关于国际航空货运枢纽竞争力表征分析及相关建议

<正>航空货运以快速、可靠的方式高效连接远距离市场和全球供应链,从而实现对经济全球化的响应。枢纽是航空货运链条中的重要节点,加快建设航空货运枢纽、提升枢纽机场竞争力,对促进“贸易畅通”“设施联通”尤为重要。本文基于竞争力研究经典范式,就国际航空货运枢纽竞争力构成要素进行分析,并提出提升航空货运枢纽竞争力的建议。     

2005全球排名前五十位货运机场

尽管全球多数地区的航空货运业务增幅开始趋缓,但中国市场却呈现出了爆炸性的增长。从2005年全球机场的货运业务增长可以看出,航空货运业出现了分化的局面。对全球大部分市场来说,去年是航空货运业相对萧条的一年。在一些重要的工业枢纽,如孟菲斯、首尔、洛杉矶和新加坡等城市,航空货运业务几乎没有增长;而在其他一些重要的门户机场,如东京成田机场、迈阿密机场、纽约肯尼迪机场和伦敦希思罗机场等,货运业务不但没有增长,反而出现了下跌。     

从博弈论视角看航空货运枢纽建设路径——以郑州机场为例

<正>近年来,各地纷纷建设航空货运枢纽,以支撑地方经济发展。在此期间,郑州机场货邮吞吐量飞速增长,已然跃升为全国重要的航空货运枢纽,被认为是货运枢纽建设的典型案例。多地机场纷纷效仿希望再造郑州,但实际效果却并不理想,重要原因在于航空货运枢纽建设中存在“囚徒困境”,必须全方位、系统性实施举措予以破局。     

北京市基于5G技术“双枢纽”国际机场货运研究

<正>北京“双枢纽”国际机场航空货运综合保障能力和国际竞争力的全面提升,可为京津冀航空物流发展提供有力支撑。本文主要研究分析疫情对北京“双枢纽”航空货运的影响,提出基于5G技术的货运措施建议。对于首都国际机场、大兴国际机场,从航空货运运力资源、机场货运设施、基于5G技术的云平台布局、角度进行研究。基于5G技术对货运配套服务保障能力、“双枢纽”口岸通关便利化水平等方面提出对于航空货运发展保障的建议。1.引言北京国际航空枢纽机场的建设已经成为重要的国家战略,是国家经济和社会发展的重要切入点和战略布局。2022年3月1日,北京市政府发布《打造“双枢纽”国际消费桥头堡实施方案(2021—2025年)》,     

关于郑州航空货运枢纽导向型产业经济发展路径探讨

<正>自2013年国务院批复《郑州航空港经济综合实验区发展规划（2013-2025年）》（以下简称“《规划》”）起,建设郑州航空货运枢纽、培育临空产业、发展航空经济就成为郑州机场、郑州航空港区的重要战略目标。近年来,郑州机场货运逆势高速增长,2020年全国排名升至第6位,2021年突破货邮吞吐量70万吨大关。目前,《规划》期即将结束,未来郑州航空货运枢纽建设发展的战略方向问题迫在眉睫。本文总结郑州航空港区十年来航空枢纽建设的发展成果,     

基于PEST-AHP模型的重庆航空物流发展策略研究

<正>航空物流是交通运输体系中的重要组成部分,以其高速、长距的优势在国际国内物流运输中发挥着重要作用。近年来,重庆市积极发展航空物流业,江北机场航空货运吞吐量实现了稳步上升。本文通过PEST分析法分析了重庆航空物流发展现状,并运用AHP方法,通过计算得出其中影响重庆市航空物流发展的因素的权重并排序,其中作用最大的是政策影响,其次是经济,技术以及社会方面。最后,针对重庆市航空物流的发展提出合理的建议。引言：近年来我国航空物流保持良好发展势头,呈现出整体发展平稳,但内部竞争激烈的态势,内陆各省份不断重视航空货运发展,逐步加强货运枢纽建设。     

谁是欧洲的后起之秀

德国航空货运业务总是经过法兰克福机场来运送,然而,这个大型货运枢纽的发展趋势却正在提升其他机场的地位。     

走向全球化的俄罗斯航空货运业

俄罗斯正在成为全球定时航空货运业务的一支新生力量,这一点从俄罗斯国际航空公司和天桥货运航空公司的快速发展中可以得到证实。这两家公司都在开发符合西方国家最高标准的空运业务,其核心则是货运业务。俄罗斯国际航空公司除了对自己的货机机群进行改进外,还设立了一个欧洲枢纽。天桥货运航空公司则正准备开通途经俄罗斯的美国一中国货机航线。这两家承运人都在努力证明,除了在航空货运界以承运超大尺寸货物而享有很高的声誉外,     

关于我国航空货运枢纽建设的思考

新冠疫情暴露了我国国际航空物流的发展短板.优化和完善我国航空货运枢纽发展格局是坚决落实国务院关于"进一步提升我国国际航空货运能力、畅通国际物流供应链"重要部署的有效路径. 我国航空货运枢纽发展现状 截至2020年底,我国已通航的运输机场达到241座(不含港澳台),其中年货邮吞吐量达到10万吨以上的机场有29座,开通国际...     

新发展格局下浙江省机场航空货运发展浅析

当前,一个以国内循环为主、国际国内互促的双循环发展的新发展格局正在形成,航空客货运输作为促进构建双循环发展格局的重要服务保障环节之一,面对新的起点,新的使命和新的机遇,浙江省机场特别是杭州机场在全国的排名,比历史上任何时候都接近国内货运枢纽第一梯队和世界级货运枢纽,我们机场人理应遵循时代发展规律,创新探索新实践,根据航空货运发展趋势,加强对浙江省机场货运发展分析和研究。     

西部机场集团航空物流(西安)有限公司召开货物中转服务产品推介会 全力打造货物中转服务品牌

5月21日上午,西部机场集团航空物流(西安)有限公司“货物中转服务产品推介会”在咸阳机场货运中心隆重召开。此次会议的参会代表主要为全国各地与公司开展中转业务往来的合作伙伴,共有来自各航空公司、机场、货运代理等24家公司的代表。     

浅析国内中小型航空公司货运未来发展之路

随着中国经济的快速发展,航空货运需求增长迅速,航空货运量与周转量呈现持续、快速增长态势,我国航空货运进入成长期,航空货运已经成为我国航空运输发展新的增长点,主要货运航空公司的主营业务收入和利润等指标都保持较,陕增长。为了增强竞争力,各航空公司纷纷调整经营战略,引进和运营全货机业务,赋予货运发展重要的战略地位,三大航的国航和东航先后成立了独立的专业化航空货运公司,南航将其货运业务单独剥离出来的意愿也甚嚣尘上,     

深圳机场航空货运差异化发展研究

<正>目前,粤港澳大湾区（以下简称“大湾区”）已经成长为全球航空货邮吞吐量规模最大的市场,但不容忽视的是航空货运同质化竞争问题突出。作为大湾区三大枢纽机场之一的深圳机场,由于航空货运发展起步较晚,在航空货运方面的影响力不及香港和广州机场,因此深圳机场在大湾区机场群中如何实现错位竞争、差异化发展,形成后发优势,是值得深入研究探讨的话题。     

民航货运是否应发展快递业务

随着航空货运市场的快速发展,市场同质化竞争日趋激烈,航空货运模式正由单一化向综合一体化服务的综合物流转型,航空快递顺势而生且不断壮大,成为航空货运市场的重要组成部分,未来南航货运是否也应该向UPS一样做快递业务,我们从以下几个方面分析。     

航空货运业务如何匹配航空公司业务?

航空货运业务如何才能很好地匹配航空公司业务?货运业务被认为是一项额外收入来源还是一项具有战略意义的业务?这是否会因收益下滑以及更严格的保安限制而导致货运收入艰难重重?虽然波音公司对今后货运发展充满信心。从表面上看,毫无疑问,航空货运是一项好业务。波音公司最新的《市场前景报告》预测在今后20年货运增长率将达到6.1%,而客运只有4.9%,同样货物能够在客机机腹载运,这几乎不引发任何附加成本。这就是航空货运业务的优势!另一方面,既然货运业务增长速度高于客运,那么那些以客机为主的承运人不可避免地将逐步丧失市场份额,由拥有全货机的航空公司取而代之。与此同时,航空货运业务的客     

重庆航空货运国际中转见成效

春运期间，重庆航空有限责任公司（以下简称“重庆航空”）货运部立足本地市场，利用大南航丰富的货运网络资源，大力开展经广州、北京、乌鲁木齐和沈阳等地的国际中转业务，极大地提高了收益品质。     

从供应链管理看航空货运发展

改革开放以来,中国经济发展迅速,对外贸易日益增涨,市场对货运航空表现出前所未有的需求形势,为航空货运营造了良好的发展形势;与此同时,国内各航空公司纷纷将货运业务分拆并打造专业的航空货运公司以应对激烈的竞争,争夺市场;另一方面,随着航权的进一步放开,对中国巨大的航空市场凯觎已久的国外航空货运巨头纷至沓来,凭借其雄厚的资金实力、先进的运作经验誓与国内航空公司作一殊死较量。在这样的形势下,国内航空货运该如何发展,选择什么样的发展模式以及做怎样的战略部署才能适应形势,才能在激烈的竞争中立于不败之地,值得我们深深的思考。本文将从供应链的角度做分析,将航空货运纳入物流供应链的流程,就如何发挥航空优势,发展航空货运,壮大民族产业做一探     

新时代西北地区航空物流的发展之道

<正>随着中央关于新时代中国发展重大论述的发布和国家发展格局的重大调整,物流业在国民经济发展中的作用进一步凸显。各级地方政府和国家交通运输部门顺应社会需要,大力发展物流及其相关产业,其中航空物流以其安全、快捷、附加值高、产业带动效应强的优势尤其受到青睐。航空物流发展的不断提质升级,使得以全货运航空、全产业链条、全货运航空枢纽为趋势的现代航空物流业蓬勃兴起。     

疫情期间航空货运公司营销策略分析

自新冠疫情爆发以来,疫苗、个人防护装备和重要医疗用品的需求大大增加,航空货运被许多航空公司视为最重要的收入来源.本文以A航空货运营销业务为研究对象,分析A航空货运业务在产品、定价、促销、渠道等方面存在的问题,并提出加大货机运力投入、打造全流程集成能力、强化销售政策管控、搭建综合性航空货运信息交互平台等对策建议.     

浅谈大型枢纽机场货运区规划与功能布局

大型枢纽机场货运区规划,或者受限传统规划理念影响,或由于对未来发展预估不足,普遍表现出货运区布局比较分散。如何在货运吞吐量不断增长的条件下,既保持货运区相对集中,又便于货物中转和海关监管(查验)要求,这是一个值得深入研究的问题。