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<正>建设世界一流大型国际枢纽既是北京首都机场、大兴机场自身发展的需求,也是国家和民航局的期望和要求。在《京津冀协同发展规划纲要》中,明确提出“加快北京新机场建设,完善首都机场服务功能,显著提升北京航空枢纽国际竞争力”。《十四五民用航空发展规划》提出,“加快北京、上海、广州等国际航空枢纽建设”。北京市“四个中心”建设对北京两场也提出了更高的要求。未来首都机场、大兴机场枢纽建设工作任重道远,需要进一步统一认识,理清思路,明确目标。 相似文献
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新疆乌鲁木齐国际航空枢纽战略规划任务正在稳步推进落实,但是目前乌鲁木齐机场仍面临着基础设施短缺和容量受限的困境,为更好地发挥新疆区域各机场的协同效应,缓解保障资源瓶颈与航空运输刚性需求之间的矛盾,本文分析新疆机场发展现状、存在问题,提出新疆区域次枢纽机场建设的功能特征、选择方案及发展思路,以利于优化疆内机场体系,形成多... 相似文献
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<正>机场是国家和地区发展的“发动机”,山东现代化机场群建设提速推进的轰鸣声让人热血沸腾。围绕建设国内一流的现代化山东半岛机场群、打造国内一流的现代化机场管理集团的“双一流”目标,山东省机场管理集团深入实施大融合、大建设、大发展三大战略,持续优化完善管理体系,协同推进机场规划建设、安全管理和生产经营,实施差异化功能定位,促进机场与区域经济深度融合。山东成为全国第三个、长江以北第一个拥有3个千万级机场的省份,正在向4个千万级机场省份迈进;力争到2025年,全省机场旅客吞吐量达到1亿人次以上,货邮吞吐量达到100万吨以上;“十四五”时期,全省投资1000多亿元规划建设运输机场,民用运输机场将达到12个,形成“两枢一干九支”的发展格局。 相似文献
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民航业是国家基础性、战略性产业,资源占用低,带动系数大,综合效益好,对经济社会发展的引领和支撑作用突出。未来一段时期,是我国民航业深化发展理念、加快发展速度、实现“民航强国”的关键时期。机场地面集疏运体系作为配套的保障系统也必须提升发展速度,增强保障能力,通过高效的现代运输服务,使更大范围的民众享受到更高水平的出行服务。 相似文献
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目前,西部陆海新通道物流枢纽建设不断取得成效。针对成渝在物流枢纽运营中的竞合问题,构建了成渝静动态竞合博弈模型,比较分析成渝选择(竞争,竞争),(竞争,合作),(合作,竞争),(合作,合作) 4种不同竞合策略组对其收益的影响,进而研究双方竞合策略选择及演化趋势。以成渝班列运输为例进行分析,结果表明:成渝物流枢纽竞合演化博弈存在(竞争,竞争)策略组的劣势均衡解和(合作,合作)策略组的最优均衡解,从收益风险视角来看,长期策略选择合作是成渝收益最优均衡策略。因此,促进成渝由非合作策略转变为合作策略,避免双方在物流枢纽运营上出现“囚徒困境”问题,对于实现西部陆海新通道的高质量发展具有重要作用。 相似文献
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在大开放、大交流、大融合的时代,城市群代表的是经济集聚,一体化要求公共资源共享,经济全球化、信息化时代、产业集群是发展导向.目前,珠江三角洲地区的经济增长速度变缓,发展的局限性逐渐显现.同时,珠江三角洲地区民航市场开始凸显机场密集、跑道交错、空域紧张、航班延误率高、市场腹地重叠等问题,客货源市场竞争激烈.因此,珠江三角洲机场群的协同发展之路势在必行.珠江三角洲城市群要走协同发展道路,将粤港澳力争形成全球最具核心竞争力的大都市圈之一,推进粤港澳合作共建世界级城市群. 相似文献
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"十一五"期间,我国民航事业发展取得了丰硕的成果,旅客运输量和货邮运输量较"十五"末分别增长了93%和82%。在机场建设方面,"十一五"期间新增机场33个、改扩建33个。至2010年末,颁证运输机场总数达到175个,覆盖了全国91%的经济总量、76%的人口和70%的县级行 相似文献
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综合客运枢纽是将多种运输方式与城市交通的转换场所在特定空间集中布设,实现运输无缝衔接、旅客“零距离”集散换乘的重要基础设施。综合客运枢纽的建设,对提高运输服务水平,发挥各种交通方式组合效率和整体优势, 相似文献
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综合客运枢纽是指在综合运输体系的网络节点上,将多种运输方式与城市交通的转换场所在特定空间集中布设,使相关设施设备、运输组织、信息作业等在物理与逻辑上无缝衔接。实现旅客“零距离”集散、换乘的站场系统。综合客运枢纽的主要功能包括:实现大流量旅客的集散、中转以及相关辅助服务的交通功能,展示地域文化、时代特征的城市景观功能,体现引导城市发展、土地综合开发的经济功能。 相似文献