民航冬春季航班计划将执行

自2014年10月26日至2015年3月28日，中国民航将执行2014／2015年冬春航季航班计划。日前，记者从民航局了解到，全国民航2014／2015年冬春航季航班换季工作已准备就绪，国内航空公司每周共安排国内航班51771班、港澳台航班4025班、国际航班6178班，航班数量较2013／2014年冬春航季均有所增长。     

全国民航夏秋航班换季工作准备就绪

本刊讯2011年夏秋航季全国民航航班换季工作准备就绪,航班计划将自2011年3月27日至2011年10月29日执行。根据排定的航班计划,2011年夏秋航季全民航按运营公司代码计,有32家国内航空公司（含货运公司）安排国内航班每周43221班,其中客运航班每周42431班,货运航班每周790班;     

动态

<正>新航季首都机场港澳台航线将大幅增长 从首都机场获悉,2023年夏秋新航季首都机场日均计划执行航班1137架次,较2022夏航季基本持平。首都机场计划通航航点共计186个,其中客运航点179个。国内航线方面,首都机场2023年夏航季计划新开常德、鸡西、玉林、图木舒克4个航点。港澳台地区航线在新航季将迎来大幅增长,预计达到日均43班,较换季前增长超150%,其中,国航计划在首都机场加密至中国香港的航线,海航、长荣航空分别恢复至中国台湾的航线。     

全国民航2011／12冬春航班换季工作准备就绪

本刊讯2011／12年冬春航季全国民航航班换季工作准备就绪，航班计划将自2011年10月30日至2012年3月24日执行。根据排定的航班计划，2011／12年冬春航季全民航按运营公司代码计，有32家国内航空公司（含货运公司）安排国内航班每周43429班，其中客运航班每周42603班，货运航班每周826班；     

航空公司投资智能技术应对航班中断之痛——SITA调查报告显示90%的航空公司正计划未来3年的新举措

根据国际航空电讯集团（以下简称＂SITA＂）和英国《航空商业》（Airline Business）杂志共同发起的2014年航空公司IT趋势调查显示,全球各大航空公司正在智能技术领域进行投资,以期能更好地解决航班中断问题。该调查于日前正式公布,截止2017年,90%的航空公司计划使用商业智能解决方案来更高效地处理航班中断问题,87%的航空公司计划使用自助服务技术以便在航班中断期间改善旅客服务。     

首都机场:航班延误4小时须协助改签

日前,民航总局针对首都机场频繁的航班延误问题出台了一系列举措,首都机场也与驻场的各航空公司一起协商了航班延误后的保障方案,方案中要求,如航班延误超过4小时,若旅客选择改乘其他航班,各航空公司则须根据机票情况协助旅客改签航班。据首都机场有关人士介绍,如果航班出现延误,航空公司的地面代理公司将通过机场的航班信息显示系统发布航班延误信息,并做好对旅客的解释工作。首都机场运行监控指挥中心(TAMCC)也将每隔30分钟通过广播向旅客通报航班不正常信息或航班的动态信息。首都机场还表示,一直以来首都机场都是在最后一个旅客离开航站之后,才关闭照明系统和空调设施。     

航空公司

本刊讯2008年夏秋航季全国民航航班换季工作准备就绪,航班计划自2008年3月30日至2008年10月25日执行。与2007/2008年冬春航季相比2008年夏秋航季有以下几个方面的突出变化:2008年夏秋航季航班换季工作准备就绪     

以优质服务应对航班延误

航空运输是指在国内和国际航线上使用航空器以盈利为目的从事定期和不定期飞行,运送旅客、行李、货物和邮件的运输。众所周知,速度快是航空运输最大的优势和主要特点。与地面运输相比,航空运输的运程越长,所能节约的时间越多,快速的特点也越显著。因此,民用航空运输比较适合于长距离的运输,特别是跨洋飞行,更能突出其速度快的特性。而如果航班延误,不仅使得民航快捷便利的优势荡然无存,给旅客带来诸多麻烦,同时也给航空公司造成巨大的经济损失,并严重影响航空公司的信誉和竞争力。因此,设法提高航空公司的航班正点率是提高航空公司竞争力的主要对策之一。     

浅析基于调查确定航班旅客平均重量方法

飞机的载重平衡与飞行安全息息相关,计算航班的重量和重心是航空公司的重要工作之一。长期以来,由于无法对乘机旅客及手提行李进行实际称重,航空公司广泛采取使用平均值的做法,如何更加精准的获得旅客重量数据,使飞机的重量重心数据误差更小,也是航空公司面临的难题之一。     

信息窗

中国民航第二季度航班正常率为79.68%本刊讯8月19日,民用航空局发布2008年第二季度全行业"航班正常率"、"航空公司行李、货物运输差错率""、旅客投诉率"汇总统计情况。一、航班正常情况2008年第二季度全行业计划航班359380班次,其中正常航班286354班次,不正常航班73026班次;航班正常     

民航软件系统交付实施路径分析

<正>软件交付实施工作是指交付人员通过项目的实施计划和实施支持,将软件系统交付给用户。民航软件系统具有鲜明的行业专业性特点,对交付实施工作有着更高的落地要求。近年来,配载控制业务的开放化转移逐步在国内及海外多家机场场站进行,新系统以先进技术促进了航空公司业务发展,提升了旅客服务能力,助力了大型航空公司枢纽化建设。配载控制是航班起飞放行的最后一个重要业务环节,对实时性专业性要求非常高,配载业务直接关系到航班运行秩序和飞行安全,     

浅谈旅客投诉的正确处理

据了解,旅客对航空公司的投诉主要集中在三个问题:一是航班不正常时的服务,旅客投诉比例最高,主要是航班延误、航班取消和机械故障、飞机调配以及合并航班后出现服务问题引起的旅客投诉;二是售票服务,因售票差错、退票、     

航班大面积延误情况下如何做好地面服务工作

在民航业快速发展的今天,航班延误工作被赋予了新的服务内容。航班延误工作一直是航空公司旅客服务的重中之重,难中之难。随着旅客需求的日益提高,如何在航班延误后做好旅客的服务工作,减少旅客的不满,最大限度的为公司留住客户,也就成了航空公司地面服     

航空公司超售管理思路与服务补救策略

一、对航空公司超售矛盾的透析(一)超售背景由于旅客变更航班只需与航空公司确定新选定日期的航班座位,而不需要通知航空公司取消原定航班的座位,所以航空公司的每一航班都有可能出现不同数量的旅客确认了座位但没有来乘机,这就是"No Show"。     

常旅客计划——航空公司与常旅客双赢的选择

20世纪70年代,在美国放松对民航运输业的限制后,为争夺客源,各航空公司展开了价格大战。一些航空公司的市场部在调查中,通过对分析旅客的构成发现,有一部分为数不多的公务、商务旅客经常乘坐航空公司的航班,在航空公司整个旅客运输收入中,始终占有较高的比例,这部分旅客即为常旅客。为了吸引和保护这一部分客源,航空公司对这些经常乘坐本公司航班的旅客提供某些程度上的优     

芬兰航空在网上推出二氧化碳排放计算器

本刊讯为了增强旅客的环保意识,促进空中减排工作的展开,芬兰航空公司(以下简称"芬航")日前在其网站上推出了排放计算器。旅客可通过计算,得知航班的燃油消耗,及由此产生的二氧化碳的排放量。用     

石家庄机场奥运新航季呈现六大亮点

3月30日,石家庄机场夏秋季时刻表新鲜出炉,并投入正式运行。在新航季中,石家庄机场亮点纷呈,周往返航班量首次突破300架次,达到创纪录的336架次,航班量每天达到一班的城市增至16个。在通航城市、航线航班数量、航空公司运营家数等方面均创下历史新高,石家庄机场又迎来一个繁忙的新航季。     

航讯

东航将在8月开通上海至夏威夷航线 中国东方航空公司日前宣布,东航已拥有上海飞往夏威夷的航权,并将在8月份的夏秋航季开通上海浦东至夏威夷的定期航班。东航夏威夷首航时间计划定于8月9日。上海浦东机场起飞时间为16：00,到达夏威夷时间为次日01：50：夏威夷起飞时间为03：50,到达上海浦东机场时间为14：40。东航每周二、周五执行一次往返飞行,安排A340-300和A340-600机型担任飞行任务。     

京津冀民航协同发展艰难“破冰”——石家庄机场大众化建设将步入快车道

6月25日,由民航华北地区管理局主导的京津冀地区民航运输协同发展项目研究论证会在石家庄召开,来自民航华北局、中国民航大学、首都、石家庄、天津、南苑四家机场以及国内主要的13家航空公司的60多名代表参加了会议。会上,对长达六个月悉心调研所形成的《京津冀航空运输协调发展研究报告》进行了讨论。面临容量饱和之困的首都机场将航班分流至石家庄机场、天津机场已形成共识,具体的分流方案即将制定。据消息人士表示,从2013年冬春航季开始首都机场新增航班将进行优化,部分     

航班运行中疫情风险联防联控机制研究

<正>面对新冠肺炎疫情的肆虐,我国始终坚持人民至上、生命至上,坚持“动态清零”总方针。作为旅客航空运输全过程保障主体的航空公司（以下简称“航司”）,一方面,不打折扣严格落实疫情防控要求,航班运行保障的工作量大幅增加;另一方面,难免因措施落实不到位导致旅客被拒载、隔离、遣返等影响旅客出行的情况发生,从而导致落实疫情防控政策与旅客美好出行体验之间的矛盾较为突出。为此,笔者在研究国家疫情防控要求及航司落实疫情防控政策现状的基础上,