我国航空货运市场竞争格局分析

受累于发达国家与我国的经济贸易摩擦,以及全球航空货运整体增长不佳的环境影响,2006年我国的航空货运整体走势表现为增长放缓。但是与全球航空货运市场整体相比,仍然是一枝独秀,一些航空货运巨头纷纷加大进入我国航空货运市场的步伐,使得我国航空货运市场竞争日益激烈。纵观我国航空货运市场,无论是从航空公司,还是机场,或是销售代理人的角度,我国航空货运市场都呈现出一种全新的竞争格局。     

中国航空公司物流发展战略分析(一)

国民经济、对外贸易的持续快速发展,使得航空货运需求增长迅速,市场潜力很大。但随着天空开放进程的加快和国家允许民营资本进入航空业,国外航空公司和民营航空公司、货运包机纷纷抢占中国航空货运市场,可以预见航空物流市场的竞争将越来越激烈。在竞争越来越激烈的航空货运市场中,如何才能扬长避短,趋利避害,实现良性发展,是摆在当前民航从业人员面前的重要课题。     

全球三大货运航空公司对比分析

近几年随着全球贸易的发展,航空货运业进入了成熟期。2008年以来随着金融危机的影响,全球航空货运受到经济因素影响而放缓。随着油价的不断走高和地面交通运输费用不断上涨,原本航空货运基础相对落后的亚洲已成为世界航空货运市场发展速度的推动力,世界货运贸易重心正在向亚洲和中东倾斜。全球三大货运航空公司德国汉莎货运航空公司、大韩航空货运、新加坡货运航空公司在中国不断参与合资、并购或独资,加大本土化发展步伐,以便能够占领更多的国内市场份额。     

国航与珠海机场拟携手推进珠海货运市场发展

随着航空货运巨头纷纷加大进入航空货运市场的步伐，使得我国航空货运市场竞争也日趋激烈。纵观我国航空货运市场，无论是从航空公司，还是机场，或是货运代理人的角度，航空货运市场都呈现出一种全新的竞争格局，而在此格局中，惟有合作，方能共赢。     

从供应链管理看航空货运发展

改革开放以来,中国经济发展迅速,对外贸易日益增涨,市场对货运航空表现出前所未有的需求形势,为航空货运营造了良好的发展形势;与此同时,国内各航空公司纷纷将货运业务分拆并打造专业的航空货运公司以应对激烈的竞争,争夺市场;另一方面,随着航权的进一步放开,对中国巨大的航空市场凯觎已久的国外航空货运巨头纷至沓来,凭借其雄厚的资金实力、先进的运作经验誓与国内航空公司作一殊死较量。在这样的形势下,国内航空货运该如何发展,选择什么样的发展模式以及做怎样的战略部署才能适应形势,才能在激烈的竞争中立于不败之地,值得我们深深的思考。本文将从供应链的角度做分析,将航空货运纳入物流供应链的流程,就如何发挥航空优势,发展航空货运,壮大民族产业做一探     

浅析中国航空货运企业转型发展

随着我国经济的快速发展，与经济发展紧密相关的航空货运业也得以快速发展。但在全球经济一体化，特别是我国政府放松航空监管和开放天空背景下，国外航空公司特别是专营航空货运业务的 FedEx、UPS和DHL等集运航空公司相继进入，航空运输全球化趋势越发明显，航空货运市场外部环境发生了很大的改变，竞争越来越激烈。面对激烈的竞争环境，传统航空货运企业如何求生存图发展，是我们每一个航空货运人必须考虑的问题。本文就我国航空货运企业发展现状和所存在的问题进行了分析，就航空货运企业如何走出困境，转型升级进行了分析和探讨，并提出转型发展的努力方向。     

风雨路三载 品牌正飞扬——写在国货航成立3周年

2003年5月,中国民航首次向外国货运航空公司开放第五航权,促成90多家世界空运巨头抢滩中国的航空货运市场;同年12月12日,中国规模最大的货运航空公司国货航宣告成立,开始角逐世界航空市场; 2004年,国货航实现了当年盈利的目标,首次跻身世界货运航空前20强; 2005年,中国国内所有航空公司实现货邮运输收入160亿元,其中国货航占35．1%,货邮周转量占中国民航货邮总周转量的35．5%,均位居第一位,继续保持盈利: 2006年,在被称为世界竞争最惨烈的航空货运市场中,国货航货邮销售收入同比增长12．51%,蝉联中国“最佳货运航空公司金奖”。     

全球航空货运卓越奖评比揭晓

全球货运界权威杂志《航空货运世界》第四届航空货运卓越奖结果显示,日本名古屋国际机场和慕尼黑国际机场名列全球机场前两名,汉莎航空货运公司和瑞士全球货运航空公司则在全球航空公司排名前两位。     

航空货运业商业模式分析

全球大约包含900家经营航空货运业务的航空公司,提供货运运力和相关服务。根据供给特征为分类依据,航空货运市场包含如下商业模式。一、客货机兼营型承运人模式客货机兼营型航空公司是指同时运营客机和货机的航空公司,世界上大约有60%的运力都由这一类型的公司提供。客货机兼营型航空公司对货运业务非常重视,这些也被称作聚焦货运的客运航空公司。     

基于边际分析的航空货运产品选择性研究

航空货运行业为客户提供的是一种易腐性服务产品,航班一旦起飞,空余的舱位就是浪费,货运市场存在需求的波动性,这些特点决定了收益管理在航空货运业特殊的重要性。随着经济的快速发展和全球一体化进程快速推进,对航空货运业的服务提出更高的要求,各种运输方式快速发展以及国内外航空竞争的加剧,航空公司不断以产品的形式吸引客户,挖掘自身的利润增长点。航空货运产品的设计离不开高收益或高运量两个核心,这就需要航空公司在产品设计的过程中建立以边际分析为依据的收益管理系统,实现收益最大化。     

基于营销理念的视角探讨航空货运产品设计和推广

随着航空货运业的竞争愈演愈烈,服务已成为企业赢得竞争的有效途径和核心手段。在当前的市场环境下,航空公司提供的不仅仅是简单的空间位移,而是一种融入个性化服务的航空货运产品。结合市场营销学的理论知识和航空货运实践认知,不难从航空货运产品的设计思路和推广策略中发现国内航空货运营销观念的转变,尤其是客户主体地位的凸显,逐步实现"货物"也能与"顾客"一样享受高端服务和贵宾待遇。     

中国航空物流的出路

作为五种运输方式之一的航空货物运输,凭借其高速度、节约供应链总成本的优势,已成为世界经济持续增长健康发展的推动力量。我国航空货运物流市场．一方面将迎来更加良好的发展机遇;另一方面将面临着来自国外航空公司和国内民营资本进入航空货运市场的巨大压力,航空货运物流的角逐和竞争将更加尖锐激烈。     

基于马斯洛需求层次理论视角探讨货运客户忠诚度

自从2008年经济危机冲击后,上海乃至华东地区航空货运市场重新洗牌,航空货运竞争更为激烈,货运客户在选择航空公司、航班和产品时考虑更多因素,他们不再因为＂习惯性＂而持续认定某个航空公司或者某种运输方式,他们会在价格、服务、时效和稳定等方面进行权衡。在上海,南航并不是基地航空公司,要提高市场的话语权,关键是培育忠诚度高的客户群。     

浅谈基于人力资本价值的货运航空公司薪酬体系的建立

进入21世纪以来,国际国内航空产业蓬勃发展,由此带来的航空业竞争日益加剧,国内航空市场尤其是货运市场受到的冲击尤甚,其面临着产业竞争者增多、航空公司经营成本居高不下、航空货运过早进入买方市场、国内航空市场开放以及其他交通运输方式对航空货运市场的冲击等诸多方面的挑战。面对如此严峻的形势,航空货运业必须进行管理理念的变革,以求在激烈的市场竞争中得到生存和发展,而人力资本作为企业的核心竞争力,其管理变革显得尤为重要。     

选择明天的动力——写在中货航首次引进B747—400ERF货机之际

随着我国国民经济和社会的快速发展,航空货运市场也不断扩容,国内外航空公司纷纷看好中国航空货运市场。上海航空枢纽港的建设,又为各路对手带来了商机和挑战。6月22日,长城航空投入运营。7月1日,上货航正式挂牌。外国航空公司也不约而同地在上海增加运力,货运市场需求与运力矛盾日渐凸现。在这样的背景下,作为拥有上海基地的中货航,如果仅仅依靠现有的6架 MD-11和1架湿租的B747-200货机的机队规模无法进一步占领市场、拓展市场,其结果必然是丧失竞争     

全球航空货运经营商调查

由《航空货运世界》主办的第二次全球航空货运经营商总体表现调查表明,在位居前列的航空公司和机场中,相互之间的评分差距可谓是微乎其微。最终结果显示,台湾"中华"航空公司和达拉斯-沃斯堡国际机场分别名列航空公司和机场类榜首,但接受调查的全球客户同时也给各自所在经营地区的其他机场和航空公司打出了高分。其中包括:孟菲斯机场以109分的高分被评为北美地区最大机场中的最佳经营商;但在     

航空货运回暖 众航企布局抢先机

随着货运市场的转暖,各大航空公司在货运上的部署正在积极推进中。继国航与国泰就共建中国国际货运航空有限公司（以下简称“国货航”）达成协议之后,东航旗下的中国货运航空有限公司（以下简称“中货航”）引进了首架全球最大货机波音777,并启动了机队的全面升级。     

谈飞机选型中货机经济性的衡量标准

航权开放让越来越多的国外航空公司加入到中国航空市场的竞争之中,我国政府对航空货运市场准入机制的放宽也让国内的航空公司如雨后春笋般竞相出现,包括国货航在内的国内传统航空公司面临着内忧外患,而航油价格的不断上涨使航空公司的经营压力雪上加霜,在增收能力有限的情况下,如何控制成本成为了各航空公司的研究重点。作为航空公司运营中的载体,对飞机及其机队的选择成为了首先重新审视的方面。本文从货机经济性的衡量标准方面谈一谈货运航空公司在飞机选型中需要注意的问题。     

深圳航空物流开创中国空运物流新局面

航空公司一统航空货运市场的日子已经一去不复返。UPS、TNT、FedEx……外国物流巨头纷至沓来,国内民营资本开始涉足航空物流业。中国航空物流业竞争变得空前激烈。     

航空公司红海时代的制胜法宝——新时代下的货运终端大客户开发策略

2019年以来,航空货运经营形势严峻。中美贸易战持续,全球经济增速预期进一步放缓,中国外贸形势不容乐观,中国、美国、德国等主要国家制造业不景气,主要货运机场和主流航空公司货邮吞吐量同比下降,全球航空货运进入2008年以来最差阶段2019年10月份,IATA发布了2019年8月份全球航空货运市场数据,以货邮周转量衡量的空运需求同比下滑3.9%,连续第10个月下滑.