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《中国商贸:销售与市场营销培训》2014,(18):215-217
我国一直以来实行的都是二元税制,这不利于我国三大产业的协调发展,在上海首先被纳入试点实行营改增政策后,2013年8月,全国各省份纳入营改增行列,这项政策的实施有助于产业结构的调整,以及第三产业的发展。但是在实施的过程中有些行业的税负不减反增,本文分析了产生问题的原因,并对此提出了针对性的政策性建议。 相似文献
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《中国商贸:销售与市场营销培训》2016,(16)
本文对商业地产销售环节营改增的税收进行模拟实验,采用目前规定的11%税率,还将其与17%、13%及6%税率进行比较,得出房地产营改增宜用11%的税率。因此,国家应选定合适的税率,制定税收优惠,建立完善的税收抵扣链;企业应做好会计工作升级,合理转嫁税负,不虚开专用发票。 相似文献
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从2011年国务院批准开始推行“营改增”试点至今,已经接近三年了。在这三年试点阶段,“营改增”的影响、利弊逐渐地暴露出来。本文的行文目的,即是在梳理“营改增”的内容及推行步骤的基础上,分析“营改增’’对企业、对经济社会、对国家的影响,指出“营改增”试点过程中出现和应该注意的问题,为“营改增”的进一步全面推进做出理论贡献。 相似文献
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国家对税种的设置、税率的设计能起到鼓励或者限制社会经济活动的功能,引导纳税人生产经营决策和消费选择。甚至决定一个行业的兴衰。营改增目的是减少税负,促进第三产业和服务业的发展。税制改革要科学、完善,兼顾各个子行业的利益。 相似文献
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《中国商贸:销售与市场营销培训》2016,(35)
2011年,经国务院批准,财政部、国家税务总局联合下发营业税改增值税试点方案。自2012年1月1日起,上海交通运输业和部分现代服务业开展营业税改征增值税试点。"营改增"的目的是加快财税体制改革,进一步减轻企业税负,调动各方积极性,促进服务业尤其是科技等高端服务业的发展。"营改增"试点方案的实施,给物流企业带来了生存与发展的危机,税负暂时性出现只增不减的局面。本文通过对物流企业的现状分析,深入研究了税负增加的原因并提出了相应的对策与建议,以期降低物流企业税负,促进物流企业的健康持续发展。 相似文献
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随着交通运输业和部分现代服务业“营改增”的试行,房地产建筑行业实行“营改增”也势在必行。由于房地产建筑行业生产链较长、生产步骤复杂,“营改增”政策对房地产项目的影响也尤为重大,合理评估“营改增”所带来的风险,房地产开发企业需要未雨绸缪,做好风险管控,合理进行税收筹划工作。本文在“营改增”的理论基础上,深刻分析了“营改增”政策对房地产企业税负、开发成本及企业会计核算的影响,并提出了应对“营改增”政策所带来的风险的对策,以促进房地产企业税负及开发成本的降低,促进房地产开发企业的健康快速发展。 相似文献
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《现代营销(创富信息版)》2019,(1)
全面营改增最大的意义是消除了重复征税,可以实现企业税负的降低,从而促进社会的良性循环,尤其是对第三产业的发展起到了一定的积极作用。从实施过程看,营改增政策有一定的降税作用,但对于不同行业的纳税人有不同的影响,有增也有减。应针对政策中出现的问题,采取相应的措施,完善增值税制。本文就营改增政策对企业的影响进行了简要分析。 相似文献
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财政部、国家税务总局于2012年1月1日起以上海作为首个城市对市交通运输业和部分现代服务业开展"营改增"的税务改革试点,于2013年8月1日起,要求在全国范围内开展交通运输业和部分现代服务业营业税改增值税试点。"营改增"的税制改革,实际上是将我国目前部分征收营业税的企业改变成征收增值税,其目的是完善税制体系,消除目前对货物和劳务分别征收增值税与营业税所产生的重复征税问题;降低企业税负;大力扶持第三产业,从而促进产业间融合和产业结构升级;优化投资、消费和出口结构,增强中国企业在国际上的竞争力。然而,在"营改增"的试点过程中,也暴露出政策上的一些不足,在税制改革之后,部分大中型非生产性服务企业的税负"不降反增"。本文简单分析"营改增"的目的以及出现"不降反增"现象的原因,并对此提出相应的建议和措施,为以后的改革作一定的参考。 相似文献
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《中国市场》2019,(7)
我国从1994年实行分税制改革以来,长期保持营业税与增值税平行运行的税制结构,作为流转税两大主要税种,营业税和增值税在我国税收收入体系中占据很大的比重。营业税是以营业额为计税依据征收的一种劳务税,具有多次重复性征收特点,极大加重我国物流行业的税收负担,不利于行业发展。为此,我国于2012年开启了营业税改增值税的重大税制改革,制定了"三步走"的政策实施战略,即部分行业部分地区、部分行业全国范围和所有行业全国范围。文章对物流业实行"营改增"试点期间和全面实行后的税负变化进行了较为深入的分析,从两方面对"营改增"的政策效果进行了评价,以期对物流业发展有一定的帮助。 相似文献