浅析国际货运代理及国际多式联运

国际多式联运是一种比区段运输高级的运输组织形式，具有其他运输组织形式无可比拟的优越性，因而这种国际运输新技术已在世界各主要国家和地区得到广泛的推广和应用。作为加快本国经济，促进社会全面发展的手段之一，在吸取他国经验基础上，充分利用我国的现有资源，我国的多式联运将成为经济飞跃的跳板。     

多式联运的运输方案选择研究

经济的发展带动了物流产业以及运输体系的发展和完善,由于多式联运所具有的时效性使得其在物流运输业中的应用越来越广,因此已经成为该领域的研究重点之一。本文先就多式联运的概念以及现状进行阐述然后就其运输方式的选择依据等进行介绍,然后通过进行运输时间及其能力的考虑,将城市间联运方案的最小运输成本作为研究目标,提出一种模型的建立和求解方法,希望能为相关人员提供参考。     

基于LINGO的京津冀轴辐式区域物流网络设计研究

文章针对京津冀实际的数据,采用数学建模法,同时考虑京津冀地区本身的特征,构建该区域的轴辐式区域物流网络,并运用LINGO对其进行求解。     

基于系统建模仿真分析的安吉整车物流多式联运网络优化设计

本文主要对上汽集团上海区域整车厂所生产出的车辆进行全国范围内的整车物流网络优化设计。首先,应用K-means算法对整车运输区域进行划分,结合现有陆运、水运的中心库,最终形成安吉整车运输的层级轴辐式多式联运网络;其次,本文构建了层级轴辐式多式联运网络系统分析的运输双控成本、时间成本、碳排放量的数学模型;最后,通过对某一个月经营数据的仿真分析,最终确定所构建层级轴辐式多式联运网络的可行性。     

建立轴辐式物流配送系统研究

随着我国加入了WTO,物流业对外全面开放,我国物流业面临着激烈的挑战。物流企业必须考虑重新调整、优化网络结构,以适应当前的市场状况。基于轴辐式网络模型的物流配送体系是一种非常有效的网络结构形式,以其具有规模经济效益的特点,实现提高运输工具和运输网络的利用率,减少运输成本的目的。本文主要分析了建立轴辐式物流配送系统的现实价值,提出了在我国建立此网络系统的几点设想。     

铁路零担货运服务质量与客户满意度关系实证——基于客户感知视角北大核心CSSCI

铁路零担货运作为铁路物流的重要组成部分,能较好地解决客户需要与铁路货运资源整合利用之间矛盾,但由于铁路零担货运服务理论研究相对滞后,铁路零担货运服务质量与客户满意度分析缺乏系统方法,不利于铁路零担货运的进一步发展。为探究铁路零担货运服务质量构成维度及其与客户满意度之间的关系,助力铁路货运企业提高服务质量,在国际通用的顾客满意度评价模型框架下,开发基于客户感知的铁路零担货运服务质量关键构成维度及其测量量表,构建铁路零担货运服务质量与客户满意度之间的结构方程模型。利用问卷调查法收集数据并进行实证研究发现,铁路零担货运客户感知服务质量包括响应性、可靠性、经济性、便利性、保证性、有形性六个维度,其下包含23个测量指标;铁路零担货运客户感知服务质量显著正向影响客户满意度,且对客户满意度影响最大的是便利性维度,接下来是可靠性、响应性、经济性、保证性维度,影响最小的是有形性维度;客户期望显著影响客户对铁路零担货运服务质量的感知,客户感知价值在铁路零担货运客户感知服务质量对客户满意度的影响中发挥部分中介作用。鉴于此,为进一步改善铁路零担货运客户感知服务质量,提高客户满意度,铁路货运企业需要提高服务的便利性和可靠性,并将之置于改善服务质量的首要地位;需要提升服务的响应性、经济性、保证性,推动客户满意度的提高;需要改善客户服务体验,提高客户对铁路零担货运服务的感知价值。     

关于现行铁路货运价格机制分析和改革探讨

改革现行铁路运价,代之以一种新的、高效的和符合市场要求的运价机制,是进一步深化经济改革的必然要求,这也是铁路真正成为市场经营主体的必要条件之一。本文就改革我国现行铁路货运运价机制问题进行深入探讨,认为要在实现政府的价格管制向价格监管转变的基础上,实行市场竞争形成价格机制,具体的市场定价方式和内外部清算方式是改革的两个主要方面。     

京津冀轴辐式区域物流网络的构建与对策

为提高京津冀区域物流效率,借助主成分分析法和城市引力模型,结合京津冀区域物流体系特征,构建了轴辐式区域物流网络。研究表明:京津冀区域物流可以构建为"四轴九辐"的网络结构,北京、天津、石家庄和唐山作为轴心城市,其他九个城市作为辐心城市,各自所辖县市作为腹地,辐心城市物流经过轴心城市集散实现区域内以及与区域外的货物流通。结合轴心城市物流现状和未来功能定位,从轴心城市未来物流建设、城市间物流设施规划建设、区域子物流网络构建以及物流信息系统建设等方面提出对策建议。     

拓展货运枢纽物流功能优势

货运枢纽一般是指在两条或两条以上运输线路的交叉、衔接处形成的，具有运输组织与管理、中转以及换装、装卸搬运、储存、多式联运、信息流通和辅助服务等功能的综合性设施。随着我国物流业的快速发展，拓展货运枢纽的物流功能将无疑会对我国物流发展产生积极的推动作用。     

多式联运企业运输路径的选择优化

本文分析多式联运企业运输路径选择的影响因素,应用主成分分析法对运输路径进行评选,最后用实例表明了该算法的有效性和实用性。     

轴辐式网络模型在现代物流配送优化中的应用

伴随着信息时代的来临,网络经济迅速发展,轴辐式网络模型——作为一种特殊的网络结构,由于其在节省成本、优化配置等方面的作用,逐渐受到企业界和学术界的重视。本文正是在这样的背景下,把轴辐式网络模型引入到现代物流配送中,对轴辐式网络模型在配送优化中的作用进行了分析总结。     

浅析UCP600下的多式联运及其在中国的应用

2007 年 7 月?跟单信用证统一惯例(2007 年修订本)?第 600 号出版物(UCP600)开始执行,第 19 条对多式联运进行了规定。 文章对多式联运的背景、定义以及特征进行了简单的阐述,重点对多式联运主体即多式联运经营人的责任包括责任形式、责任限额等具有争议的问题进行讨论,最后针对中国的多式联运现状分析了多式联运的运用并提出了政策建议。     

集装箱多式联运流程问题研究

集装箱多式联运已成为对外经济发展所必需的运输组合方式,但在实际的运输过程中,存在成本高、能耗高、时间长等问题,应优化多式联运的流程,节能降耗、降低成本、提高效率.     

河南省多式联运运营模式协调性研究

对多式联运运营模式的协调性展开研究,有利于更全面了解河南省多式联运的发展现状.文章从基础设施、货物运输和人才建设三个方面构建综合评价指标体系,运用耦合模型对河南省的公铁联运、公空联运、铁空联运三种多式联运运营模式的协调性进行测度和分析.研究结果表明,这三种多式联运运营模式目前均处于初级协调阶段,仍需进一步提升.结合实证...     

基于模糊c-聚类的港口多式联运结点布局规划

中国港口建设与港口经济的发展,使港口成了中国的门户,成了综合运输的核心枢纽,加快加强港口多式联运体系建设,已成为港口经济发展的必然趋势。本文在分析影响港口多式联运结点布局因素的基础上,采用改进后的模糊c-算法,把单目标问题转化为多目标问题,增加关于隶属度函数的二级目标,对港口多式联运结点布局进行研究,并以广州港为例,对本文所提出的模糊c-聚类算法的实用性进行了验证。     

集装箱多式联运系统装卸与运输一体化优化问题的研究

集装箱多式联运系统装卸与运输一体化发展是当前行业发展的主要趋势,促使行业逐渐信息化、现代化以及科技化,促使物流的效益、效率以及质量得到提升,满足新时代的要求。基于此,本文深入明确当前集装箱多式联运系统存在的核心问题,从集装箱多式联运一体化概念入手,深入分析装卸与运输一体化作业的优化与特点,结合实际情况提出有效及的优化策略,以供相关工作人员参考。     

多式联运经营人的法律地位

"集装箱革命"促使国际货物多式联运急速发展,并成为国际货物运输的主要方式.在多式联运中,至少产生如下几种运输法律关系:多式联运经营人与货物利益方(包括发货人、收货人)的法律关系;多式联运经营人与海上运输承运人、公路运输承运人、铁路运输承运人或航空运输承运人的法律关系;多式联运经营人与后勤第三人(third party logistics)的法律关系.     

国际多式联运发展趋势及我国的对策研究

多式联运作为一种高级的运输组织形式,可整合各种运输方式的优势,通过无缝衔接提高运输效率与质量,符合个性化需求对商品运输的要求,在全球化竞争环境中发挥着重要的作用.经过近四十年的建设与发展,我国多式联运取得了举世瞩目的成就,但与发达国家相比,仍然存在很大差距.当今,国际多式联运与生产领域的关系日益紧密,国际联运网络成为核心资源,班轮公司业务不断向陆地渗透.在这种形势下,为更好地促进我国多式联运的发展,必须积极培育大型国际多式联运经营人,构建国际联运网络;理顺管理体制,消除发展的制度性障碍;以海铁联运为突破口,推进海陆联运网络发展;加快先进信息技术在国际多式联运业务中的应用.     

运用计算机网络技术选择最佳公路货运方案的研究

由于计算机网络技术的飞速发展,计算机网络信息平台的建立,从而引发物流业在我国的迅速发展,货运效率提高,并成为国民经济发展的重要推动力。本文主要从货运的现状、存在的问题、发展前景这几个方面论述计算机网络技术在选择最佳公路货运方案的重要作用。