广惠高速公路沥青路面唧浆病害防治措施

正广(广州)惠(惠州)高速公路于2003年建成通车,路线全长155.252公里,路面结构为:4厘米AK-16A型上面层+5厘米AC-20I型中面层+6厘米AC-25I型下面层+1厘米沥青下封层+40厘米水泥稳定碎石(水泥含量5%~6%)基层+20厘米水泥稳定碎石(水泥含量3%~4%)底基层。广惠高速公路位于我国华南地区,该地区夏季高温多雨,冬季温暖潮湿,年降雨量为1600~2400毫米,洪涝频繁,加上交通量逐年增长以及轴重车增多,使得广惠高速公路沥青路面多现唧浆病害。笔者结合广惠高速公路沥青路面唧浆病害状况,分析唧浆病害发展     

浅析级配碎石基层设计及施工工艺

半刚性基层容易产生收缩裂缝并反射到沥青面层上,从裂缝进水又不能排除,导致沥青路面出现早期破坏.解决半刚性基层开裂反射缝的有效途径之一,就是在沥青面层与半刚性基层之间增设级配碎石过渡层,或者全部采用柔性级配碎石基层.本文以湖北沪蓉西高速公路宜长试验段工程为依托,对级配碎石的设计和施工方法进行试验分析,并针对施工中出现的问题,提出了相应技术处理措施.     

沥青路面如何抗“疲劳”

随着我国高等级公路建设的迅速发展，半刚性基层沥青路面得到了广泛应用，分析半刚性基层沥青路面沥青面层的疲劳性能对沥青面层材料选择有重要的指导作用。本文提出了将拉应变作为沥青面层疲劳破坏分析指标，对沥青面层的抗疲劳破坏区域进行了分析，并根据分析结果对沥青面层材料选择提出了指导意见。     

沥青稳定碎石柔性基层路用性能研究

文章系统分析密级配沥青碎石(ATB-25)、半开级配沥青碎石(AM-25)和开级配沥青碎石(ATPB-25)等沥青稳定碎石柔性基层的路用性能。结果表明,随着沥青稳定碎石空隙率的减小,ATB-25具有更高的强度和刚度、更好的水稳性和高温稳定性及更长的疲劳寿命,能和沥青混凝土面层较好地粘结在一起,共同承受车辆荷载作用,并能有效地防止和减缓水泥稳定碎石半刚性材料反射裂缝,更适用于承载能力较大的沥青路面柔性基层。     

就地冷再生施工工艺

就地冷再生是指充分利用现有沥青道路旧铺层材料(面层与基层)必要时加入部分新骨料,并按比例加入一定量的添加剂(水泥,泡沫沥青,乳化沥青,石灰、粉煤灰等)在自然环境温度下就地连续地完成材料的铣刨,破碎、拌和、摊铺及压实成型,从而修筑出具有所需性能质量的新的半柔性基层.……     

让沥青旧料再生

正我国早期建设的高等级公路,主要以半刚性基层沥青路面为主,且沥青面层较薄,半刚性基层强度较高,呈现典型的"强基薄面"路面结构。根据我国规范,沥青路面设计寿命一般为15年,但是实际使用寿命一般很难达到15年,通常在10年至12年左右,就将面临大修或改建。在大修或改建期间,通常需要对老路沥青面层进行大量铣刨处理,因此将产生大量的沥青面层铣刨料。     

高渗性透层油施工工艺探析

正目前,国内高速公路常用的道路结构形式为半刚性基层加铺沥青面层,这类结构基层和面层之间的结合一直是薄弱环节。为确保路面结构具有较好的层间结合,形成连续的整体结构,面层施工前,工作人员会在基层表面洒布透层油。传统的透层油侧重于黏结性,其实整体的黏结效果与渗透性能的好坏有关。良好的渗透性会增强基层和面层的黏结效应。本文基于高渗透性能,研究影响透层油在基层表面洒布的因素,确定适应于高渗透层油,在半刚性基层表面洒布的施工工艺。     

透层油的渗透性影响因素分析

正在道路工程中,黏结作用影响着路面结构的整体性能。稳定的整体结构是道路路面具有良好耐久性的前提,在半刚性基层与沥青面层的层间结合及沥青面层加铺新的沥青层时的层间结合时,高渗透的透层油起到的黏结作用不可忽视。透层油的洒布在半刚性基层上加铺沥青面层时是必不可少的工序,可有效改善层间的连续性,使得层间过渡和黏结作用得到强化。同时,还能够防止水分下渗到基层,抑制路面病害的产生。此外,在半刚性基层施工完     

连续配筋水泥混凝土路面施工工艺

正连续配筋水泥混凝土路面具有承载力高、使用寿命长、养护维修少的特点,同时能够有效的提高行车舒适度,并且具有降噪减震的作用。因此连续配筋水泥混凝土路面在高速公路路面工程中广泛应用。某高速公路按双向六车道设计,路面面层采用连续配筋水泥混凝土路面上加铺沥青混合料面层的复合式路面结构。路面结构从下到上分别为20cm厚级配碎石、18cm厚水泥稳定级配碎石、4cm厚细粒式沥青混凝土、28c m厚连续配筋     

非荷载性裂缝形成机理及防范

水泥稳定碎石基层作为一种典型的半刚性路面，在温度变化和水分蒸发等因素的影响下普遍存在裂缝问题。这种裂缝的存在影响了水泥稳定碎石基层的整体性，降低了基层的强度和刚度，在铺筑沥青面层后发展形成反射裂缝，最终影响路面寿命。     

板块拼装式沥青混凝土路面设想

正现行的沥青混凝土柔性路面设计方法是,弹性层状体系连续承受车辆轴载的疲劳作用,设计的理念是"路面材料在设计年限内忍受疲劳荷载的折磨",路面存在病害多,且使用寿命达不到设计年限。板块拼装式沥青混凝土路面设想是,将弹性层状体系变成有限单元板,将连续受力变成间断受力,目的是在板块     

徐工铣刨机实力当道

正湖北沙洋县县道001线中修改造工程总长约10公里,路而宽度9米,由8厘米的沥青面层和20厘米的水稳基层构成。由于当地盛产石材,该路又是当地主要的运输路线,经重载车辆长时间碾压后,单边车道出现严重车辙,已经严重影响行车安全。此次中修工期紧、施工难度大,要把8厘米的沥青面层和20厘米的水稳基层一次铣刨完毕,然后用摊铺机重新摊铺一层新的沥青层。由于水稳层水泥含量高,加上重载汽车长时间碾压路面,基层硬度比较高,对铣刨机的铣     

新疆干旱荒漠区大温差条件下水稳基层病害特性研究

正新疆干旱大温差气候使得具有较高强度和刚度的半刚性基层材料极易产生较大的干缩裂缝和温度裂缝,进而反射到沥青面层,形成反射裂缝。车辆的通行又使得裂缝处应力集中,加剧了裂缝的扩展。同时,春融雪水从裂缝下渗积到面层和基层中间,出现了基层唧泥现象,破坏了沥青面层和半刚性基层层间的连接状态,加速了路面结构的破坏,迅速缩短了道路使用寿命。通过对南疆、北疆、东疆地区水稳     

唐津高速改扩建工程沥青路面层间结合状态力学分析与质量控制要求

分别对层间连续状态、半连续半滑动状态、完全滑动状态下，变化不同荷载作用，对路面结构的受力状态进行分析，得出在重载交通作用下和层间处于滑动状态下，沥青路面易发生结构性破坏，大大降低沥青路面的使用寿命。同时结合唐津高速改扩建工程实际，提出透层和下封层的施工过程关键技术。     

如何减少水泥稳定碎石基层裂缝

为保证水泥稳定碎石结构不持续失水，减少干缩裂缝的产生，基层施工完毕一周后，最好立即喷洒透油层或进行下封层施工，尽早铺筑沥青面层。     

废旧沥青混合料再生工艺应用浅析

随着我国社会经济的迅猛发展,高等级公路沥青路面建设被广泛采用,公路养护中沥青混合料再生利用问题也引起了有关部门的重视。沥青混合料再生技术是适用于沥青路面面层连续修复的一种经济的现代沥青路面维修技术,随着该项技术的不断规范和完善,已经被越来越多     

高模量沥青混合料设计与性能评价

正由于交通量激增以及重载、超载等因素,沥青路面的车辙病害日趋严重。发生车辙病害的路面由于轮迹处的车辙变形,路面的使用功能降低,行车舒适性和安全性也受到影响。研究表明,车辙在很大程度上是剪应力作用下沥青混合料塑性流动的结果。发生车辙病害的沥青路面结构中,沥青面层的永久变形量占路面车辙总量的70%以上,并且其比重随沥青层厚度的增加而增大。因此,防治沥青路面车辙病害的关键在于控制面层沥青混合料的永久变     

半刚性基层沥青路面结构优化探究

为探究半刚性基层沥青路面结构优化,本文结合某地区道路半刚性基层的常见病害,分析不同病害的防治措施,从高温和水损害两个方面探讨沥青面层及半刚性基层的优化,对高温及水损害的不同影响因素,有针对性地提出结构优化方案,可有效提升半刚性基层沥青路面的使用性能,为相关工程实践提供理论参考。     

高粘度改性沥青防水粘结层在梅河高速的应用

正目前,我国在旧水泥混凝土路面加铺沥青面层,普遍采用乳化沥青作为防水粘结层,这种材料不但防水性能差,而且在施工中易遭到破坏。而在桥面铺装中广泛应用的环氧沥青防水粘结层虽然效果较好,但其造价高昂,施工工艺复杂。本文总结了高粘度热改性沥青防水粘结层的施工工艺,并对施工中存在的问题进行了探讨,成功解决了工程质量与效益之间的关系,值得借鉴。     

组合式基层沥青路面设计

本文在对半刚性基层沥青路面早期损坏原因分析的基础上．探讨了解决沥青路面早期损坏的途径．提出了在半刚性材料层上增设大粒径沥青碎石排水层或抗疲劳层的组合式基层优化设计思路．并对组合式基层沥青路面结构进行了设计和验算分析．认为组合式基层沥青路面是一种比较适合于重载交通的路面结构。