交通部：坚决执行油耗准入政策

如果问卡客车企业最近对它们影响最大的政策,莫过于交通运输部实施的道路运输车辆燃料消耗量检测。2月23日,交通运输部下发了《关于进一步做好道路运输车辆燃料消耗量检测和监督管理工作的通知》（以下简称《通知》）,《通知》中最关键的内容在于《过渡期车型表》废止,     

吉林省道路运输新能耗准入标准3月1日起实行

本报讯近日,吉林省运输管理局表示,根据交通运输部的统一部署,从2010年3月1日开始,吉林省将对道路运输车辆实行新能耗准入标准,不符合道路运输车辆燃料消耗量限值标准的车辆将不得用于营运。根据交通运输部最近颁布实施的《道路运输车辆燃料消耗量检测和监督管理办法》,道路运输车辆进入道路运     

政策实施过程“考虑不周”

商用车行业如今沸沸扬扬,只因交通部出台的关于《道路运输车辆燃料消耗量检测和监督管理办法》（以下简称《办法》）。据悉,自2009年11月1日起《办法》开始施行,交通部公布的车辆检测机构开始受理车辆生产企业的燃料消耗量检测申请,并进入4个月的过渡期。期间,《过渡期车型表》不作为道路运输管理机构配发《道路运输证》的核查条件;     

粘胶纤维：“准入”门槛勒住产能脱缰

近日,国家工信部网站公示了符合《粘胶纤维行业准入条件》的第一批企业名单。本次公示是工信部自2010年4月发布《粘胶纤维行业准入条件》以及2012年2月发布《粘胶纤维生产企业准入公告管理暂行办法》以来,首次发布符合条件的企业名单。     

《专用校车生产企业及产品准入管理规则》(征求意见稿)出台 准入标准再降 引行业担忧

"专用校车准入标准降低,有人欢喜有人忧。"目前有业内人士告诉《商用汽车新闻》记者。标准降低惹争议2月,国家标准委员会开始着手制订《校车生产企业及产品准入管理规则》,这份初稿不仅对校车企业的生产条件     

多套油耗测试标准“加身” 企业被“逼良为娼”

日前,据某业内人士透露,工信部制定的《重型商用车辆燃料消耗量限值(第一阶段)》已进入审批稿阶段,假如此项政策实行,考虑到此前已经实施的《道路运输车辆燃料消耗量检测和监督管理办法》,重型商用车企业每年将增加近千万元的测试费用。我们可以这样理解,交通部所制定的道路运输车辆燃料消耗量限值标准,是针对上路运营的车辆而制定的,而工信部认为此项标准并不合理,便另起炉灶重定油耗指标。尽管两项政策有些许区分,但本质并无区别,都将矛头指向‘油耗’。日前,某业内人士告诉《商用汽车新闻》记者。《商用汽车新闻》记者还了解到,欧美国家还没有重型车燃料消耗限值标准,目前仅     

《专用校车生产企业及产品准入管理规则》正式公布 细节有调整 标准再放宽

7月4日,工信部网站上公布《专用校车生产企业及产品准入管理规则》(以下简称《准入规则》),并将于8月1日起实施。经历了2月的初稿和5月的征求意见稿两度修改后,备受关注的《准入规则》最终确定。多处细节有变化据《商用汽车新闻》记者了解,《准入规则》在一些细节上的调整,放宽了生产企业进入专用校车市场的标准     

“中国式管理”短缺什么

企业管理历来受到文化的左右,人们在对中国传统文化的梳理中,找出了一些可以与企业管理对照的哲学内涵,于是就有了中国式管理的概念.笔者认为,概括中国式管理可以得出这样的核心提示,那就是收权放责.也就是说,国内一些企业在各自企业文化支撑下,总结出了自己的企业管理模型:权力向上集中,责任向下发放.     

《专用汽车和挂车生产企业及产品准入管理规则》出台 业界质疑整车企业来管专用车

关于专用汽车和挂车准入管理办法征求意见稿,(有关部门的)整体思想要加严,是否要求主机厂对专用车实施监管,行业反响强烈,政府层面力度较大,出台有一定难度。今年初,中国汽车工业协会专用车分会秘书长王焕民针对《专用汽车和挂车生产企业及产品准入管理规则》(征求意见稿)作出过这样的表达。     

从“人本管理”到“能本管理”

当今世界,知识在经济发展过程中的重要性日益突出,来来的企业竞争将成为人才的竞争。电力企业要持续发展,高素质的人才资源必不可缺,这将直接美系到一个企业的生死存亡。以人为本的人本管理思想对现代企业制度的建立以及日常经营管理行为的规范具有重要的借鉴意义,但是随着社会主义市场经济、知识经济、信息经济的快速发展,     

汽车“多头管理”困扰有望终结

据悉,工业和信息化部目前正在对新的《道路机动车辆生产余企业及准入管理规定》征求意见,而新的《道路机动车辆生产余企业及准入管理规定》的实施,不但意味着工信部对汽车企业及产品的准入管理告别了沿袭国家发改委一国家质检总局联合发布的《车辆生产企业及产品公告》的“过渡”时期,     

打造“数字燃料”管理新模型

近年来,随着燃料供应市场环境的复杂变化,现有燃料管理方式和手段已影响到企业挖潜增效能力的提升和经营风险的全面有效防控。为了通过科技手段消除燃料管理短板,突破管理瓶颈,堵塞管理漏洞,     

抓住燃料管理的“牛鼻子”

燃料管理是电力企业资金占用的大户,也是保证电力企业正常生产的重要环节.火力发电厂中燃料成本占发电成本的80％以上,控制燃料成本是电厂降低成本的关键.燃料管理无疑是降低成本、提高效益、抗御市场风险的最有效方式,是提高企业管理水平、提高燃料质量、降低燃料成本的重要环节.加强燃料管理工作,促进燃料的节约使用,加速资金周转,既能满足生产经营的需要,又可降低发电成本,使企业获得良好的效益始终是电力燃料工作追求的目标.     

燃料管理需要“三化”结合

充分利用计算机和网络技术,实现燃料经营、运行和分析全过程实时管理。实现燃料管理的科学化,对保证机组运行的安全性,降低发电燃料成本,提高电厂经营的经济性具有十分重要的意义。     

《道路运输车辆燃料消耗量检测和监督管理办法》的“前世今生”

2008年4月,交通部发布交通行业强制性标准JT 711-2008《营运客车燃料消耗量限值及测量方法》,自2008年9月1日起实施。6月,交通部又在其网站上公布了交通行业强制性标准JT 719-2008《营运货车燃料消耗量限值及测量方法》,同为自2008年9月1日起实施。两项测量方法的发布,造成了交通运输部与工信部多头管理现象的出现。对此,中国汽车工业协会试图通过＂上书＂国务院进行调节,统一检测办法。     

生产管理消“缺”

1998年以来,农电管理体制改革受到多方关注,验证改革的成效应聚积于农电生产管理之中,分析农电企业生产管理现状,并完善之,是今后的一个工作重点。六大问题危及电网健康生产管理部分缺员。农电企业人均管理户数偏多,男女结构不合理,技术水平不足,适应新环境能力较差,部分人有名     

创新“IIS”燃料管理新模式

在燃煤电站运营过程中,燃料成本占到经营成本的80％左右,是影响企业经营效益的最关键要素.由于历史的各种原因,华电章丘发电有限公司（以下简称章丘公司）建厂之初重点合同较少,过分依赖市场煤,势必提高了燃料成本,跨越发展之路异常艰难.在此背景下,章丘公司紧紧依托“燃料管理创优”平台,践行“三实三提升”管理实践活动,以历史为鉴,总结经验,弘扬千方百计、千言万语、千辛万苦的“三千”精神,以燃料调运、质检、煤场管理、掺配等为主攻方向,从制度体系建设、组织职能优化和工作流程规范三个方面入手,创新实施“IIS”燃料管理新模式,消除历史影响,优化进煤结构,突破燃料管理瓶颈,实现降本增效.     

“虚拟团队”优化燃料管理

千里之堤溃于蚁穴,对火电企业而言,把好燃料采购关,是筑牢成本管理长堤,杜绝管理中的跑、冒、滴、漏,实现企业效益增长的关键一环。实现燃料环节的闭环管理需要有严格的规章制度,需要有坚决贯彻企业决策的执行团队。同时,也需要企业在政治思想工作上,用潜移默化,润物无声的宣传教育,来营造克己奉公的良好环境氛围。不仅如此,火电企业面对燃料市场的潮起潮落,还应当从自身条件出发,面对市场变化,灵活、缜密的制定科学合理的,符合自身需求的燃料采购策略。2010年启始之际,本刊选编了《虚拟团队优化燃料管理》、《精细制定煤炭采购策略》和《燃料管理四项机制筑防线》三篇文章,从不同角度对火电企业燃料管理进行了剖析。我们希望文章中所提出的管理经验能够为火电企业有所借鉴。     

管理创新如何不再“东施效颦”

<正>中国的企业在管理不论是资金、技术上壁垒,还是管理、人才等方面的障碍,中国与外国企业之间,国内的大企业与小企业之间,国有企业与民营企业之间都存着很大差距。由于中国企业的成长道路的限     

“三精”管理铸造高品质工程

国电湖南宝庆煤电有限公司(以下简称公司)建设、投产以来,积极围绕全面精细化管理开展管理创新与实践,通过锻造精干队伍、深化精细管理、做优精品工程,不仅取得了优秀的生产经营业绩,而且连续创造了多项骄人记录:公司投产首年即实现盈利,一举打破了湖南区域火电机组投产即亏的铁律;在集团公司内第一个实现168小时试运期间的性能试验,第一个按期同时完成两台机组达标验收;在湖南火电领域第一个实现无缺陷移交生产,第一个采用投粉稳压吹管技术且效果显著,第