公共服务设施步行可达性对住宅价格的影响——基于累积机会的可达性度量方法

构建节能环保低碳的“绿色交通体系”是目前解决城市交通及其一系列衍生问题的重要举措。“将生活与服务混在一起”对于提升步行效能、促进步行和降低机动交通需求有重要的现实意义。公共服务设施步行可达性,反映居民获取公共服务设施的难易程度,对住宅价格具有资本化效应。文章以厦门岛1840个普通多/高层住宅为样本,通过累积机会法评价教育、商业、医疗和文体4种公共服务设施的步行可达性,并构建特征价格方程来检验公共品在住宅市场的资本化方向与程度。研究发现,教育、医疗和商业3类公共服务设施的规划布局已资本化入住宅价格：教育和商业服务步行可达性对住宅价格有正向影响,而二/三甲医院步行可达性有负向影响;省示范小学步行可达性对房价的正向影响大于重点中学;市区级文化体育中心对房价的影响不显著;此外,建筑面积、小区内部环境、商业中心距离等因素对房价都有显著的影响。特征价格模型也实证估计了各特征变量对住宅价格的影响程度。     

基于互联网地图数据的广州市轨道站点接驳效率评价

通过调用互联网地图提供的路径规划服务,计算广州市轨道站点周边各网格区域与站点间的步行、公交、骑行3种接驳方式的出行时间。结合站点周边人口就业分布数据,基于时空阻隔模型计算各站点接驳可达性,并考虑公交相对于步行方式的竞争力定义公交竞争系数、最小公交接驳优势距离两个指标,评价轨道站点的接驳效率和接驳公交的服务水平,识别轨网中接驳服务薄弱站点。计算结果表明,中心城区站点整体接驳可达性较高,部分外围站点公交接驳水平较低,相对于步行的竞争力较差。为此,应重点优化这些外围站点的接驳公交服务,提升外围客流轨道出行效率。     

教育设施空间可达性与公平性研究——以西安市未央区公立小学为例

为了衡量城市居民的基础教育设施资源的供需关系,运用网络分析法和增强型两步移动搜索法,对西安市未央区10个街道分人口结构和四种出行方式的教育设施空间可达性进行分析;接着运用洛伦兹曲线和基尼系数对其进行公平性分析。结果表明,西安市未央区的教育设施空间资源分布不均;空间可达性上总体呈现南部街道的教育设施可达性最高,而靠北部的5个街道可达性均较低;空间公平性方面,4种交通出行方式均表明教育设施分布的极度不公平。比较下步行方式公平性最差,而机动车方式公平性最好。基于此提出建议,优化相关部门机构对教育设施的空间布局以提高其公平性;完善公共交通系统以及提高道路网密度以提升公立学校空间公平性;加强空间公平性视角的城市教育资源设施配置研究。     

城市交通堵点整治研究——以兴义市为例

文章从兴义市中心城区现有的交通症结着手,通过路网结构的完善,关键路段及节点的改造、交通组织的优化、交通管理设施的完善等手段,充分挖掘中心城区道路交通潜力、改善交通秩序,达到提高交通运行效率,改善交通环境、缓解中心城区交通拥堵的目的。     

基于路网密度的城市功能空间分布评价——以西安市为例

从路网密度视角开展城市功能空间分布评价,对提升城市活力、优化功能空间结构、实现城市可持续发展具有重要意义。以西安市为例,结合POI数据和道路网数据,采用双变量空间自相关方法开展路网密度与城市功能的空间耦合分析,将空间单元划分为适配空间和错配空间(包括拥挤空间和低效空间)两大类型,并针对错配空间提出结合路网密度的适宜性功能优化策略。研究发现,西安市路网密度与城市功能空间耦合度较高,呈“适配—错配—适配”环状分布格局,建议通过疏解置换和有机更新策略优化拥挤空间,通过功能混合与集聚提升策略优化低效空间,从而实现城市资源的集约高效利用。     

山东省公共文化服务设施的空间分布特征及影响因素研究

运用最邻近指数、核密度估计法和标准差椭圆,对山东省公共文化服务设施的空间分布特征及影响因素进行分析。结果表明,山东省公共文化服务设施数量分布不均衡,整体呈现“中东多,南北少”的空间分布特征,青岛市公共文化服务设施数量最多,东营市公共文化服务设施数量最少;山东省公共文化服务设施分布空间集聚程度较高,呈现“两核-多中心”的空间分布密度特征;山东省公共文化服务设施的空间分布方向呈“西南-东北”走向,与山东省区域分布方向较为一致;山东省公共文化服务设施空间分布受到人口规模、资金投入、经济发展等因素的综合影响。最后,从推进区域均衡发展、加强财政支持、因地制宜进行服务资源建设等方面,提出山东省公共文化服务设施空间优化的对策和建议。     

西部城市交通可达性的路网对比优化研究

本文基于2018年西部主要城市建成区的路网数据,将空间句法理论与SPSS技术相结合,从全局可达性的视角定量分析研究区域的路网可达性及客观规律。结果表明:第一,西部城市的交通可达性差异较大,呈现不均衡、梯度式的变化特征,并与社会经济发展水平等相关因素呈现低度相关关系。第二,西部城市交通可达性水平与城市规模和形态呈现一定的规律性。     

城市服务设施更新对房价异质性作用研究——以成都市为例

以2013—2021年成都市二手房价格数据和城市服务设施POI数据为例，探究1 km×1 km空间格网尺度下房价和城市服务设施的时空关系演化。研究表明：城市服务设施和居住空间分布一致，沿交通干线呈“米”字状放射特征，城市服务设施逐步丰富但速度小于房价增长；城市服务设施分布与房价相关性显著，却逐渐减弱，尤其营利性设施相关系数降幅更为明显，区域内部房价分异态势日益加深；地理探测器模型能够有效识别出不同变量对房价影响差异，人口密度、建筑年份、路网密度影响最强，初级教育设施与其他设施交互对房价解释力显著增强。     

城区经济的基本特征和发展构想——以环渤海经济区为例

城区经济是市域经济的重要组成部分和主要承载体,是相对独立运行的一种区域经济类型。一般具有特色性、服务性和开放性等鲜明特征,是区域经济发展水平的重要标志。在步入"十二五"之际,城区经济又面临一次新的产业结构转型和升级,其核心就是实施城区经济结构的战略性调整,使城区成为现代服务业的主要承载区。要明晰城区功能定位,优化城区经济布局,提高城区经济密度。通过创造有利于城区经济发展的政策环境,增强城市综合承载能力等,提高城区经济管理水平和运行效率。     

广州越秀区长者饭堂空间布局合理性研究

精确地评价养老服务设施空间的可达性是进行养老服务设施资源合理配置的前提。本文选取广州市越秀区作为研究区域，运用两步移动搜寻法和OD成本矩形计算了人口重心到长者饭堂的出行时间，据此测算越秀区长者饭堂的空间可达性。结果表明：第一，越秀区长者饭堂的布局相对合理，但现有的大部分饭堂的可达距离未符合广州市长者饭堂全覆盖服务网络规划方案要求，长者饭堂供需不平衡的问题同样存在。第二，越秀区长者饭堂整体水平较低，中部街道比东西部街道的可达性水平高，当搜索阈值为750m的服务半径时服务面积达到最大。基于研究分析提出长者饭堂建设建议，应基于可达性分析规划布置长者饭堂点、实现区域资源共享发展以及社区养老服务协作发展。     

基于POI数据的长沙市生活服务业空间配套研究

优化城市生活类服务设施的空间布局和配套情况,有利于促进社会公平、提高居民幸福感,同时对城市规划具有重要借鉴作用。基于长沙市生活服务设施兴趣点（POI）数据,利用标准差椭圆、相关性分析、改进的CRITIC方法,探索生活类设施空间配套情况,结果表明：①各类生活服务设施空间分布方向一致,总体呈西北——东南走向;②各类生活类设施在空间上两两相关性存在差异,医疗、教育、购物、餐饮与居民小区相关性较高,生活休闲类设施相关性较低;③高等级生活配套区域呈现单中心布局,次级核心区沿交通干线零星分布的格局。     

望城区中心城区公共服务设施规划研究

公共服务设施规划是城市总体规划的重要组成部分,完善的公共服务设施不仅关乎居民的生活品质,更代表一个城市的经济发展水平和城市竞争力。高速城市化背景下,中心城区公共服务设施的自身特点和外部需求发生变化,望城中心城区的公共服务设施的空间分布存在内部分化,导致公共设施服务水平与发展旅游产业、地区服务中心的目标定位相比尚有较大距离。针对当前的具体问题,结合理论研究和实践总结,提出适应望城中心城区发展需要的规划改进策略。     

武汉城市圈汽车售后服务市场存在的问题及解决措施

本文分析了汽车后市场的定义和武汉城市圈的公路交通现状决定了其汽车消费和后汽车服务市场潜力的巨大。然后对武汉后汽车服务市场进行了简单的调查研究,并根据研究结果和武汉城市圈汽车后市场服务的现状,提出了相应的策略:建立武汉城市圈汽车服务连锁经营模式;拓展武汉后汽车市场服务的范围。     

Urban pollution and road infrastructure: A case study of China

Urban road infrastructure is crucial in affecting air pollution. Yet, little is known about the roles played by road width vs road length. This paper attempts to fill this gap by estimating the effects of road infrastructure on PM₁₀ using city-level data from China. Our robust modeling results show that the road density index, defined as the ratio of road surface area to city territory size, is negatively correlated with PM₁₀. More importantly, when the road width and length components of the road density variable are separately included in the regression models, the width is found to be significantly and negatively correlated with PM₁₀, whereas the correlation with the length variable is insignificant. This is expected as increases in road width can help mitigate congestion, improve fuel efficiency, and thus reduce emissions. On the contrary, extending roads to new or unconnected areas is likely to bring more vehicles onto the roads and extend average driving time. Our findings appeal for careful consideration of the trade-off between road width (lane numbers) and road length when planning and constructing urban road infrastructure.     

城市道路综合改造的停车位优化设计

城市道路中布设停车位对其通行能力有直接的影响。利用既有道路两侧用地,提出泰安西路道路综合改造的停车位总体方案设计。改造方案从非机动车道宽度及路内停车停靠方式着手,将路幅一块板改为路幅三块板,在人行道预留充足的情况下划分出一条停车辅道,并新增大量停车泊位,可以有效减少机动车辆对行人和非机动车辆的影响,提高交通运行效率,解决道路交通拥堵及停车难问题。同时,通过VISSIM软件仿真分析验证了改造设计方案对于泰安西路的通行效率和路段服务水平的提高。研究成果可为城市道路综合改造的停车位设计和运用提供参考。     

城市雨水径流控制与利用

随着经济的发展,人们生活水平的提高,城市化进程的加快,使得城区道路的硬化面积不断增加,导致雨水不能被植物截留下渗涵养地下水,只能在路面形成汇流。汇流的雨水增加,径流系数增大,形成了地面的雨水径流。径流的污染情况比较严重,当径流量超过排水管网的最大负荷时就会形成内涝灾害。城市雨水的污染主要是非点源污染,因此,初期雨水径流如果直接排放到河流水体当中会造成污染,所以应加强对城市雨水控制与利用的研究。     

兰州城市发展问题思考

兰州作为大西北地区的区域中心城市,随着工业化、城市化进程的加速,发展、环境、人口、土地之间的矛盾日益尖锐。文章通过分析兰州市城市发展中存在的问题,提出要通过科学规划、转变模式、优化布局、统筹城乡等措施,为未来兰州的发展寻找新的经济增长点,强化兰州的中心带动作用。     

基于多源数据的环长株潭城市群县市区活跃度测度与分析

了解一个城市群内各县(市)区的活跃度可以为该城市群服务设施的配置及等级结构的优化提供依据。基于环长株潭城市群夜间灯光数据、客流量数据以及新浪微博签到数据,利用数理统计分析,对环长株潭城市群内64个县(市)区的活跃度进行测度,并对经济活跃度和人口活跃度的组合状况进行分类分析。结果显示:长沙市内五区的活跃度居前五位,而距离各中心城区较远的县市区活跃度较低,总体上呈中心-外围的圈层分布,且具有沿轴向扩展与多极点并存的空间分布格局;核心区的经济活跃度与人口活跃度基本一致,而外围区则不一致;从经济活跃度和人口活跃度的组合关系来看,表现出高-高、高-低、低-高及低-低等4种类型。