危险天气下的实时动态改航策略研究

为提供危险天气下的飞行安全性，降低管制员雷达引导绕飞危险天气区域的工作负荷，优化航空器在危险天气下的改航路径，首先构建编码空域信息矩阵，用栅格化的方法表示危险天气区域，定义危险天气区域的移动方向和速度，明确区域内危险天气区域对航路航线的安全威胁；进而针对移动的危险天气区域对空域内航路航线的影响，提出基于改进人工势场法的实时动态改航策略，让航班能够尽快绕过动态危险天气区域，从而提高空域的利用率。结果表明：基于改进人工势场法的实时动态改航策略，能够完成在动态环境下的最优路径选取的任务，快速高效地规划并选取出一条路径，并随环境的变化相应地改变，具有一定的稳定性和较强的适应能力。     

浅谈高速公路养护管理

公路是综合交通体系的重要组成部分,公路运输以其机动、灵活、方便、直达的特点在综合运输体系中起着连接和骨干的作用。随着路网的规模扩张,公路运输强度的变化量最为剧烈。其中,高速公路是我国最高等级的公路,且在公路运输网络中占有极其重要的地位。最近十年,我国的高速公路进入了建设高潮,极大地改善了城市体系的空间通达性。高速公路发展的迅速,给高速公路的养护带来了巨大的挑战。     

山西省A级景区旅游流网络特征研究

收集携程网站上发布的关于山西省A级景区的旅行游记，以社会网络分析法构建261个景区为节点的旅游流网络，并分析节点特征以及整体网络结构特征。结果表明，在山西省A级景区旅游流网络中，等级较高的景区其吸引力较强；平遥古城、五台山、悬空寺等景区在山西省旅游流网络中处于关键核心位置，但能发挥旅游路线的中转枢纽作用的A级景区数量较少；旅游流网络具有明显的核心－边缘特征，同时表现出较大的规模以及较小密度。     

粤港澳大湾区创业风险投资网络演化及影响因素研究

创业风险投资是科技企业获取权益资本融资的一项重要金融制度安排，在粤港澳大湾区和社会主义先行示范区的国家战略规划下，大力发展创业风险投资能推动粤港澳大湾区国际科创中心建设，进一步发挥金融对实体经济的服务与支持作用。文章基于社会网络分析视角，通过构建大湾区创业风险投资城市联系网络，从投资金额、项目分布、整体网络密度、核心-边缘结构等方面分析大湾区创业风险投资网络的时空演化特征，并探究其影响因素。研究发现：大湾区创业风险投资发展顺应宏观环境的波动，城市群内部形成港深广三大集聚中心，存在显著的空间、阶段分布不均衡的特征；港深广形塑了大湾区创业风险投资的网络关系，网络规模、联系日益加强，并呈现出"东密西疏"的放射状格局；港深广的集聚效应显著，边缘城市之间的投资联系仍较弱；经济环境、创业企业、创投机构、制度因素对大湾区创业风险投资联系有显著影响，其中经济及制度作用强度占主导。     

中国科学院与佛山广顺公司的合作

合作企业佛 山 市 广 顺 电 器 有 限 公 司 成 立 于1997 年， 具 有 14 年 的 专 业 研 发、 制 造 无 油 压 缩 机 的 高 新 技 术 企 业， 是 广 东 省 自 主 创 新 标 杆 企 业。 建 有 广 东 省 无 油 润 滑 空 气 压 缩 机 工 程 技 术 研 究 开 发 中 心， 与 北 京 科 技 大 学 气 体 分 离 工 程 研 究 所 共 同 组 建 了 北 京 科 技 大 学 - 广 顺 电 器 有 限 公 司 新 技 术 开 发 中 心， 与 西 安 交 通 大 学 流 体 机 械 及 压 缩 机 国 家工程研究中心共同组建了西安交大 - 广 顺 电 器 联 合 研 发 中 心、 并 与 上 海 交 通 大 学、 华 中 科 技 大 学、 复 旦 大 学 等 建立了长期的产学研关系。     

中国-东盟双向直接投资空间关联与动力因素

对2002—2018年中国-东盟双向直接投资空间关联网络的总体特征、演进动态、国别特征与动力因素进行分析，研究发现：中国-东盟双向直接投资空间关联强度不断增加，但受国际经济环境影响较大。中国对东盟直接投资重心呈现“西北-东南”双向迂回，东盟对中国直接投资呈现“先由北向南，再由东向西”方向变动。中国-东盟双向直接投资网络节点层次分化明显，呈现出明显的“核心-边缘”圈层结构与结构洞差异。双向直接投资空间关联的演进主要受国家经济规模、产业结构、基础设施、资源禀赋、市场规模、制度质量以及国家间贸易规模、接壤情况等8个因素的影响，其中制度质量以及贸易规模是最为重要的影响因素。最后从推动节点、要素、网络协调发展的视角提出相应对策建议。     

福建省瞪羚企业时空演变特征及发展对策

瞪羚企业成长速度快、创新能力高、发展潜力大，对带动福建省区域经济转型发展至关重要。以2019—2022年福建省瞪羚企业为研究对象，通过平均最近邻分析、空间自相关分析、标准差椭圆分析、核密度估计等方法，探讨福建省瞪羚企业的时空演变格局。研究发现：福建省瞪羚企业表现为“高-高”“低-低”的聚集模式，带状分布于沿海，零星分布于内陆，较不均衡；呈现“西南-东北”集聚态势，向“东-西”两侧扩张，聚集重心向“西南-东北”方向移动；以梯队式发展为主，核心-边缘区域结构显著。     

数字贸易规则网络对数字服务出口的影响

文章基于网络分析视角，利用区域贸易协定(RTA)文本量化数据构建了数字贸易规则网络，并基于2010～2019年53个国家和地区的双边服务贸易数据研究了数字贸易规则网络对数字服务出口的影响。结果表明，节点国网络中心地位的提升能够显著促进其数字服务出口。进一步分析发现，网络中心地位对数字服务出口的影响并未在当年充分体现，具有一定时滞性。异质性分析发现，南-南贸易与南-北贸易受网络地位提升影响较大，而北-北贸易与北-南贸易受到的影响较弱；节点国网络地位的提升主要促进了电信计算机和信息服务、金融服务、其他商业服务(管理、咨询等)以及知识产权服务这些知识要素密集程度较高的行业出口；同时，由网络形成的“朋友圈”效应促进了文化产品的出口。机制分析发现，数字贸易规则网络主要通过制度改善效应和创新效应促进了数字服务出口。     

国际税收治理体系的演进：基于全球税收协定网络的形成

双边税收协定是协调国际税收合作、塑造国际税收治理体系最重要的政策工具。本文通过构建全球双边税收协定网络数据库，使用社会网络分析、回归分析及夏普利值分解等方法，从整体特征、内生演化机制和外部影响因素分析了全球税收协定网络的演进。研究发现：自1980年起，全球税收协定网络呈明显的“核心-边缘”结构，且该结构日趋稳固，中国等发展中国家在核心区的占比有所提升；“强者愈强”的累积优势和“能者居上”的吸引力是不同时期驱动全球税收协定网络形成的重要内在机制；此外，全球税收协定网络的形成与各国的经济及地理特征相关，且经济特征的影响日益凸显。本文的发现对中国如何深度参与国际税收治理，提升话语权具有政策意义。     

数字技术创新赋能数字经济和实体经济深度融合模式——基于生产—消费网络的视角

数字技术创新对新时期我国数字经济和实体经济的深度融合具有重要意义。本文基于生产—消费网络的视角，运用结构化模型对产业融合过程中数字技术创新的关联效应及其作用机制进行了反事实模拟，结果表明：第一，在生产—消费网络下，数字技术创新对实体产业的产出具有显著的正外部性影响；第二，数字产业与实体产业构成典型的“中心—外围”网络模式，中心挤出效应和边缘支撑效应并存；第三，数字技术创新通过改变生产、消费和劳动力供给等网络的完备性而最终影响到数字经济和实体经济的融合路径。本文研究得出的生产—消费网络的“中心—外围”模式及影响机制有助于明确现阶段我国数字经济和实体经济的竞合关系，从而为二者在新时期的深度融合提供可行方案。     

基于高铁竞争关系下民航的策略研究

全服务航空成立子品牌低成本型航空公司成为应对高铁竞争的有效策略之一。建立全服务航空、子公司低成本航空与高铁三者之间的竞争博弈模型,并通过数值分析研究不同策略下航空公司需求及收益情况,研究结果表明:全服务航空公司成立低成本航空有利于提高航空公司收益;航空公司之间采取合谋策略优于竞争策略。最后针对我国航空运输业的发展现状为民航部门及政府部门提出不同时期的发展建议。     

高高原航线运行控制研究

全球的高高原机场里,中国高高原机场数量所占的比例最高,且是运行难度最大的区域。为了更好地对高高原机场的航线进行运行控制,实现航班运行风险在可接受的水平,达到航班运行安全高效的目的,对空客A319-115机型在高高原航线的运行控制,从人、机、环、管四个维度做了深入的研究分析。结果表明高高原机场的运行环境是复杂多变的,高高原航线运行风险大,需要对不同的风险进行精准的运行控制。     

中国货运航空公司国际竞争力研究

随着中国航空货运市场的不断开放,中国航空公司的国际货运市场份额大幅下降,已被边缘化,提高中国货运航空公司的国际竞争力已经迫在眉睫。文章以世界航空货运市场发展特点为背景,并着重分析了中国国际航空货运市场的竞争现状及趋势,在借鉴国内外已有国际竞争力评价体系的基础上,建立航空公司国际竞争力的综合评价模型,并以中国某货运航空公司为例进行了实证分析,最后从战略、运营和政策三个层面提出了提高中国货运航空公司的国际竞争力的对策建议。     

基于ERP的中小航空公司机队投资回报分析

为了使航空公司更加了解其机队的运营情况,确保机队的初始规划能够在短时间内取得收益,基于ERP模型对中小航空公司机队运营经济性进行分析,选取某中小航空公司2012年至2017年机队的运营数据,计算出5年内的机队年净现金流和净现值,验证了该航空公司运行方案具备经济可行性,为国内中小航空公司的发展提供了经验。     

早晚航班对飞行员疲劳程度的影响

航空公司为了提高飞机利用率,导致早晚班的比重明显增加.由于飞行员生物节律的改变,致使其疲劳程度加深.为了保证飞行安全,减缓飞行疲劳,合理排班,需要对执行早晚班的飞行员的疲劳系数进行研究.通过对20名飞行员以及10名飞行学员进行电话访谈,了解到他们早晚班的疲劳程度,进而改进西南航空局可用机组疲劳系数的计算公式,优化了每名飞行员早晚班疲劳系数的计算公式.     

基于聚类分析的航线运输市场细分研究

中国航空运输市场发展强劲,已跻身全球第二,国内客运业务市场竞争日益激烈。中国各大航空公司如何在激烈的市场竞争中制定适合自身特色的发展战略,开辟新市场新航线是其需要深入思考的重要问题。选取成熟的中国-北美航线市场为例,结合具体数据利用SPSS软件进行聚类分析,选取适当的指标进行量化分析,将中国-北美航线进行市场细分得出三类航线,分别阐述了其特征要素。进一步结合实际情况,对我国现有市场情况进行分析,并给与航空公司以建议,帮助其更好地进行市场定位。     

美国航空运输业市场结构演变及其政策启示

本文详尽描述了20世纪70年代中期以来美国航空运输业市场结构的演变过程,并运用产业组织中的SCP分析框架,全面分析了美国航空运输业市场结构演变的原因,最后总结出促进我国航空运输业发展的政策启示,如坚持民航产业政策的有效性和灵活性、重视航空运输企业国际竞争力的培育、鼓励低成本航空公司的发展和完善基于市场细分的分工协作体系等。     

上海国内航空客运市场特征分析

为深入了解上海航空客运市场特征,在分析上海航空运输市场发展环境的基础上,根据需求规模将上海航空客运市场细分为快线、大客流、中客流和低客流四类,并对每类细分市场分别从总体规模、航线机型匹配以及收益水平进行定量分析。结果表明,快线市场需求巨大供给充足,市场格局已经形成,大客流市场表现不稳定,中客流市场规模小,收益水平一般,而低客流市场收益良好,市场前景广阔。最后,根据市场特征给出航空公司进入上海市场的策略性建议。     

航班扰动情形下的飞机路线恢复研究

针对机场临时关闭或飞机停场等造成航班计划扰动的情形,为减少航空公司恢复成本,同时考虑延迟航班、取消航班、替换飞机及摆渡飞机4种策略对飞机路线进行恢复与调整.对经典离散时空网络进行改进,增加摆渡边和替换边,建立以航空公司恢复飞机路线成本最小为目标函数的数学模型,采用CPLEX优化软件求解,对比不同恢复方案的结果.实验结果表明,在航班扰动情形下,同时采取4种恢复策略的方案最优,模型可在有限时间内为航空公司提供较优的恢复方案,具有一定可行性.     

基于附加服务差异化的双寡头航空公司动态竞价演化分析

从航空公司提供附加服务的角度出发,建立基于附加服务差异化的双寡头航空公司动态竞价演化模型,通过数值仿真探讨价格调整和附加服务成本水平对航空公司竞价博弈系统稳定性的影响。研究表明,双寡头航空公司均提供附加服务时的票价比任一方单独提供或均不提供时的票价要高;航空公司较少的附加服务成本投入不利于市场稳定;在博弈系统不稳定的状态下,随着航空公司调价幅度的增大,整个系统会出现分叉与混沌状态,利润会随之降低,严重的会出现亏损,整个航空市场也会陷入动荡状态。