全国枢纽机场业务量大盘点

本文根据民航局2015年4月3日公布的全国202家民用运输机场的起降架次、 旅客吞吐量和货邮吞吐量统计数据, 分析全国机场的业务发展情况和特点. 2015年4月3日,中国民航局公布2014年全国机场业务量统计结果. 截止2014年底,全国境内民用运输机场共有202个(不含港澳台地区),其中定期航班通航机场200个,定期航班通航城市198个.     

浅析A-CDM系统对机场地面调度的影响——以成都天府机场为例

<正>随着民航业的发展,机场地面设施容量日趋饱和,机场保障压力剧增,航班延误严重,服务质量下降。同时,利用现有技术手段无法准确获取节点数据,造成航班保障过程存在不透明、不可控等问题。由于航班保障的各部门无法做到及时信息共享,难以实现协同管理。机场各部门之间系统分散,数据庞杂、冗余,存在许多信息孤岛,难以形成准确、快速的决策,航班保障效率低下,无法有效缓解和治理航班延误问题,     

首都机场:航班延误4小时须协助改签

日前,民航总局针对首都机场频繁的航班延误问题出台了一系列举措,首都机场也与驻场的各航空公司一起协商了航班延误后的保障方案,方案中要求,如航班延误超过4小时,若旅客选择改乘其他航班,各航空公司则须根据机票情况协助旅客改签航班。据首都机场有关人士介绍,如果航班出现延误,航空公司的地面代理公司将通过机场的航班信息显示系统发布航班延误信息,并做好对旅客的解释工作。首都机场运行监控指挥中心(TAMCC)也将每隔30分钟通过广播向旅客通报航班不正常信息或航班的动态信息。首都机场还表示,一直以来首都机场都是在最后一个旅客离开航站之后,才关闭照明系统和空调设施。     

成都天府机场国内值机运行态势把控机制初探

<正>在日益注重旅客出行体验的今天,如何提升国内航班值机柜台资源高峰时段综合利用率是一个值得研究的问题。本文整合成都天府国际机场（以下简称“天府机场”）离港信息系统、安检信息系统、配载系统等数据,收集、计算国内出港有托旅客值机人数在各个时段的分布,引入“行李托运时段修正拟合值”预测次日值机托运高峰时段和旅客人数,预判和评估值机柜台保障能力,重点关注现场运行态势的关键环节和薄弱点位,为行业提供参考。     

铁路调度应急指挥系统总体方案研究

随着铁路客运服务质量要求的不断提升,铁路调度应急指挥的重要性日益凸显,亟需建立专门、统一的综合性铁路调度应急指挥系统,以防止应急指挥中多头指挥、反应迟缓等现象。在阐述铁路调度应急指挥业务现状、业务范围、业务流程的基础上,对铁路调度应急指挥系统需求进行分析,从既有信息系统支撑、调度应急指挥系统总体架构、调度应急指挥系统功能架构3个方面,提出铁路调度应急指挥系统总体方案,为铁路调度应急指挥系统建设提供支持,加快提高调度应急指挥水平。     

国家能源集团铁路调度信息系统总体设计与应用

国家能源集团是集煤炭、电力、铁路、港口、化工等全产业链业务,以产运销一体化经营为特色的特大型能源企业,铁路运输是国家能源集团产运销一体化经营中的纽带环节,与上下游单位、专业关联密切,其业务特点有别于国家铁路和其他以单一运输服务为主体的铁路运输运营机构。调度信息系统的建设既要立足于铁路运输,又要服务于国家能源集团产运销一体化大局,在满足铁路运输生产需要、提高调度指挥效能的基础上,为铁路运输周边相关各单位及部门提供紧密协作的信息化平台。基于国家能源集团的总体数字化战略规划和铁路运输组织特点,调度信息系统以营销为导向、计划为龙头,综合运用线路、车站、机车、车辆、人员等运力资源,实现集团总部、铁路公司、站段三级运输组织机构的调度指挥纵向一体化,以及车务、机务、车辆、货运、营销等各专业工种的调度指挥横向一体化,同时协同联动销售、煤源、港口、沿线电厂的生产组织流程,提升国家能源集团铁路网“一盘棋”智能化组织水平,助力产运销一体化发展。     

对低成本航空或搬离上海问题的探讨

近日,从民航华东地区管理局召开的相关会议上获悉,上海虹桥和浦东机场的时刻资源稀缺,除了正常商用运输航班外,近年来还有大量公务机的起降需求。从机场角度考虑,上海两机场仍然首先满足普通的民用商业航班。为此,上海两机场航班资源未来会向长三角地区周边机场溢出。低成本航空、货运航班等或向南通、嘉兴、宁波等机场整体转移。此消息一出引起社会各方面的议论,有的认为这是对低成本航空公司的排挤,有的说这是不公平竞争等等。笔者认为,低成本航空公司搬离虹桥与浦东机场对低成本航空公司的经营肯定有影响,但影响低成本航空公司发展的根本原因还是在于自身的经营与管理。     

民航软件系统交付实施路径分析

<正>软件交付实施工作是指交付人员通过项目的实施计划和实施支持,将软件系统交付给用户。民航软件系统具有鲜明的行业专业性特点,对交付实施工作有着更高的落地要求。近年来,配载控制业务的开放化转移逐步在国内及海外多家机场场站进行,新系统以先进技术促进了航空公司业务发展,提升了旅客服务能力,助力了大型航空公司枢纽化建设。配载控制是航班起飞放行的最后一个重要业务环节,对实时性专业性要求非常高,配载业务直接关系到航班运行秩序和飞行安全,     

航班进场排序功能技术方案的设计

<正>杭州萧山国际机场是我国重要的航空枢纽机场,尤其是2020年中期启用双跑道独立运行以来,日均起降航班已超过了820架次;杭州进近管制区的日平均保障量已经超过了1300架次。随着航班量的不断增长,管制员通过常规的人工调速、绕航向、控高度等手段,已不能保证进港航班正常、有序、高效地运行,保障航班运行正常的压力持续增大。通过认真的调研和分析,在杭州管制区域空域资源紧张的客观条件下,亟需对现有的空管自动化系统进行软、硬件升级改造。     

浅议如何提升签派工作的成效

一、签派工作的本质 （一）签派工作的基本概念 签派员是航空公司运行控制中心的主体,是运行控制工作的实施者。运行控制是指公司使用飞行动态控制的系统和程序,对某次飞行的起始、持续和终止行使控制权的过程。公司保证航班运行控制的全过程符合民航规章,符合公司运行规范、运行政策、标准和程序,除特殊情况经批准外,航班运行完全控制在运行规范授权的范围内进行。对运行控制、签派放行、航务管理工作负责。确保提供机组使用的航行资料、机场分析等资料符合飞机的性能、航路、机场的要求。公司运行控制中心授权合格的飞行签派员承担公司航班运行控制,所有参加运行控制的飞行签派员必须完成规定训练并经检查合格。     

义乌-杭州卡车航班开通

日前,在中国国际货运航空有限公司的支持下,"义乌-杭州"的卡车航班在义乌国际物流中心开通。进行首次试航的卡车航班CA2406,把总量4000多公斤的围巾、饰品等货物,出口运输到意大利罗马。业内人士认为,卡车航班业务试运行的成功,真正实现了国际机场向义乌的延伸。由于义乌机场不是口岸机场,以前国际空运货物要运到其他口岸机场,例如上海、杭州等地的机场,才能发向世界各地。目前在义乌开展国际空运业务的有四五十家企业,据保守     

北京大兴国际机场指挥中心音视频系统创新实践

北京大兴国际机场(以下简称“大兴机场”)一期工程计划到2025年实现年旅客吞吐量7200万人次、货邮吞吐量200万吨、飞机起降量62万架次的设计目标。为了实现这一宏伟蓝图,大兴机场统筹规划、敢于创新,构建起统一管理、协同操作、整合高效的运行指挥机制;同时还建设了由多达68个业务信息系统组成的庞大的信息管理平台,为机场各个业务部门及相关单位提供实时、共享、统一、透明的应用服务。     

浅谈数字化技术在航班放行和监控中的应用

<正>民航是一个对安全和效率要求极高的行业。在航空公司的运行过程中,航班的放行和监控是保障飞机安全和提高航班运行效率的核心环节。在数字化技术尚未普及的时代,航班放行和监控依赖人工操作,飞行签派员需要手动提取飞机性能数据、机组的资质、收集机场和航路的天气状况,分析航行通告,并手工编辑和发送相关的报文,航班态势监控则需要飞行签派员通过各种人工咨询的方式去完成,这个过程存在操作繁琐、信息传递不及时等弊端。     

全路调度指挥系统正式割接第一天 调度信息系统运行正常卸空车再创纪录

2005年 3月26日是全路实行铁路局直接管理站段体制调度指挥信息系统运行的第一天。据铁道部信息技术中心提供的资料显示:全路所有调度信息系统均运行正常,报表按时上报,项目齐全,数据正确,达到了预期效果。完成这次调度指挥系统顺利切换有 3个重要标志:① 3月25日9:10,全路分局     

神池南站作业计划自动编制系统构建方案探究

国家能源集团铁路调度系统的开通使用,实现了系统各模块内部数据贯通,列车运行信息在统一的环境中对各级用户实现共享,为铁路运输数据的综合应用奠定了基础。神池南站作为国家能源集团铁路系统的枢纽车站,开通了铁路调度信息系统和调度指挥系统功能,系统的使用对车站作业起到了很好的辅助作用,但车站工作计划的编制仍以人工为主,存在自动化、智能化程度不足等问题。通过分析神池南站运输组织中存在的问题,提出开发神池南站作业计划自动编制系统,基于铁路调度信息系统的列车运行计划、列车编组、股道现车和机车运用等信息,利用大数据技术,建立规则知识库,采用运筹优化理论和模拟仿真方法,实现神池南站工作计划的实时自动编制和智能调整。     

新疆机场集团远程塔台运行分析与优化建议

<正>远程塔台新技术是中国民航不断探索空中交通管制新技术、提升中小机场安全保障能力的有效途径。它在预警、监测和防控等多个方面都具备很好的应用性能,为未来空中交通管理系统的发展提供了新的方向。近年来,新疆民航发展迅猛,目前已有25座民用运输机场投入运营,到“十四五”末将增加到33个,成为国内机场数量最多的省级行政区。然而,新疆各机场运行模式相对多样且运行环境复杂,存在着安全基础不牢固、监管资源紧缺等问题。     

基于ACDM系统的机场地面保障服务数字化结算

<正>机场地面保障服务结算涉及航班各个保障流程节点数据的获取,目前各机场普遍采用的传统纸质签单加人工结算的方式工作效率低,数据准确性差,严重的甚至会影响航班的正常放行。随着近年来民航业飞速发展,传统结算方式的缺点进一步凸显,已无法满足日常结算的需求。ACDM系统（机场协同决策系统）作为民航局大力推广的适应于中国民航未来发展需要的新技术,通过智能化手段采集机场地面保障数据,     

跨境电商视角下机场航空物流发展对策探析

我国跨境电子商务发展迅速,业务需求不断攀升,为航空物流企业未来发展增添动力,机场正在成为跨境电商物流中的重要环节。基于我国航空跨境电商物流发展现状,梳理机场跨境电商物流业务模式,分析机场跨境电商物流存在问题,进一步提出完善机场跨境电商货运设施建设、提高机场跨境电商清关能力、推进空铁联运和“卡车航班”、积极构建跨境电商信息服务平台、优化国际货运航班时刻资源等对策,以更好促进机场业务模式转变,对提高机场综合竞争力和完善现代物流体系具有重要意义。     

机场

2007年民航机场生产统计公报发布本刊讯民航总局3月6日发布2007年民航机场生产统计公报。统计公报称,2007年,全国各机场共完成旅客吞吐量38758.6万人次,比上年增长16.8%。一、通航城市和机场2007年,我国境内民用航空定期航班通航机场148个(不含香港和澳门,下同)。定期航班通航城市146个。     

无锡航空物流产业发展的环境分析和对策研究

无锡硕放机场自2004年正式开通民用航班后,发展速度为航空业界瞩目。在短短4年多时间内,完成了改扩建工程,启用了新航站楼。目前无锡机场已有8家航空公司入驻,通航国内20个主要城市和港澳地区,日开航班高峰时达42个,年均增长率为62％,成长速度居全国民航机场之首。2008年,无锡机场已通过相关部门验收,即将实现正式开放,这标志着无锡机场即将具备开行国际航班的条件。