“莲花”不开花，萨博救活难 庞青年“车陷两难”

如今,在中国的造车企业,还有几家不造乘用车的？2007年前后,福田汽车、厦门金龙、江铃汽车、江淮汽车、浙江康迪、上汽通用五菱等商用车企业纷纷跨过楚河汉界,前赴后继地开始造起了乘用车。     

万丰退市考验造车民企生存力

继宁波奥克斯汽车公司在2005年正式退出汽车制造业之后，又一家民企汽车公司上海万丰客车制造有限公司也步其后尘，退出汽车制造业。在前赴后继的民营企业造车道路中，巨大的风险已开始凸显。[编者按]     

“汽车城”争夺战

<正>当下,“汽车城”争夺战持续升级。特斯拉扎根上海,合肥引入蔚来,小鹏牵手广州,从北上广等一线城市,到武汉、重庆、吉林等传统汽车重镇,再到合肥、西安等新兴汽车产业基地,新能源汽车的产业新格局正在加速形成。传统车企转型、造车新势力崛起的大环境,也给了后起之秀弯道超车的机会。各地摩拳擦掌,满电续航,蓄势待发。     

波导：梦醒南汽“婚姻”

汽车产业的高速度、高利润增长，引得一些“外行”企业眼红，投巨资杀入汽车制造业。手机大佬波导觊觎“汽车快餐”，于去年10月正式携手南汽踏上造车之路，经过5个月的“家庭生活”，终于在今年3月“产下”了第一款轿车，取名新雅途。正当波导、南汽两者的“爱情结晶”在汽车市场上销售渐有起色之时，波导和南汽却中止了“婚姻”。至此，波导“手机造车”的“佳话”暂告一段落。     

我国民营汽车企业面临的困境及对策

加入世贸后,根据中国加入世贸的承诺,到2006年汽车平均关税将降至25%,并且在加入WTO后3年内,允许海外汽车制造商和供应商经营自己的销售和服务网络,这极大地加大海外巨头的竞争力。汽车产业是资金密集和技术密集型产业,对于一个资产十几亿元的民营企业来说,要想进入并有所发展显然是困难重重。面对着种种困境,探求出民营造车的出路,不仅是民营汽车企业主之急,也是所有关心、期望民营汽车能发展壮大的所有人士之所急。     

庞青年“车陷两难”

"莲花"不开花,萨博救活难如今,在中国的造车企业,还有几家不造乘用车的?2007年前后,福田汽车、厦门金龙、江铃汽车、江淮汽车、浙江康迪、上汽通用五菱等商用车企业纷纷跨过楚河汉界,前赴后继地开始造起了乘用车。中信证券数据显示,2011年汽车企业经营和盈利表现分化,商用车和低端乘用车市场表现低迷,业务集中于中高端乘用车市场的优势企业。中信证券认为中国仍处乘用车普及期,尽管面临经济形势和汽车消费环境的不确定性,未来需求复合增速超过10%仍可实现。     

氢动概念“替”代传统能源体系

能源问题是目前汽车技术的最大课题，它直接影响到节能、环保等一系列技术。 在目前，普遍认为可再生的氢能源是解决能源问题的终极方案。于是，氢燃料电池技术也就成为各大汽车巨头争夺的焦点。在北京车展上，对可替代燃料的探讨达到了一个新的高度。通用、福特和丰田等汽车巨头，纷纷拿出了自己的当家产品一氢动力车。     

并购成功的关键：战略清晰与决策快速——对话吉利控股副总裁、沃尔沃汽车公司全球高级副总裁兼中国区董事长沈晖

两年前,只有13年造车历史的吉利控股集团以18亿美元的价格收购了有85年历史的沃尔沃汽车公司。当时,这是中国民营制造业最大手笔海外并购,沃尔沃也因此成为唯一一个属于中国的豪华车品牌。     

给汽车换颗“绿色心”

“概念”了很多年，“新能源汽车”终于姗姗走近我们的生活。 “形象说来，新能源汽车就是给传统汽车换心脏，四肢、五官都是传统汽车，只有心脏是崭新的。”国家863计划“节能与新能源汽车”重大科技项目咨询专家组组长王秉刚一语切中新能源汽车的技术核心——心脏，也就是比传统汽车更新的动力系统。     

鲁冠球的造车梦

正在中国电动汽车领域,鲁冠球无疑是一位执着的先行者,但却屡遭挫折。鲁冠球的造车梦最终能否如愿,仍充满较大变数……自1999年正式立项开发电动车,万向集团围绕电动车项目累计投入逾35亿元,但仍被一纸批文挡在"整车制造商"的大门外。尽管电动汽车的技术、市场都还在起步阶段。汽车始终是万向集团董事局主席鲁冠球的一个梦,"我这一代造不了汽车,我儿子也要造!"鲁冠球曾这样表明进军汽车制造业的决心。但在缺乏合法身份和市场并未启动的双重尴尬面前,作为中国本土最大的汽车零部件公司,万向集团的造车梦想究竟该如何突围?     

剪除“大制造业思维”藩篱

<正>曾经风光无限的"汽车之城"底特律的破产,是美国传统汽车工业江河日下的缩影;而特斯拉的崛起,代表了具有互联网思维的新经济的登场。特斯拉火了!历经十年艰辛终于一飞冲天!2014年2月19日,特斯拉汽车发布了2013年的致股东邮件。邮件显示,第四季度,特斯拉取得了创纪录的汽车销量,而年营收超过20亿美元。光环之后的十年磨难也成为妆点"英雄"的传奇故事。在九死一生的十年历程里,特斯拉在强大的传统汽车制造商统治的汽车王国里一点一点地巩固着自己的位置,而传统汽车大制造业思维也正受到新     

威马“危”了

<正>威马汽车算得上是国内最早一批的造车新势力,曾经和蔚来、小鹏、理想一起被网友并称为“新势力四小龙”。而且获得百度、腾讯等国内一线互联网大厂投资的威马汽车很早之前就已拿下了造车资质,并从一开始就积极布局自己的生产基地,在当时看来可谓是前途一片光明。     

风起云涌兼并潮--从产业大重组看中国汽车工业全球战略构想

近一个时期以来,我国汽车工业的旧有格局正在酝酿着一场深刻变革,一连串合资案、并购案走马灯似的令人眼花缭乱、目不暇接。不仅一汽、东风、上汽、天汽等一大批国内知名汽车企业悉数卷入其中,就连福特、通用、丰田、雷诺、现代等国际跨国汽车巨头也粉墨登场,纷纷以各种角色加入到这场中国汽车产业联合重组的大合唱中。     

15年内“氢汽车”将统治全球

在石油价格暴涨暴跌,汽车尾气排放升格为环境污染第一元凶的21世纪,汽车发动机和动力燃料工业正面临着重大变革。这就是"燃料电池发动机"替代常规汽油的能源科技大变革。"氢燃料汽车"或说"氢汽车"将成为主流。2000年的4月10日,世界上第一台燃料电池摩托车在台湾面世,标志着中国人开始加入这一21世纪最重要的能源科技的竞争。而在此前,当环境保护已成为推动全球资源重新配置、国民经济结构调整和企业可持续发晨的重要力量,几乎所有的世界大汽车公司都在开发自己新一     

“盈之宝事件”再起烽烟“民告官”大战开演

一场关涉奔驰、宝马、奥迪三大汽车巨头商标专有权的纷争，考量的是知识产权保护与垄断之间的微妙关系，以及汽车45店经营模式的前景问题。[编者按]     

“去大奔化”？

奔驰汽车，一个几乎全世界无人不知的汽车品牌。从诞生至今，奔驰汽车的发展不仅是一个传奇，更是代表了人类汽车工业的发展史。如今，奔驰汽车已过百岁寿辰，然而它的名字和公司的口号一样，依然叫得响亮。1883年，德国工程师、发明家戈特利布·戴姆勒，与好友威尔赫姆·迈巴赫合作，成功研制出使用汽油的发动机，并于1885年将此发动机安装于木制双轮车上，     

警惕汽车工业“拉美化”之忧

近年来,我国汽车企业纷纷采取"以股权换技术"模式与跨国汽车巨头合资,导致中方控制力弱化加剧,引起了一些国内汽车界人士对我国汽车工业"拉美化"的担忧。 "拉美化"担忧的实质是利用外资的经济安全性。所谓"拉美化",是指上世纪90年代,以阿根廷、巴西、智利等为代表的拉美国家,走"外资主导型"的发展道路,依靠廉价的劳动力和     

自主品牌汽车能走多远?

正就在华晨汽车高层辟谣被收购的时候,仰融却在美国抛出一个令国内汽车业汗颜的造车计划。与此同时,国内的市场也向世界抛出了一个诱人的"蛋糕",今年中国汽车市场销量将达到1200万台。中国无疑已经成为引领世界汽车发展的引擎。     

“巨人”之死

金钱帝国好莱坞又多了一个大片素材——关于一头巨狮的死亡。曾缔造无数银幕传奇的电影巨头米高梅因积欠了40亿美元的债务于11月3日被迫申请破产。 自2008年发生金融危机以来．米高梅既不是第一个，也肯定不会是最后一个轰然倒下的巨人企业：从华尔街的雷曼兄弟，到韩国的双龙汽车，从美国第二大报业集团论坛公司和新闻周刊．到日本的日航公司．这些在各自行业处于领军地位的巨人企业都没能在这次金融危机中独善其身。     

自主品牌汽车能走多远？

就在华晨汽车高层辟谣被收购的时候，仰融却在美国抛出一个令国内汽车业汗颜的造车计划。与此同时，国内的市场也向世界抛出了一个诱人的“蛋糕”，今年中国汽车市场销量将达到1200万台。中国无疑已经成为引领世界汽车发展的引擎。