东风康明斯发动机何以独领风骚——东风康明斯发动机有限公司产品部产品总师白学明(Sherm Beyer)访谈录

东风康明斯发动机有限公司是外商投资我国最早、最大的发动机生产企业,为我国的汽车业、船舶业、工程机械业提供了可靠动力.同时也是我国这些行业动力升级的技术源泉.为了让更多的行业、更多的消费者对东风康明斯产品有更多的了解,日前在广州参加安徽华菱汽车集团主办的“广东地区物流研讨会暨华菱汽车广东地区经销商大会“期间,东风康明斯发动机有限公司产品部产品总师白学明(Sherm Beyer)及翻译张晓燕、区域市场经理陆芃市场部市场工程师景凯一行,接受了本刊及其它两本期刊的联合采访.……     

自主知识产权的力作--东风与康明斯合作开发13升重卡发动机

近日，中国东风公司与美国康明斯公司共同宣布，双方已经开始在华合作开发新一代13升重型卡车发动机，目标面向中国重型卡车的高端市场，同时着眼于满足国际市场的需求。这款新型重卡发动机的开发方式全面革新了以往中外合资企业传统的技术和产品引进模式，而由双方的对等合资企业——东风康明斯发动机有限公司出资，通过双方合作组建的东亚研发中心进行研发，同时得到康明斯全球研发网络的鼎力支持。东风康明斯发动机有限公司将拥有这一新型发动机平台的全部自主知识产权。     

携手共赢共同促进民族自主品牌的跨越式发展--华菱汽车2006年度供应商大会隆重召开

3月10日至11日，“华菱汽车2006年度供应商大会”在安徽马鞍山隆重召开。这是华菱重卡供应商的第一次大聚会，有东风康明斯发动机、潍柴动力、一汽车桥、南通大地电气、许昌远东传动轴等国内知名配套企业在内的400多位代表参加了此次大会。     

携手福田，康明斯首次大规模进入轻型柴油车市场

康明斯有限公司、康明斯（中国）投资有限公司与北汽福田汽车股份有限公司及北京福田环保动力股份有限公司，日前正式签署了在京合资组建轻型柴油机生产企业——“北京福田康明斯发动机有限公司”的可行性研究报告（简称报告）。     

华菱"差异化"服务永伴用户的"定心丸"——华菱汽车2006年度服务商大分隆重召开

2006年9月13-14日．“华菱汽车2006年度服务商大会”在安徽马鞍山市隆重召开。来自全国各地的300余名服务商代表．以及华菱汽车关键总成配套商——东风康明斯、潍柴动力、陕西法士特变速箱的服务主管悉数莅会。     

康明斯驱动的“三欧”产品下线并全球同步上市

最近,福田汽车携手康明斯,宣布配装康明斯动力的欧曼ETX、欧马可福田欧V正式下线并面向全球同步上市。据悉,新上市的“三欧”产品以先进的匹配技术,配装了国际发动机巨头     

康明斯为OSV提供发动机

近期,康明斯公司为马来西亚信阳船厂（Shin Yang Shipyard）建造的两艘近海支援船（OSV）提供了其QSK60M型发动机。     

东风乘用车公司发动机项目即将动工

据东风乘用车公司副总经理李春荣透露，东风乘用车发动机项目将于6月破土动工。据介绍，东风乘用车发动机项目产能设计为36万台，发动机项目将包括1．4L到2．4L发动机生产制造，从而满足东风乘用车轿车项目的未来产品布局。     

康明斯的中国布局

在4-9升的中马力发动机方面与中型卡车销量最大的东风商用车合作,在11升大马力发动机方面与15吨以上重卡销售霸主陕汽牵手,轻型发动机方面则与占据轻卡市场1/3份额的北汽福田携手,至此,康明斯完成把车用发动机全系列产品引入中国的整体布局。     

玉柴喜获“2008泰国最受欢迎的发动机品牌”

10月9日，泰国“Bus＆Truck2008”展会在泰国首都曼谷国际贸易和展览中心举行，展会汇集了全球40多个国家的汽车生产企业、发动机企业、汽车改装企业。中国主要厂商有广西玉柴、郑州宇通、东风特商、中国重汽、潍柴动力、上柴动力、东风商用车公司发动机厂、中集集团等。     

"渠道"若"渠"

<正>销售工作从本质上来说是管理工作。消费者需求是企业营销源头活水,销售渠道如灌溉系统。从中国农民几千年总结出来的田间管理经验中,我们的销售工作似乎可以得到一些启示。事实上,在我们的销售工作中,制造商这一大水库,一直控制着整个灌溉系统流量。经销商是分散在各地的小水库,它从制造商那里获得水,并通过水渠向田间送水;零售商就是田间地头的蓄水池,农民从池里取水浇田。从大水库列小水库再到     

“搜易得”挑战“国美”

<正>一旦诚信问题被化解,网上商城与传统卖场的尖峰对话时刻也将不远矣在国美、大中、苏宁三大巨头奋力鏖战,分角必争之时,数码网上商场的主力“搜易得”,消除羁绊,大举发力,提前投入到了这场没有硝烟的战争之中。它的参与,使零售业的市场格局变得更加微妙,也让三大巨头深感危机。     

"抓大"也要"帮小"

茅于轼要为中小企业正名。在国外,政府"帮小"不"帮大",在我国,政府是"帮大"不"帮小",中小企业甚至往往成为打击和刁难的对象。这几年,政府花大力气关闭五小企业,理由是技术落后、破坏环境、恶性竞争。茅于轼认为,三条理由似是而非,都站不住脚。而坚持发展是硬道理的原则,就必须善待中小企业。     

"物流管理"和"供应链管理"是"异名同质"吗?

在社会上将物流管理和供应链管理两者合一研究的文章很多,有的观点则将两者归为“异名同质”问题。本文从物流与供应链的概念、物流管理与供应链管理的概念和研究的对象及内容出发,针对物流管理和供应链管理是“异名同质”的认识提出质疑,认为物流管理与供应链管理目标的一致性并不能证明二者工作性质的一致性;既要看到二者部分管理内容的重合性,也要看到管理范围的局限性:“企业物流一体化”向“供应链一体化”的转变,是对物流服务对象的认识。物流管理和供应链管理既有相互联系、相互包容的一面,也有其各自的运行规律,分清两者之间的区别不仅对设置与专业发展相关的课程、培养人才起着至关重要的作用,而且对于企业清晰管理组织设置和管理权限划分也具有重要意义。     

企业热"电子"冷"商务"?

2000年底,由美国中国商会、美国太平洋开发集团、美国零售连锁企业协会和美国采购商联盟等联合组织的美国采购团,开始了在华的第一轮采购.按照规划,从当年12月份开始,美国将派遣采购团每月来华采购一次,预计年采购额将高达4亿美元.大采购的第一站选在了美方认为国际贸易发展最先进的北京地区,计划中的采购金额为4000万美元.而最后结果却出人意料,首轮采购以无果告终.分析造成这一尴尬结局的主要原因之一,是北京企业的电子贸易化程度太低,无法与美方习惯采用的电子化、网络化国际贸易操作方式配合协作,因而不能正常地进行商务沟通和运作.……     

应对顾客“营销免疫力”的“药方”

现今的营销面临着前所未有的挑战，企业发现顾客的芳心已越来越难打动，顾客的购买已越来越精明了。     

“新技术民族主义”还是“技术霸权主义”

本文在准确分析全球技术贸易的格局及中国所处地位的基础上,力图从理论上探讨“新技术民族主义”的合理性,进而深刻地认识基于WTO规则下的技术贸易和技术发展的实质和特征,借鉴美国、欧盟等发达国家推进自主创新的政策及其措施,以促进中国的科技进步及其经济增长。