波司登集团2016“双11”销售翻番4.28亿！

2016年“双11”波司登集团线上销售再创历史新高，集团旗下品牌全网销售突破4.28亿元，比去年翻一番。波司登品牌全网销售达到2.92亿元，其中天猫波司登官方旗舰店单店实现销售2.13亿元，列女装类目单店销售第3位。     

2011“时尚中国”周圆满落幕

近日，为期8天的TEDELON2011“时尚中国”周在江东太子龙时尚产业园圆满落幕。本次“时尚中国”周共吸引全国20多个地区、800余人的优秀客户一同享受饕餮盛宴。据悉，TEDELON2011“时尚中国”周旨在通过“视觉赢销”的崭新角度进行诠释，达到快速提升单店平效，实现品牌力、单店力、形象力、产品力、服务力、     

合资自主，公关名片还是小场奇兵

对于合资自主问题,从一开始就有不同的看法存在。 抨击合资自主最彻底的,莫过于广汽集团的曾庆洪总经理。在今年的上海车展论坛上,他讲了三句话：合资企业不应该搞自主品牌、合资企业搞不成自主品牌、台自主品牌。真可谓“数罪并罚”,痛快淋漓。     

中华V5广州车展上市

11月21日，第九届中国（广州）国际汽车展览会在广州中国进出口商品交易会展馆盛大开幕。华晨汽车携旗下中华、金杯两大品牌的十款产品以及三台自主研发的发动机产品强势登场，一展自主品牌主力军的企业实力。车展现场，中华品牌还正式推出了旗下首款SUV产品——中华V5，官方指导价为10．98万元-16．58万元。     

见证自主品牌欣欣向荣

作为益普索（Ipsos）市场研究集团的汽车团队专家,我最近应邀参与了《汽车观察》杂志社组织的测评活动,扑面而来的是自主品牌车企的勃勃生机、坚持不懈的努力精神和持续改进的卓越成果。一台台新车的推出,亮点频频,充分展示了自主品牌企业旺盛的生命力及其逐年增强的竞争力。和去年相比,     

中国汽车行业的六个表情

喜吉利2012年出口首破10万辆继奇瑞和长城出口海外销量破10万辆大关后,吉利成为国内第三个在出口海外市场取得重大突破的自主品牌企业。2012年,吉利汽车海外市场表现甚为抢眼,全年出口首次突破10万台,同比涨幅高达164%,在所有自主品牌车企中出口涨幅排名第一。另外,在自主品牌轿车海外市场份额方面,吉利汽车也从2011年的10%增长到2012年的19%左右。     

全球首台徐工LNG天然气平地机实现销售

【本刊讯】近期，徐工道路迎来了平地机发展史上具有历史意义的时刻，徐工自主研发的全球首台LNG天然气平地机远赴俄罗斯，实现销售。而在莫斯科举办的第15届俄罗斯国际建筑及工程机械展览会上，全球首台LNG天然气平地机一经亮相便引起轰动，备受俄罗斯客户青睐，展现了徐工品牌的实力和徐工绿色节能产品的魅力。     

创新驱动

在与合资品牌及进口品牌竞争过程中，2011年，上海汽车更加明确了“自主”之路，构建属于自己的创新体系，或许，这才是自主品牌脱困的正道。     

龙永图：“何龙之争”不公平

“几个月的关于什么自主品牌的讨论，本来就是一场不公平的讨论。当时在花都论坛上，我说不要为打造自主品牌而打造自主品牌，结果说我反对搞自主品牌。这就像一个人说，我们不能为了吃饭而吃饭，然后这个人就被指责为不要吃饭，所以说过去几个月关于自主品牌的讨论，就是一场关于要不要吃饭的一场非常没有意义的一场讨论，浪费了很多时间。”[编者按]     

董事会锦上添花

刚刚过去的上海车展上，大家都在为自主品牌叫好。的确，以奇瑞、吉利、哈飞等为代表的自主品牌带给我们耳目一新的感觉，令人振奋：中国轿车自主开发之路日渐清晰。     

奇瑞，请扛起大旗

近日，有幸拜读了贵刊《奇瑞：需要重新出发》一文，感触颇深。 对于贵刊举行的自主品牌年度车型评选，我认为是非常好的一个评选，在各种评选充斥于汽车市场时，贵刊能够非常有远见的将我国自主品牌汽车拿出来做全方面的评选，十分难得，而自主品牌在这几年尤其是2009年的表现也证明了贵刊的先见之明。     

强攻高端自主品牌无“捷径”

在目前的市场上，自主品牌中高级车会成功吗？自主品牌到底有没有未来呢？实际上，这样的争论已然没有多大意义。作为汽车品牌，持续的生命力从来都是和品牌力密切相关，如果只是依靠价格优势一直在低端市场勉强过活，终将被市场淘汰。对自主品牌来说，向着并不是自己地盘的更高端市场．尤其是对品牌最为重要中高级车市迈进，是自身发展中必须经历的“成年礼”。     

明年吵什么

广州车展虽然是在11月下旬举行，但有人说它是今年车市的收官之作，是压轴大戏。就在这压轴大戏上演期间，“2005中国（广州）汽车论坛”同时召开。龙永图在论坛上发言：“几个月的关于什么自主品牌的讨论，本来就是一场不公平的讨论。当时在花都论坛上，我说不要为打造自主品牌而打造自主品牌，结果说我反对搞自主品牌。这就像一个人说我们不能为了吃饭而吃饭，然后这个人就被指责为不要吃饭，所以说过去几个月关于自主品牌的讨论，就是一场关于要不要吃饭的一场非常没有意义的一场讨论，浪费了很多时间。”     

继续调整

在长安成功收购中航汽车业务之后，资深汽车分析师贾新光便对《汽车观察》表示，长安的未来发展，取决于理顺昌河汽车和哈飞汽车的关系。一旦理不顺，长安汽车必然会遭遇一些现实的困境。徐留平说，“发展自主品牌不能短视。即使是在自主品牌悲观论充斥的2011年，自主品牌仍然应该平心静气搞研发，为经典产品的诞生积淀实力。”     

自主品牌转折期来临

本届北京车展上，让人感受最深的还是自主品牌在这一年来的变化与进步。让以前对自主品牌持悲观态度的我，开始谨慎乐观起来。     

汽车产业提升自主创新能力研究——以重庆为例

近年来，重庆汽车产业发展迅速，但综合竞争力不强，拥有自主品牌、自主知识产权的企业仍占少数，自主创新能力弱已成为制约汽车产业发展的瓶颈。本文通过对重庆汽车产业自主品牌发展现状和企业自主开发能力的分析，指出了制约重庆汽车产业自主创新能力提升的主要因素，并在此基础上提出了提升重庆汽车产业自主创新能力的对策建议。     

高端代价

自主品牌给国人的印象——产品都集中在A级和A0级以下。但2008年开始，合资公司也开始下沉到这一区间，给自主品牌造成了很大的冲击。     

安正:CAD技术助品牌演绎奢华

从五六台缝纫机起家,到在上海、海宁两地分别设立研发总部与生产基地;从模仿其他品牌的设计款式,到每年自主研发设计超过4000款服装、拥有自己的三大自主品牌;从百元薄利,到2011年实现零售额25亿元,从无到有的安正时尚集团,正在走出一条属于自己的道路。现如今,安正旗下的"玖姿"、"安正"、"尹默"三大品牌已经形成了各自的特点。"玖姿"品牌主要针对28～45岁充满活力、注重生活品质的都     

日系车抢头筹

7月份，一直风头稳健的自主品牌乘用车市场份额突然下降，而自主品牌轿车份额下降更为明显，被日系车超越近2个百分点，屈居第二。     

声音

中国汽年工业协会常务副会长兼秘书长 董扬 自主品牌在两三年内经历困难已成定局,未来可能有一半自主品牌不能存活。自主品牌需要抱团取暖,跨国汽车公司已经开始加强合作,中国自主品牌也应在研发等领域充分合作,中国的汽车研发经费并不低,但分散在过多的自主品牌中,不成气候。