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《交通财会》一九八七年第六期刊登了张经明同志关于“试论运输企业量本利分析”的文章。(以下简称张文)笔者以其拙见对张文谈几点看法: 一、量本利分析的线性模式及其运用的前提条件 无论是工业企业,还是交通运输企业在分析其产量、成本、利润三者之间的依存关系时,都不外乎“线性”与“非线性”两种分析模式。 对于“线性”的量本利分析模式,即:收入-变动成本=利润+固定成本的运用的前提条件主要是:1、产品销售价格不变,即,“单价”不随产量的变化而变化,它为一常量;2、产品的单位变动成本不变,即,单位变动成本亦不随产量的变化而变化;3、… 相似文献
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本刊 1 998年第 1 2期 (总第 1 37期 )刊登了李辉同志的《谈远洋运输成本核算的单元问题》一文 (以下简称“李文”) ,所述论点 ,笔者不敢苟同 ,提意见 ,供探讨。●关于成本计算单位对于成本计算单位的讨论 ,首先需要确定的是成本计算对象。《中国远洋运输集团远洋运输企业成本费用管理规程》 (以下简称《规程》)规定 :“远洋运输成本计算对象是运送旅客、货物的运输业务” ,这就是说 ,远洋运输企业消耗了活劳动和物化劳动所生产的无形的产品是运输业务 ,也即是成本计算对象。“李文”提出“企业生产成本的负担者是产品而不是对象” ,笔者不… 相似文献
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《交通财会》87年第 2期(以下简称贺文)第5期(以下简称扬文)和88年第3期(以下简称王文)先后刊登了《关于内河航运企业的运输单位成本指标》计算;问题的探讨文章。大家一致认为以千吨公里作为计算运输单位成本的对象,存在一定的局限性,对企业内部很少有现实的价值,它不能直观地反映出企业真正的成本管理情况。特别是由于按吨公里计算的单位成本受产量变化影响大,因此计算出来的千单位成本与上年同期可比性很小。我们沿海航运企业也同样存在这个问题。对此本人颇有同感。究竟以什么为水运企业单位成本计算对象呢?大家意见不一,贺文主张以“航… 相似文献
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国家税务总局工业和信息化部公告2020年第20号2020年12月5日根据《中华人民共和国车辆购置税法》(以下简称《车辆购置税法》)、《财政部税务总局工业和信息化部关于设有固定装置的非运输专用作业车辆免征车辆购置税有关政策的公告》(2020年第35号),现就设有固定装置的非运输专用作业车辆(以下简称"专用车辆")免征车辆购置税有关管理事项公告如下:一、申请列入《免征车辆购置税的设有固定装置的非运输专用作业车辆目录》(以下简称《目录》)的车型,应当符合《设有固定装置的非运输专用作业车辆技术要求》(见附件1,以下简称《技术要求》)。 相似文献
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作为现代管理会计的重要基石,量本利 分析在汽车运输企业中得到越来越广泛的运 用。但是,由于量本利分析方法的局限性, 特别是它的一系列基本假定条件与实际的不 相符,影响了量本利分析的准确性及预见 性。笔者认为,将概率预算引入量本利分析 中,对克服量本利分析的局限性、提高分析 质量是必要的和有益的。本文拟就这方面作 初步探讨。 一、量本利分析的基本假定及传统的分 析模式 在汽运企业中,量本利分析是研究运输 周转量、运价、运输成本及运输利润之间的 相互依存关系。而这些分析是以一定的假定 条件为基础的,特别是其中的盈亏临界分… 相似文献
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《交通企业管理》在1994年第八期上刊登了张国前同志的“单车产权转让利弊说——兼谈汽车运输企业出路问题”一文。该文列举了自改革开放以来各种单车经营形式及其沿革,并客观地分析了单车产权转让的利弊。郑重指出:单车产权转让,实际上是汽车运输企业车辆私有化的一种形式,“它宣告了运输企业在运输经营上的失败”。认为汽车运输企业要想寻找出路, 相似文献
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《交通财会》1990年第1期发表了朱经久同志的《关于汽车运输企业试行单车承包股份制的探讨》一文(以下简称朱文)。我认为:汽车运输企业不宜实行单车承包股份制。其理由是: 一、所谓单车承包股份制,就是将车辆折价以股份的形式售给新车主自主经营。这里有二个问题:一是车辆股份全部由其他单位购买,则原单位产权实际上已不复存在;二是车辆股份全部转售给本单位职工,他们则脱离企业实行独立经营,产权不再属于企业所有,企业在经营、管理上都失去控制权。同时也是最原始的、简单的个体经营方式。 二、实行单车承包股份制,朱文主张将车辆以股份的… 相似文献
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量本利分析法,是运用成本习性分析为基础,深入研究产品的成本、业务量、利润三者之间的数量关系,它是管理会计中规划企业经济活动的有效方法,不但可用于计算保本点,而且还能预测利润,从而确定目标利润和研究决定目标利润的有关数值。正确应用量本利分析法,能为企业生产经营成果的事先预策和决策,提供重要的数字信息。 量本利分析法是学习西方管理会计知识,并结合我国的国情加以利用的。首先是在工业方面得到应用,继在商业、交通等行业普遍的应用起来,但我们现在尚未看到具体结合内河运输企业特点的应用方法。因此,内河运输企业(以下简称“河… 相似文献
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《交通财会》1987年第一期刊登了段光宇副总会计师《关于汽车货运收入核算方法的探讨》一文(以下简称段文),作者在这方面作了很有益的探索,细读该文,颇受启发,我认为段文所谈汽车货运专业运输企业在生产经营与面临的种种困难,恰衷反映了当前的真实情况,所谈的解决途径,一靠国家扶持政策和税收等经济杠杆,二靠主观努力革新挖潜,特别是自身解决货运收入核算方法实为寻求比较合理,又符合实际的解决方法。即将未收到的运费不能作为运输收入,相应发生的运输支出也不能作为运输成本,应统统转入“待结算运输收支”帐户。打破传统的做法,提出了同工… 相似文献
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运输业是否有一个销售过程,运输会计理论界,运输经济理论界的许多学者都持否定态度,认为在交通运输行业“产品生产过程与销售过程是同时发生同时消失。”这些观点散见于目前大中专院校的教课书和一些经济理论读物中。 《交通财会》1986年第3期刊登了顾辛、卜杏芬二位同志的《要认识运输业也有个销售过程》一文(以下简称顾卜文),文中打破了交通经济理论界长期认为‘运输业没有产品销售过程”的沿袭观点,提出了“运输业同其他工业一样,同样有一个销售过程和销售业务”的新见解。作者的观点我认为是可以也是应该成立的。为此,谈点粗浅的看法: … 相似文献
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《交通财会》 1987年第三期刊登韩尽国等同志撰写的“浅谈公路运输企业现行会计制度的主要问题与改革”一文(以下简称韩文)。韩文提出在目前运输市场竞争激烈的情况下,运输企业为争取货源,为货主代垫运费,有的代垫货款,营收结算周期延长,使结算资金的占用大幅度上升,而且形成一部分收入不能实现,认为按现行《会计制度》和核算办法计算出的营运收入和利润,不能真实反映出运输企业的当期实际经营成果,也不能真实反映定额流动资金周转率,提出运输企业的营运收入应以当期收讫并已入帐的运费收入作为企业核算经营成果和定额流动资金周转率的依据… 相似文献
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读了贵刊1999年第3期刊登的《论交通事故责任认定的规则》（以下简称《规则》）一文后，颇有感触。现就文中的有关论点谈一些本人的看法，与徐斯逵同志商榷，也供同行们参考。一、关于“因果关系”和“作用大小”交通事故责任认定中，有三个重要的环节：一是查明交通事故原因，二是分析当事人的违章行为与交通事故的因果关系，三是分析违章行为在交通事故中的作用。这是交通事故责任认定的三步曲，缺一不可，不可合并。因此，《规则》中不应将因果关系和作用大小“简称为‘因果关系’原则”。二、路权在交通事故责任认定中的作用对于路权的… 相似文献
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《道路交通安全法》实施近两年来,关于第三者强制责任险引发许多争议,千呼万唤,《机动车交通事故责任强制保险条例》(以下所有文章均简称《条例》)终于出台了。《条例》的实施对保险行业、交管部门、运输企业、驾驶人有什么影响?各阶层人士对《条例》的各项规定有什么看法?实施《条例》需要相关部门如何配合?带着诸多问题,本刊记者采访了国务院法制办负责人、保险公司专业人士、交管部门法制工作人员、运输企业安管干部、车主。 相似文献
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《道路交通安全法》实施近两年来,关于第三者强制责任险引发许多争议,千呼万唤,《机动车交通事故责任强制保险条例》(以下所有文章均简称《条例》)终于出台了。《条例》的实施对保险行业、交管部门、运输企业、驾驶人有什么影响?各阶层人士对《条例》的各项规定有什么看法?实施《条例》需要相关部门如何配合?带着诸多问题,本刊记者采访了国务院法制办负责人、保险公司专业人士、交管部门法制工作人员、运输企业安管干部、车主。 相似文献
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