国内中转联运：航空公司新的收益增长点

<正>“国内中转联运”是“国内中转联程”的一种。当前国内民航运输市场在“干支通,全网联”的指导意见下,大力发展“国内中转联程”,各家航空公司均以“中转联程”作为新的收益增长点。“中转联运”则是这一收益增长点中的“延伸”,通过两家或两家以上的航空公司联合提供民航运输服务,充分利用双方航线网络资源触达更广泛的行程范围,可进一步提升航空公司的民航运输市场份额,从而做大收益“蛋糕”,提升航空公司收益水平。     

航空公司在综合交通运输体系中的定位及作用浅析

<正>作为战略性先导产业,民航是综合交通运输体系的重要组成部分,是实现交通强国的重要力量。未来,充分发挥民航比较优势,强化航空公司主体地位,推动民航高质量发展,将是建设交通强国的重要任务。本文通过阐述民航在综合交通运输体系中的定位,并从枢纽布局、网络构建、产品服务、技术应用和人才培养等方面,探讨航空公司如何发挥在综合交通运输体系构建过程中的主体作用。     

动态定价与召回机制相结合的收益管理模式研究

<正>收益管理的理念创新、延伸乃至与“互联网+”有效结合,为应对航空业固有的“脆弱性”特点,提高航空公司的收益管理水平与市场销售能力提供了有效手段,甚至可以引导市场需求与改变旅客的购买习惯,减少航线航班产品或机票销售过程中的波动性,以提高航空公司的市场竞争力。本文对近年来民航客运效率与效益进行简要的分析,通过剖析民航生产资源投入与效益不成正比的主因,论述动态定价、柔性生产召回机制基本理论,并证明两者结合的优势,给出动态定价与柔性生产召回机制落实过程与评估指标。通过收益管理理念创新或收益管理理念延伸论述航空公司经营收益“颗粒归仓”的必然性与可行性,供读者参考。     

民航、旅客和媒体共同努力打造“和谐民航”

今年1月25日，民航总局杨元元局长提出了建立“安全民航”和“和谐民航”的问题，指出建立“安全民航”、“和谐民航”是实现民航强国的基本保证。近一两年，部分旅客由于航班延误与民航的冲突越来越激烈，见诸报刊的此类报道也不少，严重影响了民航的声誉，也严重地影响了旅客的出行和民航的安全，成为民航健康发展的障碍。形势呼吁航空公司和民航有关单位、旅客和新闻媒体要积极共同打造“和谐民航”。     

民航空管文化建设之浅论

民航空管体制改革将会从根本上改变空中交通管理的运行规则，如何抓住这一契机，实现空管系统的科学发展?我认为要实现“三个转变”，即要根据民航体制的变化而变化，要根据航空公司和机场公司的需求变化而变化，要根据空管服务的方式改变而变化。     

试论抓好空勤人员思想政治工作的“三个坚持”

空勤人员在航空公司建设和发展全局中具有特殊重要的地位。他们既是航空公司的主体生产力，又是航空公司的形象代表，在航空公司建设全局中具有不可替代的地位和作用。抓好空勤人员队伍建设，是实现民航总局提出的“由民航大国向民航强国的历史性跨越”这一宏伟的目标中最重要的一个环节。     

我国航空运输业排放治理现状及政策建议

中国民航在航空减排方面，因无强制性量化减排指标，政策上主要是按照《中国应对气候变化国家方案》中规定“采用节油机型，提高载运率、客座率和运输周转能力，提高燃油效率，降低油耗”，并按照国际民航组织倡导的各项措施，重点倡导机场、航空公司节约能源消耗。     

要充分发挥企业中层干部的骨干作用

当前，我国民航正处在深入落实科学发展观、努力构建社会主义和谐社会、持续保持又好又怏发展、最终实现民航强国奋斗目标的历史进程中，作为民航主体地位的航空运输企业纷纷确立了自己的发展战略和工作目标，笔者所在的南方航空公司也明确了要实现“国际化、规模网络性航空公司”的战略转型目标。要完成企业的安全、效益、发展、稳定的中心任务，     

携手航空联盟、提升货运航空的竞争能力

随着世界航空业的发展,国际民航的竞争日趋激烈,对中国民航的发展构成严重的压力。2006年以来,由于中国民航局为履行中国加入WTO后,实行“天空开放”政策,进而放松了对航空货运发展的管制,以顺应民航全球化、自由化的发展趋势。国外航空巨头借中国“天空开放”之际,纷纷抢占中国民航国际、国内的客、货运市场,挤压我国航空公司的发展空间。国外货运航空公司也在货运旺季利用航权对等使用的原则,     

进一步拓宽运价空间，促进民航健康发展

伴随着我国民航业的快速发展，国内航空运价改革也不断深入，逐步实现了由政府定价向政府指导价的转变，适应了民航体制改革，促进了民航平稳较快发展。但随着近年国内经济快速发展，居民可支配收入提高以及物价水平的快速上升，原运价管理机制亟需优化调整，尤其是打开航空公司自主调整价格的空间，促进航空公司更好地应对新的形势变化，应对国际竞争和高铁竞争，实现健康发展。     

提升机场中转服务便利化的思考

<正>2019年,民航局开展了国内中转旅客跨航空公司行李直挂服务试点,跨航空公司中转服务迈上新台阶。经过一年多试点实践,民航局印发了《民航旅客中转便利化实施指南》,在行业内推行国内旅客中转便利化服务,并且指出“推广旅客中转便利化服务,是在不依赖增加机队、机场等增量资源的前提下,对民航存量资源进行更精准的深入挖掘”。     

从变化中看趋势——财政部、民航局修订《支线航空补贴管理暂行办法》

<正>支线航空是民航运输业务的重要构成,与干线航空业务一起,成为支撑民航高质量发展的重要载体。党的十八大以来,中国民航坚持“以人民为中心”的发展理念,积极完善支线航空资源配置,持续优化支线航空补贴政策,支线航线数量不断增加,航空网络覆盖面进一步拓宽,支线机场所在城市的通达性明显改善。支线航空的快速发展,离不开政策的支持。其中,持续的补贴政策功不可没,2008年,     

世界部分国家民航空管服务收费标准比较

<正>当前,我国经济已经由高速增长转向高质量发展阶段,中国民航正向多领域民航强国目标迈进。空管服务收费改革是民航价格机制改革的重要内容,对我国民航发展起至关重要的作用。与空管服务起步最早的西方等发达国家相比,我国空管收费目前仍然不够成熟,定价机制还有完善的空间。因此,本文从航空公司角度,对中外空管导航收费标准进行了比较与分析,并提出了民航空管服务收费政策的改革建议。     

培养优良的维修作风

优良的维修作风是机务人员重要的基本素质之一，是精神文明在机务维修工作中的具体表现，也是航空公司加强机务队伍全面建设不容忽视的重要方面。要造就适应现代民航发展与时俱进的机务人才，决不能忽视对作风的培养。前不久，民航局还将2009年作为民航“作风建设年”。     

降低航空公司运行成本初探

随着全球经济一体化进程的突飞猛进,国际航空业也正以每年5～6%的增幅飞速发展,"降低运营成本,提高经济效益"已日益被各国航空企业所关注。除了企业机制、经营管理等方面,在航空器的使用上,都被给予了高度重视。目前,正当我们抱怨民航成本过高的时候,低成本航空公司已经在许多国家迅速发展。比如:美国西南航     

航空联盟的经济动因及低成本航空联盟的可行性分析

从上世纪末直到今天,全球航空公司掀起一股联盟浪潮,并有愈演愈烈之势。航空联盟既是航空公司满足旅客对“无缝隙服务”需求以获取竞争优势的需要,也是天空开放受到严格限制下航空公司跨国合作的现实选择。事实证明,航空联盟不仅能提高客座率、发挥网络经济、降低运营成本以提高航空公司竞争力,还能够增加航线资源的互补性和网络的通达性,并且可以简化旅客购买机票的手续、为旅客提供高质量的无缝隙服务。     

奥凯航空公司节能减排工作经验

在民航能源消耗结构中，航空器航油消耗量约占94％，航空公司属于“能源依赖型企业”，航空公司节油是民航节能减排的重点领域。奥凯航空有限公司（以下简称“我公司”）作为国内首家开飞的民营航空公司，成立之初就十分重视节能减排工作，飞机选型方面直接选定更省油的B737—800带小翼飞机和国产新舟60飞机。     

落实航空公司主体责任实现中国民航持续安全

航空公司是民航的主要组成部分，也是安全生产的责任主体。做好航空公司的安全生产工作，对保障民航平稳较快发展、实现中国民航持续安全具有十分重要的意义。因此，航空公司要从维护广大旅客根本利益的高度出发，从落实科学发展观和构建和谐企业、和谐民航、和谐社会的现实需要出发，认真落实航空公司的安全主体责任，增强安全的责任感和使命感，切实做好保障安全飞行的各项工作，从根本上筑牢确保安全的思想防线，努力实现中国民航持续安全。     

努力构建航空货运区域营销一体化发展新格局

<正>党的二十大报告指出,要促进区域协调发展,深入实施区域协调发展战略、区域重大战略、主体功能区战略、新型城镇化战略,优化重大生产力布局,构建优势互补、高质量发展的区域经济布局和国土空间体系。交通运输业是国民经济发展的先行官,航空货运是交通运输业的重要组成部分。促进航空货运区域一体化发展是时代所需。本文尝试从航空公司的角度,探讨如何更好地推进航空货运区域一体化营销。     

机场地面综合交通系统布局优化研究意义与方法探讨

经济全球化带来大量的客流物流需求,对民航运输业最直接的影响就是航空运输需求的猛增,从而导致世界航空运输业迅猛发展。近年来,国内外民航运输业的发展一直保持着高速的增长势头,航空运输在整个交通运输业中发挥着越来越重要的作用。随着航空客货业务量的不断增长,机场、航空公司、政府部门等都在为顺应形势的发展做出相应调整。对于机场来说,特别是大型枢纽机场,随着吞吐量的增长,机场地面综合交通系统对机场吞吐量的影响日趋明显。与此同时,配套设施投入的比例也越来越大,许多枢纽机场当前面临的首要问题是如何优化资源配置,以提高机场的服务效率和经济效益。