通建设企业的转型,在市场经济迅速发展的情况下,交通建设企业内部的财务管理更加的复杂,因此本文针对交通建设企业财务风险的控制进行了分析,希望促进我国交通企业的健康长远发展。     

浅析城市轨道交通建设投融资现状及其存在的问题

总结了城市轨道交通建设投融资的现状及目前存在的问题，可供有关专业人员的政策选取提供参考。     

交通工程施工企业人力资源管理现状分析及对策研究

当前，随着社会和经济的发展，工程项目在公路工程等方面的基础设施建设规模和数量急剧增长，宏观经济环境给予了交通建设行业极大的机遇。与此同时也面临着内部、外部各种巨大的挑战和竞争，施工企业在失去以往行业保护的情况还下，开始受到严峻的市场冲击和考验，再不能靠完成国家指令性计划就高枕无忧。笔者以江苏海通建设工程有限公司为例，就新的形势下交通工程施工企业的人力资源管理现状及对策进行初步分析和探讨。     

新疆交通实现立体跨越发展

交通发展是社会发展的晴雨表。交通不畅,人的交集、信息的交流、物质的交换都难以进行,人类文明也不可能有所发展。交通发展历史是人类发展历史的一个重要篇章。如今,在新疆三山两盆之间,在大漠、戈壁之间,公路、铁路、航空、管道……齐头并进,迅猛发展,共同构筑起一个现代立体综合交通运输体系。高起点规划,立体交通体系成形     

交通基础设施建设最佳投资时机研究

近年来,为保持国民经济持续快速增长,国家采取了扩大内需,增加固定资产投资,加快基础设施建设的经济政策,并把加快交通基础设施建设列为重点之一。在国家通过发行国债,几度扩大对交通投入的有利形势下,交通基础设施建设速度明显加快发展,掀起了新一轮建设高潮。加强交通基础设施建设项目（以下简称项目）的投资力度,无疑对整个国民经济的发展起到了积极的推动作用,也为今后的经济发展奠定了坚实的物质基础。当然,只有科学地进行项目筛选,合理地安排项目建设顺序,适宜地选择项目投资时机,才能保证项目健康地成长,为国民经济做出贡献,从而避免一哄而上,盲目投资,给国民经济造成损失。因此,科学地分析各种因素对项目的影响,正确地进行项目决策,适宜地安排项目投资时机,对项目的成效有着至关重要的影响,是决策或项目单位所必须面临的课题。     

甘肃省城市化发展现状与制度创新研究

国内外的经济发展史表明,城市化进程与经济发展是一个互动的过程。文章基于对甘肃省城市化发展现状的基本判断,指出在当前的社会经济发展环境下积极推进城市化的战略意义。在简要分析城市化发展过程中所遇到困难的基础之上,提出甘肃省推进城市化需要一系列的制度创新：一是改革传统的户籍制度。推行信息化管理;二是完善现行的土地制度,建立和完善社会保障制度;三是建立有利于城市化发展的产业集群和政策环境：四是深化城市管理体制改革。树立经营城市的理念。     

北京城市边缘交通事故地理研究

本文在探讨城市交通环境结构和交通事故潜育模型的基础上，分析了北京城市边缘带交通事故的时间变化和空间分布的特点和规律，并阐明北京城市边缘带事故频发性的主要原因是其交通环境的城乡过渡特点以及由此导致的行人和驾驶员的心理失衡。     

石家庄市交通导引系统的实施对城市空间格局的积极影响

分析了石家庄市区交通流增长对交通管理信息系统（TMIS）提出的需求，介绍并评估了石家庄市正在实施的交通导引系统（TGS）工程。发现工程实施以来市区道路网络和城市格局正隐约发生变化。文章揭示了其作用过程：该工程首先形成了市区主干路“交通走廊”，迫使原来分布在主干路上的交通压力向次干路、支路转移，这正与轰轰烈烈的次、支路拓宽工程相一致。主干路通过功能的加强使公共交通大为受益，进而发挥出了联接中心区与外围地区的重要作用，对城市周边次级中心的形成推波助澜。由此笔者确信TGS最终促进了城市中心的等级分化。研究中我们认为城市空间格局的转变不完全是由TGS单一因素引起的，但新的信息技术确实起到了积极影响，文章旨在指出城市规划与TMIS之间的联系。     

哈大交通经济带形成与演化的时空模式研究

哈（ 尔滨） 大（ 连） 交通经济带是我国形成历史早、吸引范围广、区域特征明显、发育阶段完善的沿路型交通经济带。自１９ 世纪末以来，哈大交通经济带历经起步、初成、扩张、延展４ 个阶段，发展成为我国东北中部地区人口、城镇及产业最为密集，社会、经济活动集聚──扩散行为最为活跃的空间地域综合体。本文在简要陈述交通经济带理论的基础上，以历史和现实的角度，客观审视了哈大交通经济带在特定演化阶段的空间模式及其基本特征。     

中国省际综合交通发展水平的定量分析

首先选取2005年全国30个省、市、自治区的5个交通运输指标(国家铁路长度,内河航道长度,公路长度以及反映各运输方式灵活度及运送量的货运总量和货物周转5个指标),应用SPSS统计软件对此进行了主成分分析;然后利用聚类分析方法得到了全国综合交通发展水平的区域谱系图;最后在此基础上,探讨了全国省际综合发展水平的区域相似性和差异性。研究结果表明该方法不仅可以克服传统的基于人工选用指标进行综合分析所存在的数据不易处理的缺陷,而且结果准确性高,是对中国交通发展水平进行定量分析的一种新尝试。     

铁路客运系统提速的空间经济影响

从1997年到2007年我国先后进行了六次铁路客运提速,有效地解决了铁路交通运营存在的问题,促进了国民经济的发展和和谐社会的建设.文章从经济地理学的视角探讨了铁路客运系统提速的空间经济影响,研究结果显示,一方面交通条件的改善在微观层面上影响经济活动的区位选择.通过选取以北京、上海为第一增长极的大城市圈进行分析,得到结论:铁路客运提速在空间上促进了产业结构的调整和升级,同时也为大城市圈的形成创造了有利条件;在宏观层面,首先对整个系统提速效果进行了评价,然后选取若干主要铁路枢纽城市进行个案研究,我们发现:交通业的发展可以通过降低交通成本促进资源的流动,为区域协调发展战略奠定交通基础,从而对区域经济发展和区域空间结构产生重大影响.最后提出根据交通条件的变化及时调整城市和区域经济发展战略,合理进行产业布局和调整是十分必要的.     

低碳经济视角下的长株潭城市群交通系统优化研究

低碳交通是降低能耗和碳排放,鼓励发展与完善公共交通系统,使用清洁能源,减少大排量汽车使用,最大限度降低污染、保护生态环境的交通方式。基于低碳理念的内涵和目标,分析长株潭城市群交通低碳化的实践基础,从确定交通模式,构建低碳指标,科学管理和强化引导来探索优化长株潭城市群交通系统的发展。     

近12年来我国航空客运网络结构演化

选取空港的国内目的港数、国外目的港数、旅客运输量和飞行区等级4个变量,运用R型因子分析方法,对130个国内空港进行类型划分。在此基础上,从空港和航线两个方面探讨近12年来我国航空客运网络的演化规律。结果表明,5种类型的航空港在普遍发展的基础上表现出不同的增长态势,区域枢纽空港和小型空港的增长速度高于平均水平,小型空港的增幅令人瞩目;枢纽空港稳居我国航空客运市场主导地位,中小型空港和小型空港的市场份额非常有限;支线空港—支线空港航线的客运量增长速度高于枢纽空港—支线空港航线和枢纽空港—枢纽空港航线,而航班频率表现出与之相反的变化趋势。最后探讨了我国航空客运网络的发展趋势。     

DETECTING AND ANALYZING THE EFFECTS OF TIME-VARYING PARAMETERS IN DSGE MODELS

We study how structural parameter variations affect the decision rules and economic inference. We provide diagnostics to detect parameter variations and to ascertain whether they are exogenous or endogenous. A constant parameter model poorly approximates a time-varying data generating process (DGP), except in a handful of relevant cases. Linear approximations do not produce time-varying decision rules; higher-order approximations can do this only if parameter disturbances are treated as decision rule coefficients. Structural responses are time invariant regardless of order of approximation. Adding endogenous variations to the parameter controlling leverage in Gertler and Karadi's model substantially improves the fit of the model.     

土地利用规划系统现状与问题

土地利用规划系统对于科学、合理地利用有限的土地资源,及时了解与掌握土地利用变化数量和空间分布规律,保持耕地总量和土地持续利用都具有十分重要的意义。当前,结合了GIS技术的土地利用规划系统建设已成为主导趋势。文章对主要的土地规划系统及其功能等进行了系统的总结,并对存在的问题做了分析。虽然当前的土地利用规划系统都采用了先进的GIS技术作为平台,但是仍还不完善。在土地信息历史档案管理、土地评价方法以及系统扩展能力等方面,还有需要改进的地方。