业界动态

2006年10月11至13日,首次中国与东盟区域航空运输安排在北京举行,来自民航总局有关司局、东盟秘书处以及东盟8个成员国的代表参加了此次会议。会谈前,民航总局副局长杨国庆会见了东盟代表团成员。在为期两天的会谈中,双方就中国与东盟区域航空运输安排的形式、框架以及未来发展方向、合作领域等问题展开了讨论,最终形     

业界动态

我国与比利时在京签署航空运输谅解备忘录日前,以民航总局国际合作司国际处处长柳芳为团长的中国民航代表团与比利时民航代表团在北京举行双边航空会谈,磋商修订两国航空运输协定、扩大航空运输安排框架等事宜,并取得一致意见,签署了关于扩大两国航空运输安排的谅解备忘录。我国与比利时曾于1992年通航,后因故停航。2006年7月20日,海南航空公司与布鲁塞尔航空公司合作开辟了北京-布鲁塞尔客运航线,每周4班。比利时TNT航空公司预计今年年底开辟至上海的货班。     

两岸航空主管部门就2012年春节加班做出安排

本刊讯经海峡两岸航空运输交流委员会和台北市航空运输商业同业公会联系安排，两岸航空主管部门代表于10月12日、13日举行了“两岸航空运输第六次沟通工作会议”。双方就2012年春节加班等议题进行了研究商讨，做出相关安排。双方同意明年春节加班时间为2012年1月9日至2月6日，执飞两岸的航空公司可视市场需求申报春节加班计划。除台北松山机场和上海虹桥机场春节期间不安排加班、     

云南与东盟共推区域航空发展

本刊讯从近日召开的云南—东盟民航区域航空合作座谈会上获悉,云南将在新开国际航线等方面采取更加有力的扶持政策措施,着力打造以东盟为重点的面向西南开放的空中经济走廊,力争2015年,云南—东盟国际航线达到30条,航班总量达到每周150班。据了解,中国已与所有东盟成员国签署了双边航空运输协定,中方共有10家航空公司经营至东盟国家的直达航线,东盟国家有近20家航空公司经营至中国的航线,双方航班总量已达到每周862班,基本覆盖中国与东     

持续改进的中国民航服务

随着国民经济的飞速发展和综合国力的不断增强,我国民航业也得到了快速发展。同时随着航空市场的逐步放开,外资航空公司凭借国内航空公司加入航空联盟、与其签订代码共享协议以及我国第五航权的开放等机会进军中国航空运输市场,中国航空运输市场的竞争将更加激烈。中国民航党校第22期党校班学员经过学习、     

从机场产品看机场走向市场

在"中国民航"作为航空运输主体展现在世人面前的年代里,民航的产品是旅客与货物(包括邮件和行李,下同)的空间位移,因为当时航空公司、机场甚至包括政府职能在内,是"大民航"的概念。那时,民航各单位都是围绕航空旅客与货物的空间位移来开展业务,大家都在共同生产着"位移"这个产品。20世纪80年代末期,中国民航进行了一次重大的体制改革,作为自主经营、自负盈亏的     

两岸航点增至64个定期航班增为每周616班

本刊讯 经海峡两岸航空运输交流委员会与台北市航空运输商业同业公会联系安排，两岸民航主管部门于12月13、14日在台北举行第七次业务沟通会议，就2013年春节加班及两岸航空运输业务发展相关问题进行协商。     

中国航协举行全国文明诚信航空运输销售代理企业发布会

为落实民航局＂关于开展航空运输电子客票行程单专项检查工作的通知＂要求,规范航空代理市场秩序,倡导文明诚信,推进行业自律,中国航空运输协会＂全国文明诚信航空运输销售代理企业发布会＂于2010年9月20日在北京举行。会议由中国航协郝玉萍副秘书长主持,中国民用航空局、北京市工商局、民航华北地区管理局、北京安全监督管理局、中国消费者协会、中航信、民航清算中心、国际航协北京办事处以及航空公司的相关领导应邀出席了此次会议。     

第四次中日航空政策对话会举行

第四次中日航空政策对话会于2009年2月19日在杭州举行,中国民用航空局副局长杨国庆和日本国土交通省审议官宿利正史分别率领中、日代表团出席了会议。双方从民航角度交流了国际金融危机对航空运输行业造成冲击的应对措施,并同意进一步深化在航空安全、机场投资与管理、航空保安、飞行标准和空中交通管理等方面的交流与合作,并签署了会议纪要。双方表示愿充分发挥中日航空政策对话会机制作用,携手为谱写中日战略互惠关系的新篇章而不懈努力。     

中国民营航空曲折成长历程及发展思路研究

一、研究背景 根据国务院发布的《关于促进民航业发展的若干意见》,2020年中国民航市场要覆盖全国89％的人口,年运输总周转量达到1 700亿吨·公里,全国人均乘机次数要达到0.5次.中国巨大的航空运输市场需求为民营资本进入民航业提供了强大原动力,也为民营航空发展提供了广阔空间.从2012年开始,民航局开始逐渐加大民航经营权向民营资本开放的力度,批准筹备组建了包括青岛航空、瑞丽航空、东海航空和浙江长龙在内的一批新的民营航空公司.     

中俄举行新一轮航空会谈并就扩大航权安排达成一致

本刊讯2010年8月23日至25日，中俄总理定期会晤委员会运输分委会民航工作组会议在莫斯科举行。中国民航局夏兴华副局长和俄罗斯运输部奥库洛夫副部长分别率团出席。经过艰苦谈判和共同努力，双方最终就扩大两国间航空运输和飞越对方领土的权利达成了一揽子安排，并签署了谅解备忘录。新协议大幅度增加了双方空运企业的飞越班次额度，扩大了中俄间航空容货运输安排，并为双方空运企业提供了更多经营上的灵活性。     

建设民航强国必须以行业安全文化为引领

在2008年民航工作会议上,李家祥局长再次提出了建设民航强国的战略构想。随着中国民航成长为世界第二大航空运输系统,中国已经成为名符其实的民航大国,正在向民航强国迈进。这一跨越承载着中国民航人多年的奋斗理想,更承载着中国民航人巨大的历史责任。     

抓住机遇,迎接挑战,加快中国航空货运业发展

2006年5月25～26日,第二届中国航空货运高峰年会在上海召开。本次会议集中讨论了中国航权的开放,二、三级城市的发展,以及机场、航空公司与第三方之间的关系等议题。来自全球航空货运行业的有关政府官员,货运航空公司、机场的高层管理人员,以及行业协会、行业咨询公司等近百名代表参加了此次会议。中国航空运输协会秘书长魏振中应邀在此次年会上发表了重要演讲。本文即该演讲内容的节选部分。     

携手航空联盟、提升货运航空的竞争能力

随着世界航空业的发展,国际民航的竞争日趋激烈,对中国民航的发展构成严重的压力。2006年以来,由于中国民航局为履行中国加入WTO后,实行“天空开放”政策,进而放松了对航空货运发展的管制,以顺应民航全球化、自由化的发展趋势。国外航空巨头借中国“天空开放”之际,纷纷抢占中国民航国际、国内的客、货运市场,挤压我国航空公司的发展空间。国外货运航空公司也在货运旺季利用航权对等使用的原则,     

电子商务时代的客运收入管理系统

在中国加入世贸组织之后,中国民航严格遵守《服务贸易总协定》关于航空运输服务附件的有关规定,开放航空运输服务市场,兑现所做出的承诺。为了积极应对来自国外航空公司的激烈竞争和挑战,同时为了满足民航快速发展的需要,从"十五"到"十一五"的几年间,民航各相关单位投入了大量资源进行了信息化八大工程的建设。     

高举中国特色社会主义伟大旗帜 开创民航工会工作新局面

10月31日,中国民航工会第五届全国委员会第一次全体会议在京召开。会议审议并通过了民航工会第四届全委会工作报告、第四届全委会财务工作报告以及第四届经费审查委员会工作报告,选举产生了中国民航工会新一届领导班子,中国民航局副局长王昌顺当选为主席,黄丽辉当选为常务副主席,解连卯、毕务芳当选为副主席,李跃华当选为民航工会经费审查委员会主任。     

从市场特征看民航国内客运市场的大众化趋势

经历了三十年的快速发展,中国已经成为民航大国。但是以民航强国标准衡量,中国民航仍需扩大运输规模提升运输品质。大众化是民航强国战略的主要战略之一,其目标是使航空旅行成为大众化出行方式。这一目标内涵丰富,包含了使更多的民众选择航空方式出行、民众出行时更多地选择航空运输方式、     

空运：中国民航严控增机2012年不超150架

民航局副局长李军2011年12月26日在北京召开的全国民航工作会议上披露,2012年,中国民航将坚持适度从紧的运力调控政策,全年增加运输飞机不超过150架。严格控制不具备保障能力的航空公司增加飞机。     

“新时期”营销工作的几点思考——参加国航股份境内外营业部总经理首期培训班学习有感

2010年1月13日,民航局局长李家祥在民航工作会议上发表题为《中国民航人要为建设民航强国而努力奋斗》的讲话。李局长深刻论述了民航在国家发展中的战略地位和作用,阐明了民航强国建设面临的机遇和挑战,提出了我国民航强国建设的指导思想和奋斗目标,培育具有国际竞争力的大型网络型航空公司;全力支持我国航空公司做强、做优、做大。到2030年,全面建成世界公认、可堪自豪的民航强国。同时,面对未来高铁和铁路发展带来的冲击,全球航空业新一轮的整合,以及空域开放所带来的竞争压力,民航业迎来了前所未有的发展机遇和历史挑战。本文结合参加首期国航股份境内外营业部总经理培训班学习心得,拟从分析目前营销工作现状、多品牌战略的构想、未来＂超级承运人＂模型、目标市场的细分和定位,渠道营销和企业文化建设等,就新时期做好航空运输营销工作浅谈几点认识。     

低成本航空旅客服务系统业务分析

低成本航空作为当前航空公司主要业务经营模式之一,市场发展迅速。随着低成本航空公司的发展,全球民航旅客服务系统（PSS）供应商市场也出现了巨大变化,市场被细分为＂全服务航空旅客服务系统＂和＂低成本航空旅客服务系统＂,由于所服务的航空公司客户业务经营模式不同,全服务航空旅客服务系统和低成本航空旅客服务系统存在很大的结构性差异。中国的低成本航空市场也正在快速发展培育。近一两年,一波新的航空公司成立风潮出现,以及多家航空公司宣布转型低成本,这对中国民航市场产生冲击的同时,也必将对中国民航旅客服务系统供应商市场的格局带来深远影响。