中国民航2008年第一季度全行业“三率”情况

2008年第一季度民航全行业"航班正常率"、"航空公司行李、货物运输差错率"、"旅客投诉率"汇总统计情况如下:     

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中国民航第二季度航班正常率为79.68%本刊讯8月19日,民用航空局发布2008年第二季度全行业"航班正常率"、"航空公司行李、货物运输差错率""、旅客投诉率"汇总统计情况。一、航班正常情况2008年第二季度全行业计划航班359380班次,其中正常航班286354班次,不正常航班73026班次;航班正常     

如何提高过站航班正常率

近几年,民航各单位为确保航班正常做了大量卓有成效的工作,在保证民航较快发展和持续安全的基础上,虽然航班正常率一直保持在80%以上,但离公众的期望值依然有很大差距.为此2010年1月28日,中国民用航空局召开全行业电视电话动员会,专题部署保障航班正常和大面积航班延误应急处置专项整治工作.自2月10日起至12月31日,民航局以北京、上海、广州三个城市的四个机场为重点,在全行业开展保障航班正常和大面积航班延误应急处置专项整治工作.对此各航空公司高度重视,决心狠抓提高航班正常率.     

航班延误群体性事件的发生与控制

全球各航空公司都在不遗余力地提高航班正点率,但航班延误仍然是航空运输中不可避免的现象。延误服务是民航服务中的难点,也是民航消费者关注的焦点,虽然经过多年的努力,我国民航航班正常工作水平已稳步上升,航班正常率由2000年的77．4％提高至2008年的82．6‰但航班延误问题仍较多,平均延误时间较长,特别是延误后的服务水平与旅客的要求有较大距离,由此引发的旅客不配合等群体性事件屡见不鲜。     

如何提高过站航班正常率

近几年,民航各单位为确保航班正常,做了大量卓有成效的工作,在保证民航较快发展和持续安全的基础上,虽然航班正常率一直保持在80％以上,但离公众的期望值依然有很大差距。为此2010年1月28日,中国民用航空局召开全行业电视电话动员会,专题部署保障航班正常和大面积航班延误应急处置专项整治工作。     

对提高航班正常统计数据准确性的探讨

随着我国国民经济的快速发展,航空运输已逐步成为大众化的交通运输方式,航班正常工作为社会各界广为关注。民航总局十分重视航班正常工作,把抓航班正常工作作为构建和谐民航的切入点。航班正常统计数据是民航行业运营水平和管理     

民航局:春节假期民航运行安全平稳有序

据民航局官网消息,2021年春节期间,民航运行安全平稳有序。全国民航共运送旅客357万人次,较往年有大幅下降;航班正常率达96.17%;货运航班表现亮眼,同比增长212.48%。春节假期7天,全民航运输旅客数量较2020年春节假期下降45.16%,较2019年春节假期下降71.64%;平均客座率57.51%,较2020年春节假期上升5.78个百分点;航班正常率为96.17%,较2020年提升5.56%,较2019年提升12.57%。     

设置“航班正点指数”或更有利于运营管理

“航班正常率”一直作为航班运行状况考察的数据，曾起到过较好的作用。然而，随着航空业的发展和市场的扩展，“航班正常率”已不能很全面地反映航班运行中出现的问题，以及管理中的不足。我们可以看到，现在每当“航班正常率”较差时，管理部门和保障部门基本上不承担责任，而绝大部分的责任都归咎于运行单位的航空公司。这种倒挂现象，在很大程度上掩盖了问题的真正所在，也影响了运行管理水平的提升，使许多短板问题无法得到解决。故此，笔者设想了“航班正点指数”，以全面反映航班运行情况，增强管理和保障能力，进一步提高航班正常率。     

对推进航班正常工作的思考

2019年12月,民航局出台《2020年航班正常考核指标和调控措施》,进一步巩固航班正常率成果,持续完善政府监督体系。本次调控制定了涵盖中外航空公司、机场、空管部门的航班正常考核指标,覆盖范围进一步扩大、调控措施进一步细化,并将原来的单一考核机场放行正常率调整为综合考核"放行正常率+航班起飞正常率"的加权考核。     

厦航2012上半年航班正常率位居全民航第一

本刊讯 根据8月1日民航明传电报，上半年厦门航空有限公司航班正常率78．96％，以高于民航平均水平3．56个百分点的好成绩位居全民航第一。     

我国首部《国内航线航班代码共享管理办法》颁布

近日,为维护国内航空运输市场秩序和经营环境,保护航空运输消费者权益,中国民用航空局颁布《国内航线航班代码共享管理办法》(以下简称《管理办法》),进一步规范国内航空公司间在国内(不包括港澳台)航线航班上实行代码共享的经营行为,这也是我国首部专门针对国内航线航班代码共享行为的管理办法。根据《管理办法》,我国国内航线航班代码共享的审核和监管由民航局和民航各地区管理局负责。《管理办法》规定了航空公司间实行代码共享的基本条件、管理程序及监管措施。     

中国东方航空集团公司 倾力打造安全和谐优质高效企业

2005年东航集团公司坚持创新服务理念，规范服务标准，延伸服务内涵，强化服务意识，积极采取各种措施，服务原因造成的航班延误率，旅客投诉率逐步下降，年平均航班正常率达到82%以上，全年平均航班正常率居三大航空运输集团首位，获得全国民航1500万人次以上组航空运输服务“用户满意优质奖”。     

浅谈我国航班延误原因及对策

航班延误是当前国际民航业发展中面临的一个突出问题，也是顾客对航空服务不满意的重要方面。笔者结合我国民航的运行实际，在科学、客观地分析航班延误原因的基础上，探讨民航如何减少航班延误的对策，希望能为完善航班延误管理提供一定的借鉴。     

妥善处理航班延误 提高旅客服务质量

提高航班正点率是航空运输服务水平提高的标志之一。航班延误一直是乘客与航空公司产生纠纷的因素之一,妥善解决这一问题不仅各航空公司要制订具体的服务规程,民航主管部门更要从行业管理的角度出发制订具有可操作性的规范,指导各航空公司施行,并提高行业管理水平,从根本上解决航班延误所带来的问题。     

提高航班正常 构建和谐民航(二)

(上接第212期)(二)××机场进出港航班统计与相关分析航班进出港正常率是机场统计正常性的两个方面,能反映该机场综合的航班正常情况。而且二者之间还有许多相互作     

信息窗

航空公司东航2008年航班正常率高居国内各航空公司之首本刊讯据民航局近期公布的数据显示:2008年,东航共计执行航班316200班,正常267497班,正常率为84.60%,高于全行业平均水平2.22%,稳居全行业第一。     

2006年冬/2007年春中外航航班均衡性比较

本期特选《2006年冬/2007年春中外航班的均衡性比较》作为潮头文章,其目的在于警示国内航空公司。在航班数量上,外航飞行航班每周比我国民航多13．3%,中俄间货运航班完全由俄方控制,中方没有一家航空公司开通到俄罗斯的货运航班,在与其他国家及地区的航班比较中,我们也有很大的不足,尤其是中美航班的差距,而且这种差距正在逐年扩大,至于原因在哪里,这是一个值得全行业思考的问题。这篇文章从航班尤其是航班数量来衡量中外航班的差距,希望可以让国内航空公司从知不足中发力,努力缩小我国民航与其他国家民航的差距。     

《航班正常管理规定（征求意见稿）》之我见

近阶段航班不正常,尤其是大面积航班延误成为社会舆论与媒体关注的热点,并把焦点聚焦在民航企业身上.诚然,民航企业对解决航班不正常有着义不容辞的责任,但由于各种原因,对航班不正常的处置,无论在法规性文件上,还是政府性的文件上都存在这样或那样的不足,导致民航企业无所适从,这是成为焦点的一个重要原因.对于问题的另一面,由于航班不正常导致旅客受损,延误旅客到底应该采取什么样的方式来维权,同样也缺乏正确的方向.     

数据

93.9%据中国民航局2月9日新闻发布会通报,2021年1月份,全行业共保障各类飞行34.8万班,日均约1.1万班。全国航班正常率为93.9%。10.5%从民航局获悉,1月份民航共完成货邮运输量66.9万吨,同比增长10.5%,呈现良好发展势头。7.6%飞友科技的数据显示,今年春节假期,民航内地航线平均客座率56.3%,较2020年同期提升7.6个百分点。     

动态

<正>民航局印发《国内通程航班管理办法》日前,民航局印发《国内通程航班管理办法》（以下简称“《办法》”）,旨在服务构建“全国统一大市场”,全面推进以中转便利化为支撑,干线、支线、通航短途运输间,航线互联、机场互通的“干支通,全网联”航空运输网络体系建设,进一步推广国内通程航班范式,实现国内主要城市高效畅通、偏远地区城市有效连通,助力构建“民航+”生态圈,促进民航业高质量发展。