基层员工如何开展“信任营销”

<正>疫情之下,经营压力凸显,航空公司已连续两年严重亏损。疫情常态化之下,各种不确定因素持续挑战航空公司的应对能力,频繁触发基层的快速应急响应机制。航班大幅削减,前端的营销收入需要通过旅客顺利出行得以实现,重重经营压力最后聚焦基层员工。     

树立创新思维深挖航企辅营收入“金矿”

<正>持续两年多的新冠肺炎疫情对航空运输市场主营业务造成重大冲击的同时,也对辅营收入也带来了影响。2022年4月,Idea Works Company在对全球109家主流航空公司的年度财务数据分析报告基础上更新了《2021年航企辅营收入年鉴》并指出：2021年全球航企辅营收入达到658亿美元,比2020年的581亿美元增长了13.25%,但比2019年的1095亿美元减少了近40%。     

疫情等因素影响下航企应对策略思考

<正>2022年是新冠肺炎疫情（以下简称“疫情”）持续的第三年,虽然我国整体疫情防控卓有成效,但随着德尔塔、奥密克戎等变异毒株在全球肆虐,国内多地疫情多点散发,让本已开始恢复的行业再次面临不确定性因素冲击。一方面,国际航线运营持续受限,国内客运市场流量大幅波动,公司经营效益改善难度日益加大;另一方面,油价攀升,汇率波动等因素也进一步增加了航空企业经营难度。如何在不确定性因素增多的情况下,精益管控成本,抢抓市场机遇,增加运营收入,将是民航企业长期面临的难题和必答题。航空公司数据画像为了定量了解2021年国内民航在疫情影响下的运行水平,本文以航空公司为主要分析对象,借助飞友科技民航大数据、上市航空公司财报等多源数据,建立航空公司多维数据画像。     

夺取战疫保产双胜利 厚植转型发展新优势——航空公司客服中心居家客服模式探索

<正>2022年以来,新冠疫情在多地区反复,经济发展和疫情防控持续面临严峻考验。当前,我国航空公司来自内外部环境的各种考验和变量因素呈现复杂性、长期性和严峻性态势,疫情输入性风险等不确定性因素明显增多。长期以来,客服中心作为航空公司直接感知客户需求以及市场变化的“神经末梢”,已成为航空公司提升服务价值、调整发展战略、创新营销产品、维系客户群的重要抓手。如何在疫情常态化条件下贯彻落实企业效益和利润增长“稳字当头、稳中求进”总基调,确保在重大风险关口及关键安全节点生产运行“不停摆、不断线”是航空公司面临的一个重大考验。在此背景下,推进构建一个以科技创新、渠道协同、规模驱动、知识赋能为核心的航空公司居家客服团队已势在必行。     

低成本航空公司运力占比已达到全球总运力的三分之一

<正>根据OAG的数据,低成本航空公司（LCC）的运力目前占据全球航空总运力的1/3。截至2023年3月,低成本航空公司在全球计划航班运力中的占比为32%,相比2019年同期增长了3个百分点,相比2015年同期上升7个百分点。在2020和2021年期间,由于疫情影响,LCC的运力占比有所下降,但2022年开始回升,有时甚至超过1/3。从地区来看,南亚地区低成本航空公司的运力占比最高,达到63%,其次是东南亚地区,占比为52%。分析显示,自2019年3月以来,全球除南美洲北部和东北亚地区外,几乎每个地区的低成本航空公司运力占比都有所上升。     

中国“内循环”下的旅游新趋势——以无锡和宁波机场为例

<正>从国内各家航空公司2021年投入座位数的变化来看,无锡和宁波等中型机场正在悄然成为中国旅游业的新热点。这反映出中国城市经济发展带来的航空人口增长以及由此驱动的强劲旅游需求。无锡宁波机场航空市场逆势增长通过比较睿思誉(Cirium)近几年各航空公司在中国境内航线上的平均运力投入,可以一窥中国民航市场的一些新趋势。例如,如果将2020、2021两年的数据和2019、2018两年的数据进行比较可以发现：在疫情期间,全国250多座机场中,有126座机场的运力投入比疫情前更多。在这些机场中,位于无锡和苏州之间的苏南硕放国际机场是一个比较典型的例子。Cirium数据显示,2019年各航空公司在无锡投入的境内运力约为856万个座位,2020年上升到943万,2021年上升到1212万,与2019年相比增加了357万个座位;同样位于长三角地区的宁波栎社机场也类似,境内运力从2019年的1269万个座位,     

2021年全球航空公司客运量排名

<正>在新冠肺炎疫情（以下简称“疫情”）的巨大影响下,2020年全球航空客运量发生断崖式下跌;2021年,从各项数据的变化可以看到行业在逐渐恢复。Cirium（睿思誉）对于全球航空公司2021年客运量排名的分析也表明（注：排名基于Cirium航空公司数据库中的年度全球航空客运量数据库,今年Cirium首次以自有品牌发布排名;如欲获取榜单详情,请访问Cirium官网）,     

南航辅助服务的发展探索

2014年7月12日，南航发布了2014年半年度业绩亏损预告，预计上半年净利润亏损9亿元至11亿元。高企油价、高铁冲击、人民币贬值、“三公消费”严格管控等不利因素不断蚕食南航等传统航空公司的利润。与此相反的是，Amadeus IT Group报告显示，全球176家航空公司在2012年获得361亿美元的辅助收入，并且每年将以超过10％的速率不断增长。为此，南航如何在传统业务低迷的环境下发现新的利润增长点值得探索与研究。     

数字经济下，航空公司的商务旅行市场分析与研究

<正>新冠疫情的全球大流行给连续正增长的商务旅行市场按下了暂停键,中国作为全球最大的商务旅行市场,依托国家双循环的发展格局和数字经济的带动,重塑发展的新局面。商务旅客是航空公司的重要客源,赢得商务旅行市场的竞争优势,对于航空公司来说具有重要的战略意义。融合数字技术,航空公司为商务旅行市场带来安全准点、绿色低碳的出行体验,是实现可持续高质量发展的必经之路。国内经济和政局的稳定发展为商务市场的活跃提供了良好的环境。自2016年以来,中国已经超过美国成为全球最大的商务旅行市场,商务旅行支出保持全球领先。     

市场恢复期间我国境内机票价格策略探讨

<正>价格是市场调节的重要手段,也是航空公司营销工作的关键要素,既影响着航空公司收益水平,也关系着旅客的切身利益。自2023年以来,我国境内民航市场进入有序恢复期。机票价格与疫情前的2019年同期相比出现了较大幅度上涨,五一、暑假、国庆等节假日的票价涨幅尤为明显。机票价格的上涨,是航空公司对市场研判后的共识,一方面帮助航空公司在2023年前三季度扭亏为盈,并有效避免了“价格战”;另一方面,较高的票价也让旅客增加了出行成本,     

从减少旅客误机视角谈优化登机牌信息要素设计

<正>飞机作为现代化的交通工具,已成为越来越多人的出行选择。受疫情影响,2022年民航运输量总体呈低位运行态势,根据中国民用航空局的最新数据,2022年民航完成运输总周转量599.3亿吨公里,旅客运输量2.5亿人次。2023年1月8日国家对新型冠状病毒感染实施“乙类乙管”政策以来,疫情防控政策更加科学、精准,民航运输市场、航班量和旅客数量均呈现出井喷式的增长趋势,保障旅客顺利出行是航空公司、机场的共同愿望和追求。     

对稳定并提升国内航空货物运输价格的思考

<正>根据民航局公布的数据显示,2023年上半年全民航机场起降558.3万架次,同比增长60.3%;货邮吞吐量757万吨,同比仅有3.1%的增长。2023年上半年全民航机场起架架次已基本达到2019年同期,但航空货源的恢复远未达预期。各航空公司为了稳定自身的市场份额,行业内部竞争逐渐白热化,不断下调航空货物运输的价格,这就导致2023年上半年货量保持增长的同时,整体收入同比却出现大幅下滑,稳定并提升航空货物运输价格刻不容缓。     

风雨路三载 品牌正飞扬——写在国货航成立3周年

2003年5月,中国民航首次向外国货运航空公司开放第五航权,促成90多家世界空运巨头抢滩中国的航空货运市场;同年12月12日,中国规模最大的货运航空公司国货航宣告成立,开始角逐世界航空市场; 2004年,国货航实现了当年盈利的目标,首次跻身世界货运航空前20强; 2005年,中国国内所有航空公司实现货邮运输收入160亿元,其中国货航占35．1%,货邮周转量占中国民航货邮总周转量的35．5%,均位居第一位,继续保持盈利: 2006年,在被称为世界竞争最惨烈的航空货运市场中,国货航货邮销售收入同比增长12．51%,蝉联中国“最佳货运航空公司金奖”。     

逆势而动的大韩航空公司

对于2010年股东大会的召开,大多数航空公司都感到有些恐惧,因为届时他们将不得不公布其在2009年所遭受的重大亏损及其货运量的巨大跌幅.然而,受第四季度全球经济复苏、燃油成本下降以及韩元汇率走强等因素的刺激下,大韩航空货运公司(Korean Air Cargo)的货运收入却实现了增长,因而避免了其他航空公司将要面临的这种窘境.随着经济复苏进程的进一步加快,大韩航空货运公司目前正全力以赴挖掘现有市场潜力,同时开辟新的市场.     

后疫情时代中小航空公司高质量发展策略探析

<正>随着我国对新型冠状病毒感染实施“乙类乙管”政策以来,标志着我国疫情防控进入新阶段。疫情三年对民航业造成了巨大冲击,整个行业三年亏损额累计接近4000亿元。但疫情并未完全结束,疫情对民航业造成的影响也极为深远,疫情深刻改变了人们的出行习惯与消费观念。在已经到来的后疫情时代,中小航空公司如何发展成为一个值得深入探讨的问题。后疫情时代民航业呈现出新业态（一）地缘政治多变造成逆全球化趋势愈发明显在未来很长一段时间内,全球地缘政治多变的局势将持续存在。     

化危为机 转型升级——疫情影响下的武汉机场航空主业恢复发展之路

<正>今年是新冠肺炎疫情（以下简称“疫情”）爆发以来的第3个年头,全球民航业受疫情冲击巨大,航空公司及机场均陷入了经营困境。武汉作为疫情爆发的最初中心,武汉机场停航76天。面对疫情的巨大冲击,武汉机场不等不靠,积极应对,在抓好疫情防控工作的同时,在机场解封后,加快恢复运输生产,推动机场客货运输稳步回升。2021年,武汉机场完成旅客吞吐量1979.7万人次,货邮吞吐量31.6万吨,同比2019年增速为-27.1%、29.9%,高于行业平均增速（-33.2%和-2.8%）达6.1个百分点和32.7个百分点,客货吞吐量较2019年增速分别位列全国两千万级机场第5位和第3位。疫情发生两年多以来,武汉机场认真践行习近平总书记关于“在危机中育先机,于变局中开新局”的指示要求,加快机场发展转型步伐,通过“调整业务结构、精细内部管理、整合营销资源、升级中转功能”,加速航空主业发展的“四大转型”,即业务结构从一业为主向多业并举转型、航线开拓从粗放型向精细化转型、营销推广从单兵作战向整合资源转型、中转功能从单一航空公司向多航空公司多联运方式转型。     

航空业是否是零售业?

与航班有关的附属收入正在成为一家航空公司收入流日益增加的组成部分,但航空公司如何有效地向客户销售这些服务;以及航空公司是否会更进一步赚取更多收入,这些仍然是争论不休的问题。从酒店、保险和租车服务获得的额外收入,使航空公司有更好的发展动力。如今对于航空公司高管和技术供应商而言的"销售"一词等同于商品服务中推销和零售的含义。OpenJaw技术公司最近在都柏林主办了一次高峰会议上关注到了航空公司商品服务的理论与实践流程。它已推出一种新的产品,称为t-Retail平台,     

个性化的常旅客计划权益对客户感知价值的影响

<正>常旅客计划（Frequent-Flyer Program）是航空公司推出的忠实客户项目,目的是鼓励客户重复购买、累积里程,逐步成为更高层级会员,同时使用里程兑换服务或产品,目前几乎所有的大型航空公司都有自己的常旅客计划。常旅客计划自1981年美国航空首先推出以来,经历了几个发展阶段：里程累积从基于距离变为基于收入,从仅限航空公司内部使用变为航空联盟内或航空公司之间的常旅客计划合作,甚至跨越了行业,与酒店、银行、     

2022年全球航空市场表现回顾

<正>日前,国际航空运输协会（IATA）发布了2022年全球航空客货市场表现的相关数据,本刊整理如下。2022年全球航空客运需求持续复苏（一）整体表现2022年航空客运总量（按照收入客公里RPKs计算）同比2021年增长64.4%,全球2022年全年客运量为2019年（疫情前）水平的68.5%（不同地区恢复情况统计见表1）。     

国际航空业在疫情中艰难前行

<正>自2020年初新冠肺炎疫情爆发,多国实行边境出入限制政策以来,全球航空运输经济遭受重创并步入了历史低谷。新冠肺炎疫情在给人类带来灾难和造成经济损失的同时,也改变了人们的思想与消费习惯。在全球范围内,不同程度地出现了航空公司兼并、重组或破产的现象。