我国将重点清理七方面乱收费

国家统计局日前发布了《关于2005年一季度GDP初步核实数据的公告》。与初步核算数相比，总量减少36亿元，增长速度下降0．1个百分点。初步核实结果如下：2005年一季度，GDP初步核实数为31319亿元，比去年同期增长9．4％。分行业看，工业增加值下调48亿元，增长速度下降0．4个百分点。交通运输仓储及邮政通信业增加值增加12亿元，增长速度提高0．6个百分点。受此影响，第二产业增长速度下降了0．2百分点，第三产业增长速度提高了0．1个百分点。     

我国物流业发展回顾与展望

2013年物流发展情况 2013年，中国物流业景气指数（LPI）全年保持在50％以上。全年社会物流总额197．8万亿元，同比增长9．5％左右；物流业增加值达3．9万亿元，同比增长8％左右，两项指标增速均比上年略有放缓，仍快于同期GDP增速；社会物流总费用与GDP的比率保持存18％左有，社会物流成本较高的局面依然没有改变。     

汉莎航空公司的企业责任

根据USA施惠基金（Giving USA Foundation）的统计，美国的慈善资金在2007年达到了3063．9亿美元，占GDP的2．2‰相比之下，2008年美国总统候选人在大选期间的支出也超过了10亿美元。     

华东企业开展化工物流的市场分析

中国化工产量近年来一直保持增长态势。中国近年GDP增长率分别为2000年8.4％、2001年8.3％，2002年9．1％，2003年10．0％，2004年10．1％，2005年高达9．8％，经济规模已超过英国，成为仅次于美日德之后的第四大经济强国。而2006年中国依然保持较高的经济增长速度。近年中国化工主要产品生产的增速大多超过GDP增速，据2005年1～11月全国化工主要产品产量统计，化肥为44625kt，同比增长10．1％；纯碱12940kt，增长12．8％；烧碱11279kt，增长21.4％：乙烯6854kt，增长6.4％等。     

武汉市中心城区停车问题分析

据有关部门专家预测，随着我国加入WTO和经济社会的持续快速发展，到2010年我国约有一半的家庭将拥有私人轿车，东南沿海发达城市这一比例将达到60％～70％。2006年，武汉市GDP达到2591亿元，较上年增长14．8％，高于全国的增长速度（11．1％）：人均GDP为29500元，购车高峰已逐步形成。截至目前，武汉市机动车总量已达77．6万辆。特别是中心城区私家车比例较高，     

服务经济时代下的航空月艮务业转型发展

随着贸易国际化和经济全球化的发展，世界经济已经进入服务经济时代，服务经济已经日益成为衡量一个国家是否现代化、是否进步的重要标志。美国、日本等发达国家第三产业占GDP的比重均超过70％，我国第三产业的比重为40％。2011年，我国第三产业（即服务业）的增加值占到GDP的41茗，比十年前提高了近十个百分点，标志着服务业超越第一、二产业成为最重要的经济增长极。作为现代服务业重要板块之一的航空服务业，2011年中国航空服务业的产值为5001亿元，占中国GDP总量的1．1％，     

经济中速增长条件下的物流发展

过去的30多年，我国经济经历了较长时期的持续高速增长阶段。特别是从2001年到2010年的十年间，GDP增速达到10．7％，被称为“中国奇迹”。在经济持续高速增长的推动下，我国物流业保持了高速增长态势。     

发挥地域优势 拓展现代物流

随着全球经济一体化进程的加快和信息技术的迅速发展，作为企业“第三利润源”的现代物流在世界各地广泛兴起。据统计，目前世界发达国家的物流费用占GDP的11．7％左右，而我国的物流费用竞占GDP的30％左右，这充分表明我国现代物流的发展空间极为广阔。潍坊市2001年GDP总值802亿元人民币，如果每年用于物流的费用降低一个百分点．年均节约物流费用802亿元人民币，对于一个地级市，这不是个小数字。由此，第三方物流企业，是大有可为的。     

战略成本管理在航空物流企业管理中的应用研究

一、战略成本管理在航空物流应用的必要性和可行性分析 1．航空物流成本管理的现状分析据国际货币基金组织的研究统计,世界物流成本平均占全球GDP的12％左右,美国、日本物流成本占GDP的比例分别为9．9％、11．4％,而中国物流成本则占GDP的比例达20％以上。这意味着我国的物流成本占GDP的比重已大大超出其它国家和地区,具有巨大的成本降低空间。在物流成本中,航空物流最有成本控制优势。根据民航总局2006年2月公布的数据,2005年135个民用通航机场（不含港澳地区）全年货邮吞吐量633．1万吨、飞机起降305．7万架·次,分别比2004年增长14．6％、14．7％。     

2004年中国宏观调控所采取的货币政策措施已取得明显成效

一、GDP增长9．5％，更加注重平穗可持续发展：     

区域物流系统规划

在经济全球化的背景下，物流服务水平和物流成本已经成为投资环境的重要影响因素。根据国际货币基金组织的分析，不同国家和地区在这方面存在明显发展差距。1997年，美国、英国物流成本占国内生产总值(GDP)的比重是10．1～10．5，     

论物流成本占GDP能比重及其现实意义

在论述物流成本和GDP定义的基础上，指出影响物流成本占GDP比重的因素主要是物流业的发展水平、经济发展水平、经济结构和科学技术的发展和应用。分析美国近20年来物流成本占GDP比重的变化情况，提出要结合我国国民经济的发展看待物流成本占GDP比重的变化，同时对铁路运输发展提出了相关建议。     

消费拉动还管不管用？

学过政治经济学的都知道，拉动GDP的有三驾马车，一是消费需求．二是投资需求，三是出口需求、也就是国家统计的最终消费支出、资本形成总额与货物与服务净出口。在发达国家，内需特别是居民消费是拉动GDP的主要动力、中国政府明确中国是内需主导型国家，并要求加大居民消费对经济发展的拉动作用。2010年，我在《经济日报》上发了经济大讲堂文章，讲的就是消费问题。最近，我在四月号《中欧商业评议》上看到一篇文章，标题是《别再提“消费拉动增长”》，作者是全球未来研究所创始人程子俊先生。他提出亚洲国家，     

社会财富这块“蛋糕”应该怎样切？

近些年来．我国经济飞速发展，即使在金融危机的影响下．GDP仍达到8．7％的增长．在此情况下．社会财富的分配受到人们高度重视。本刊摘登一些权威人士的文章．以使读者了解他们的观点。     

抓住现代物流发展机遇 拓展现代物流发展空间——在2005中国物流高层论坛上的讲话（摘要）

近年来，我国市场经济体制不断完善，为经济贸易发展注入了新的活力，经济持续高速增长，GDP年均增幅在9％以上，对外贸易总额年均增幅在15％以上，始终保持着良好的发展态势。国际贸易和国内经济第二、三产业的快速发展，带动了中国现代物流产业迅速壮大，使现代物流业迎来了前所未有的发展机遇期。2004年，全国社会物流总额达38．4万亿元，     

宁波市民营企业人力资源管理现状

宁波现有民营企业6万余家，注册资本超过443亿元，其中年产值超亿元的民营企业有80多家，民营经济占全市GDP比重达68．7％。在宁波每5个人中就有一个民营企业从业人员，民营企业在宁波的经济发展中具有举足轻重的作用。从规模以上工业企业来看，2000年该市狭义民营企业数(不含外资企业)已占到全市规模以上工业企业数的70．4％，其产值占53．6％。若以     

上海集装箱运输行情春节后看涨

上海航运交易所对集装箱运输市场形势进行预测，指出各方已经把注意力放到了春节后，许多人预计全球贸易增长速度将超过GDP增速，2008年将是一个好行情。     

山城坦途：轨道交通——记重庆轨道交通（集团）有限公司20年发展之路

据专家测算，每投资1亿元的轨道交通项目，可以带动GDP增长大约2．6亿元左右，另外还可能提供4000个以上的就业岗位。有专家认为，之所以这么多城市热衷于修建城市轨道交通，是因为城市轨道调整了城市结构，带动了城市经济的发展，它的效益往往体现在建设项目之外。     

关注物流综合成本提升多式联运效率——专访中国交通运输协会联运分会秘书长李牧原

我国物流行业高速发展多年,一直没有很好解决的就是物流成本占GDP的比例居高不下这个问题,2011年该指标为17．8％,如果相比较于我国GDP构成中第二产业比重较高的因素外,这个指标就更不容乐观了,它反映出我国物流行业发展质量亟待提高。为此,记者采访了中国交通运输协会联运分会秘书长李牧原,请她从行业协会的角度来谈谈到企业物流成本高的问题以及解决办法。     

营改增后物流业经营报告

今年6月11日国务院常务会议通过《物流业发展中长期规划》,提出到2020年基本建立现代物流服务体系,提升物流业标准化、信息化、智能化、集约化水平,提高经济整体运行效率和效益。近年来,我国物流费用与GDP的比率明显偏高。2013年,社会物流总费用10．2万亿元,与GDP的比率为18．0％,高于美国、日本和德国9．5个百分点左右．高于全球平均水平约6．5个百分点,高于印度和巴西6个百分点左右。降低物流费用、提高流通效率．已是当前我国经济运行中一个亟待解决的重点课题。耍推动物流业发展,则应推动物流企业规模化,支持兼并重组,健全土地、投融资、税收等扶持政策,切实减轻物流企业税赞负担,为培育发展大型现代物流企业和龙头企业,为大小物流企业共同发展创造良好的经营环境。