全国民航夏秋航班换季工作准备就绪

本刊讯2011年夏秋航季全国民航航班换季工作准备就绪,航班计划将自2011年3月27日至2011年10月29日执行。根据排定的航班计划,2011年夏秋航季全民航按运营公司代码计,有32家国内航空公司（含货运公司）安排国内航班每周43221班,其中客运航班每周42431班,货运航班每周790班;     

2011年夏秋中外航班的均衡性比较回顾

依据民航局印发的2011年夏秋（2011年3月27日至10月29日）外国航空公司经营至我国境内各城市的定期航班，和我国航空公司报送民航局、民航地区管理局审核的2011年夏秋计划航班进行比较。     

2024年民航客运市场旅客量预测报告

<正>2023年以来,民航客运市场得到了快速的复苏和发展。从三季度开始,中国民航客运市场的总旅客量已经完全恢复并超越了2019年同期。根据国际和国内的经济增长速度以及民航市场的现状,我们预计2023年中国民航的旅客量将达到6.28亿人次,大约恢复到2019年的95%。在以往的预测当中,笔者采用历史数据序列数据,结合GDP增长率、航班运力投放等参数对于民航业的需求和供给进行综合推导预测。     

浅析不正常航班旅客保护策略

<正>随着国内疫情防控态势的持续好转,民航内循环市场逐步恢复活力。但由于疫情散发和各地防疫政策对旅客出行的限制,今年前三季度,国内民航市场运力仍呈现供大于求的情况。根据飞常准2022年1月-9月的数据统计,2022年国内航班执行率低于2019年同期,且在受疫情影响严重的4月、5月、7月和8月份,国内客运航班的每日取消量超过了执行量（见图1）。     

2024年春节假期多地民航旅客运输量创记录

<正>2024年2月10日～17日,8天的春节假期,旅游流、探亲流、学生流、务工流叠加,给包括民航在内的交通运输业带来了难得的机遇。据飞常准民航看板数据显示,2024年春节假期间国内航线实际执行客运航班量达11万班次,较2019年和2023年同期分别增长14%、18%。2月16日（正月初七）国内航线单日执行航班量最高,为14624班次。国际及地区航线实际客运航班量1.5万班次,已恢复至2019年同期近七成水平;较2023年同期增长364%。2月16日国际及地区航线单日执行航班量最高,为2027班次。创纪录,是这个春节假期民航保障工作最明显的特征。“刷新单日保障记录”“创机场开航以来记录”“开创公司成立以来新记录”等标题,频繁在各大媒体显现。面对如此旺盛的出行需求,民航单位纷纷立足各自实际,夯实安全基础,优化服务流程,提升运行效能,全力营造“平安、便捷、温馨”的春运氛围。     

航空公司

本刊讯2008年夏秋航季全国民航航班换季工作准备就绪,航班计划自2008年3月30日至2008年10月25日执行。与2007/2008年冬春航季相比2008年夏秋航季有以下几个方面的突出变化:2008年夏秋航季航班换季工作准备就绪     

全国民航夏秋航班换季工作准备就绪

2010年夏秋航季全国民航航班换季工作准备就绪，航班计划将自2010年3月28日至2010年10月30日执行。与2009／2010年冬春航季相比，2010年夏秋航季航班安排有以下几个方面的突出变化     

京津冀航线网络优化将从夏秋航季全面铺开

近日从京津冀民航协同发展政策落实办公室第一次会议了解到,在民航局的统一领导下,民航华北管理局积极主动作为,牵头成立了推动京津冀民航协同发展政策落实办公室,近期将以2015年夏秋航季换季为契机,从持续优化京津冀航线网络结构入手,加强航线航班的疏导,助推京津冀民航协同发展相关政策措施落地。     

全国民航2011／12冬春航班换季工作准备就绪

本刊讯2011／12年冬春航季全国民航航班换季工作准备就绪，航班计划将自2011年10月30日至2012年3月24日执行。根据排定的航班计划，2011／12年冬春航季全民航按运营公司代码计，有32家国内航空公司（含货运公司）安排国内航班每周43429班，其中客运航班每周42603班，货运航班每周826班；     

中欧航班延误概念界定的对比分析

航班延误是航班不能正常起飞的常见形式,往往是旅客选择其他交通方式的重要原因.根据《2020年中国民航空管运行统计公报》显示,我国客运航班平均异常率约为12％. 对于航班延误概念进行界定,是判断是否发生航班延误这一客观现象的前提,也是民航有关部门、法院化解和评判延误纠纷的必然要求,更是确定承运人权责范围,给予旅客权益以人...     

中国民航航线航班管理系统研发实践及前瞻性思考

<正>中国民航航线航班管理系统于2021年8月全面投产上线。一年来,该系统在线受理了300多家外国航空公司、近70家国内（包含港澳台）航空公司业务需求,记录航权及航班行政审批历史数据十万多条,涉及运输航空客运、货运以及客货混合业务。经过2021年冬春、2022年夏秋航班换季业务量高峰时段使用检验,中国民航航线航班管理系统运行稳定、安全、流畅、可靠,标志着中国民航在航线航班管理方面取得了阶段性成果。     

航班延误群体性事件的发生与控制

全球各航空公司都在不遗余力地提高航班正点率,但航班延误仍然是航空运输中不可避免的现象。延误服务是民航服务中的难点,也是民航消费者关注的焦点,虽然经过多年的努力,我国民航航班正常工作水平已稳步上升,航班正常率由2000年的77．4％提高至2008年的82．6‰但航班延误问题仍较多,平均延误时间较长,特别是延误后的服务水平与旅客的要求有较大距离,由此引发的旅客不配合等群体性事件屡见不鲜。     

后疫情时代航空公司盈利模式探讨

<正>近三年,民航运输业因新冠疫情遭受了巨大打击。随着疫情发展变化,我国民航业恢复之路呈现明显波动态势,如2021年3月,国内疫情逐渐得到控制,民航业迅速恢复,航班执行量直线上升,4-5月国内航班量一度达到2019年同期水平;然而好景不长,7月下旬新冠肺炎变种病毒德尔塔来袭,导致国内航班量又跌到谷底;2021年底,新冠肺炎变种病毒奥密克戎的到来和2022年国内疫情出现局部地区爆发,再次给民航业的复苏进程蒙上了阴影;2022年底,     

从暑运市场看民航客源结构变化趋势

<正>2023年的暑运,国内航空客运市场逐渐恢复到疫情前的水平,国际航班的复航也为市场注入了新的活力,可以说是疫情后国内民航市场逐步复苏的一个重要里程碑。根据民航局发布的数据,2023年的暑运期间民航运输旅客1.3亿人次,较2019年暑运同期增长7.4%。     

“十五”期间我国民航国际客运业务的发展及趋势

"十五"期间,我国民航国际(地区)、国内的客运业务都获得了两位数的增长,旅客运量由2001年的7524万人增长到2005年的13827万人,增长达105.7%,年均增长15.5%;客运周转量由2001年的97.5亿吨公里增长至2005年的182.4亿吨公里,增长152.6%,年均增长20.4%。近日,笔者依据民航总局统计年报,对我国民航的国际客运业务作了统计计算,发现其发展与趋势,与国内客运有明显差异。     

从数据中感知民航市场态势 ——访去哪儿网大数据研究院院长兰翔

具有非凡意义的2021年已经成为历史.民航运输业是国民经济的晴雨表,民航业与经济发展密切相关.在经济下行和新冠肺炎疫情(以下简称"疫情") 持续影响下,过去的一年,有多少人选择了飞机出行?我国民航客运市场发展情况如何?有哪些特点?新的一年,如何看待民航客运市场发展?需要注意些什么?带着这些问题,本刊采访了去哪儿网大数据...     

动态

<正>新航季首都机场港澳台航线将大幅增长 从首都机场获悉,2023年夏秋新航季首都机场日均计划执行航班1137架次,较2022夏航季基本持平。首都机场计划通航航点共计186个,其中客运航点179个。国内航线方面,首都机场2023年夏航季计划新开常德、鸡西、玉林、图木舒克4个航点。港澳台地区航线在新航季将迎来大幅增长,预计达到日均43班,较换季前增长超150%,其中,国航计划在首都机场加密至中国香港的航线,海航、长荣航空分别恢复至中国台湾的航线。     

声音

为落实国家京津冀协同发展战略,做好行业对接,结合前期调研和各方意见,民航局1月9日下发了《关于印发京津冀机场航线航班网络优化实施办法的通知》(民航发[2015]4号),明确了北京新机场启用前对首都、南苑、天津和石家庄机场的航线航班引导政策。首都机场实施"三不增三引导","三不增"即不增货运包机、不增国内客运加班、不增国内货运正班;"三引导"即引导机型由小改大、引导航线     

沪杭线旅客出行调查

沪杭线客运概况 沪杭线客运主要由公路和铁路两种运输方式完成，民航无直达航班，铁路客运在沪杭线每天开行旅客列车63对，其中在杭州火车东站补员有41对，动车组11对。对道路客运冲击较大的是动车组，以及白天的部分空调特快和空调快速列车，数量在21对左右。铁路票价，     

浅谈我国航班延误原因及对策

航班延误是当前国际民航业发展中面临的一个突出问题，也是顾客对航空服务不满意的重要方面。笔者结合我国民航的运行实际，在科学、客观地分析航班延误原因的基础上，探讨民航如何减少航班延误的对策，希望能为完善航班延误管理提供一定的借鉴。