“营改增”≠减负

从2012年1月1日起,我国营业税改增值税（营改增）制度改革,率先在上海市交通运输业和部分现代服务业开展试点。根据试点方案,装卸搬运服务和货物运输服务从3％的营业税税率调整为11％的增值税税率;物流辅助服务如仓储、配送及货运代理等实行6％的增值税税率,代替过去5％的营业税税率。     

发展汽车租赁业的思考

作为新兴产业和全新的消费形式，随着汽车价格的持续下降，汽车租赁市场不断成熟扩大。2009年，温家宝总理在政府工作报告中提出大力发展汽车租赁市场，为汽车租赁企业的健康发展奠定了坚实基础和良好环境。山西省汽车租赁业从1998年前后开始发展，到目前全省有汽车租赁企业132家，租赁车3026辆，5座以下的客车1204辆，占总数的39．8％，6座至10座的客车121辆。占总数的4％，     

中华人民共和国船舶吨税法

<正>(2017年12月27日第十二届全国人民代表大会常务委员会第三十一次会议通过)第一条自中华人民共和国境外港口进入境内港口的船舶(以下称应税船舶),应当依照本法缴纳船舶吨税(以下简称吨税)。第二条吨税的税目、税率依照本法所附的《吨税税目税率表》执行。第三条吨税设置优惠税率和普通税率。     

私人购车雾里看花

我国汽车消费结构从总体上已经由公款集团购买为主向以私人消费为主转变。面对着私人购车的滚滚热浪,其需求特点、市场潜力和汽车企业如何才能切人这个市场等,都成了迫切需要弄清的问题。私人购车市场将奠定汽车工业发展基石有关专家分析认为,私人购车市场的快速成长奠定了汽车工业大发展的基石。近年来,汽车市场发生的深刻变化表明,国内汽车的消费主体已经发生了变化。近5年来,我国私人购车市场空前活跃,私人汽车的需求量平均年增长幅度为28.1％,而同期非私人汽车的需求量年平均只增长6．8％。特别值得注意的是,私人汽车市场从发…     

编读往来

时序已值深秋，落叶飘飘，寒风四起，又近年底，今年将逝去矣。回首今年发生的事，让物流人振奋之事莫过于《国八条》的出台，其中尤以减税更为业内关注。税负过重是制约物流业发展的因素之一，目前物流各个环节的税率并不统一，运输、装卸、搬运的营业税执行税率为3％，仓储、配送、代理等的营业税税率为5％。在实际经营中，综合型物流企业各项...     

营业税改增值税后部分物流企业实际税负提高

营业税改增值税试点工作自2012年1月1日起在上海市启动,物流企业纳入本次试点范围。其中,＂物流辅助服务＂列入应税服务范围,并设置了6%的适用税率;装卸搬运服务和货物运输服务从3%的营业税税率调整为11%的增值税税率,上调幅度较大。     

假日运输经济透视

1999年，国家调整法定节假日，形成了“五一”、“十一”和春节3个连续7天的集中长假，自此有了“黄金周”和假日经济的繁荣。长假创造和积聚了大规模的消费陆运输需求，催生出假日运输经济，不仅拉动了道路运输量和运营收入的骤然上升，而且带动道路运输服务质量的提高，尤其是使旅游客运发展成为道路运输业新的增长点。据不完全统计，2007年“五一黄金周”道路客运完成运输量达到3．77亿人次，同比增长9％，占旅客运输总量的87．21％（见表1）；“十一黄金周”实现的642亿元旅游收入中，民航客运收入29．4亿元，较2006年同期增长19．9％，铁路客运收入14．8亿元，同期增长12．5％。     

情报

国务院多项措施降低物流业成本6月8日,国务院总理温家宝主持召开国务院常务会议,决定从税收、土地政策、降低过路过桥收费和加大物流业投入等方面着手,进一步促进物流业健康发展。税收是物流业发展的重要制约之一。据了解,目前物流各个环节的税率并不统一。运输、装卸、搬运的营业税执行税率为3%,仓储、配送、代理等的营业税税率为5%。针对税负不均的现象,国务院要求,研究解决仓储、配送和货运代理等环节与运输环节营业税税率不统一问题。记者了解到,业界一直呼吁将物流业各环节营业税税率统一为3%。重复征税也是物流行业普遍存在的问题。物流业企业之间由于业务需要,往往对同     

道路交通事故紧急救援保障体系建设与管理

据世界银行和世界卫生组织的资料，全世界每年死于道路交通事故的人数达120多万，受伤人数高达5000多万。近几年来，我国每年交通事故导致8万～10万人死亡，40万～50万受伤。有统计数据表明，目前我国汽车保有量仅占全球汽车保有量的3％，而每年死于交通事故的人数约占全球每年死于交通事故人数的15％～20％。2004～2007年间我国交通致死率为17．2％～27．3％，而同期美国、日本仅为1．3％～2％。     

单一税理论对个人所得税改革的启示

我国现行个人所得税采用分类征收制,由于在税制模式、税率方面存在不足,无法体现税收横向公平及纵向公平。可借鉴单一税理论在我国进行个人所得税改革。单一税简化征管,扩大税基,有利于实现横向公平。单一税采用单一税率,由于高免征额的存在可发挥累进税率的作用,有利于实现纵向公平。     

抓住机遇共谋发展--天津安达集团最新举措

天津安达集团有限公司是一家集汽车物流、汽车制造、汽车贸易及IT产业为一体的综合性企业集团。集团总资产5亿元人民币，现有员工1500余人。在2004年和2005年连续被评为中国物流百强企业和中国民营物流企业30强。集团董事长崔洪金是全国劳动模范。 日前，天津安达集团有限公司果断出击，在天津滨海新区空港物流加工区内规划面积仅1平方公里保税区内购买了8．3万平方米土地。从政策层面上讲，这1平方公里的保税区是国     

入世对辽宁道路货物运输业的影响及对策

一、辽宁省道路货运业发展的概况。截止到2000年底，全省共有营业性载货汽车23．8万辆，完成货运量6．45亿吨，周转量209．3亿吨公里，分别占五种运输方式的80．5％和12％；全省共有货运零担站32个，集装箱中转站31个，集装箱专用车辆1453台，完成集装箱运输量91．2万标准箱，占全省港口集装箱吞吐量的74．8％。     

汽车维修的可视化管理

随着中国势不可挡地进入汽车时代，国人在享受到以车代步的舒适、便捷和乐趣的同时，也开始纠结于汽车消费的争议和投诉，忍受着汽车服务业落后的折磨。近几年来，汽车质量投诉更是成为中国消费者投诉的第一热点，据中消协公布，2010年，全国消协组织共受理汽车投诉20405件，同比增长51．1％，创历史新高，平均每天汽车投诉56件。     

急需为改变国营汽车运输业的困境创造搞活的条件

公路运输实行放宽搞活的政策后,出现了国营、集体、个体汽车运输业一起上的新局面,运输难的情况有所缓和。但目前集体和个体运输业税率低,国营运输企业税收负担重,使国营运输企业处于一种相对萎缩、难以发展的境况。其原因主要是: 1.企业负税重,留利低。第二步利改税实施后,开征企业营业税、所得税、调节税、城市建设维护税、建筑税、能源交通重点建设基金等,这些税金占企业利润的百分之八十以上。如再开征房产税、土地使用税、车船使用税,企业负担将更重。由于税负重,企业人均留利大大减少。如河南省汽车运输公司等五个公司,人均留利不足二…     

航空货运直销业务的实证研究

中国将“十二五”期间GDP的增长目标设定为7％，但实际上这是一个主动调整的下限目标，实际的增长速度很可能超过8％。即使按照7％的速度计算，按照1．5倍的弹性系数，民航需求的年均增速仍然超过10％。     

小汽车合理发展战略研究

汽车消费是一种与经济发展密切相关的行为,当经济发展到一定阶段,小汽车作为个性化的交通工具必然因其便捷、舒适、不受时间限制等优势逐渐进入普通家庭.随着我国城市建设力度的加大和城乡一体化进程步伐的加快,城市规模也在不断扩大,小汽车成为人们日常出行不可或缺的交通工具,购车成为继购房之后的第二大消费方向.据中国汽车工业协会发布汽车产销数据显示,2010年我国汽车产销为1 826.47万辆和1 806.19万辆,同比增长32.44％和32.37％.目前,我国成为全球第一大汽车生产国和最大的新车销售市场.     

车管服务下乡来便 民服务零距离——查找不足 做好服务

2009年1月14日，国务院常务会议审议并原则通过汽车产业振兴规划。按照汽车产业振兴规划，除从今年1月20日至12月31日，对1．6升及以下排量乘用车按5％征收车辆购置税之外，国家还将从3月1日起至12月31日，安排50亿元资金，对农民报废三轮汽车和低速货车换购轻型载贷车及购买1．3升以下排量微型客车的给予一次性财政补贴。     

赋税后的突围

正行业专家认为,"营改增"目标在于从根本上解决营业税的重复缴纳问题,虽然短期内造成了交通运输业的税负有较大增加,但形成了对物流业发展的长期利好,而且政府也在不断地作出调整与变革。但在当下骨感的现实面前,"营改增"确实给很多物流企业带了一些麻烦。在日前举办的一次座谈会上,中远物流人士表示,从2013年8月1日全国推行营改增政策后,大的物流公司都受到比较大的影响。他以运输企业为例,中远物流为客户开发票的增值税税率是11%,而其从上游资源方拿到发票的增值税税率是3%,导致中远物流最终要背负8%     

高速路车辆通行费将按3%征营业税

日前，财政部、国家税务总局下发《关于公路经营企业车辆通行费收入营业税政策的通知》，自2005年6月1日起，对公路经营企业收取的高速公路车辆通行费收入统一减按3％的税率征收营业税。     

发展绿色货运降低环境污染

机动车尾气成为大中城市空气污染的重耍来源，重污染天气时所占比重显著升高。1辆重型黄标柴油车相当于450辆国Ⅳ小轿车，因此，道路货运业已成为交通运输节能减排的主战场之一（见图1）。 机动车污染形势严峻 目前，我国还有1451万辆黄标车，仅占汽车保有量13．4％的黄标车，却排放了81．9％的颗粒物、58．2％的氮氧化物、56．8％的碳氢化合物和52．5％的一氧化碳。按照《大气污染防治行动计划》，未来5年每年需淘汰黄标车290万辆，而2011和2012年年均淘汰量不足60万辆。