浅谈我国的物流产业

一、我国物流产业的现状 1．物流基础设旌的能力大大提高，国际物流量快速增长。经过多年发展，目前我国已经在交通运输、仓储设施、信息通讯、货物包装与搬运等物流基础设施和装备方面取得了长足的发展，为物流产业的发展奠定了必要的物质基础。全国公路里程居世界第三；铁路运力跃居亚洲第一；水运方面，港口的吞吐能力有了大大的提高，居世界第五；     

电子产品逆向物流量影响因素研究

很多学者的研究表明，企业实施有效的逆向物流，既可以带来丰厚的利润，又可以提高顾客满意度、树立良好企业形象、规避政府制裁，从而获取竞争优势。然而，由于逆向物流具有很大的不确定性，尤其是物流量的不确定，使得企业在实施的过程中，往往发现逆向物流系统难以具有经济性，其规划和实施面临着巨大的挑战。本文就造成电子产品逆向物流系统不确定性的一些因素进行了分析和研究，并提出了逆向物流量预测模型，以帮助企业更有效、更经济地实施逆向物流。     

城市物流节点规划与二氧化碳减排——以乌鲁木齐为例

分析世界城市物流规划的发展趋势，尤其是城市物流节点布局对城市经济社会发展、交通、房价等的影响。研究乌鲁木齐市物流节点布局规划存在的问题，提出大乌鲁木齐物流节点布局规划观点，在对大乌鲁木齐的人口、GDP．物流量科学预测基础之上，给出大乌鲁木齐物流节点布局规划示意图，对规划前与规划后的目标进行了定性与定量的分析。     

基于供应链管理的物流仓储管理系统研究与开发

仓储即为在规定的场所储存物品,是整个物流当中的重要环节。随着物流量的增加,仓储管理的重要性也逐渐提高。基于有效的供应链管理,物流仓储管理系统可以进一步开发和完善。笔者对供应链管理条件下的仓储物流的信息及特点进行了分析,并对怎样进一步开发物流仓储管理系统环境以及解决系统的实现等问题提出了若干意见。     

基于供应链管理的物流仓储管理系统研究与开发

仓储即为在规定的场所储存物品,是整个物流当中的重要环节。随着物流量的增加,仓储管理的重要性也逐渐提高。基于有效的供应链管理,物流仓储管理系统可以进一步开发和完善。笔者对供应链管理条件下的仓储物流的信息及特点进行了分析,并对怎样进一步开发物流仓储管理系统环境以及解决系统的实现等问题提出了若干意见。     

我国蔬菜物流模式的思考

蔬菜是人们生活的必需品,其物流量十分巨大。本文针对蔬菜物流的独特特点,以寿光市为例,对蔬菜物流存在的问题进行分析,力图改善我国现有的蔬菜物流模式。     

我国蔬菜物流模式的思考

蔬菜是人们生活的必需品,其物流量十分巨大.本文针对蔬菜物流的独特特点,以寿光市为例,对蔬菜物流存在的问题进行分析,力图改善我国现有的蔬菜物流模式.     

吉林省“出海”的物流未来走势分析

出海物流即对外贸易所产生的物流。对我省出海物流未来走势加以分析研究是实施“开放带动”战略的一项重要工作。本文就这个问题谈点看法。 一、物流量及其变化 我省外贸额在全国居中等。90年代以来一般列第14位。1996年在全国2900亿美元的外贸总额中我省占0.9％,其中     

湖南省产业结构对物流需求的影响研究

产业结构调整与物流需求之间存在一定的内在联系,通过对湖南省产业结构调整下的物流需求影响研究发现：自2000年开始,对物流需求的影响最大是第二产业;而且随着第二产业内部结构调整以及第三产业比重的增加,公路运输提升很快,铁路运输逐年下降;湖南省物流量年增长由近几年的15%-20%降为10%左右。这些研究结论将对湖南省物流规划能起到较好的决策参考作用。     

德国制造未来能源冠军

德国制定能源政策有三个平行目标：能源供应安全、能源的经济性以及环保。其中，为保证能源供应的安全，德国政府主要有三方面的应对政策：加强本国能源以及新能源的开发利用，确保能源多样性；保证进口渠道的多样化以及进口项目的长期性；利用新技术等手段节省能源消耗。     

河北省碳排放经济成本的核算

根据河北省煤炭、石油、天然气三种主要化石能源的消费量情况以及各类能源的碳排放系数核算碳排放量,然后依据碳排放量转化为二氧化碳量,再利用生态足迹的方法,从机会成本的角度核算河北省的碳排放成本,在此基础上对河北省碳排放成本进行分析并得出结论。     

开放经济条件下物流产业碳排放驱动因素分解及脱钩效应研究——以陕西省为例

在对陕西省物流产业碳排放量进行测算的基础上,利用LMDI技术对陕西省2006—2016年物流产业碳排放驱动因素进行分解研究;并依据DPSIR脱钩模型对该产业碳排放脱钩效应进行测度。结果表明:经济产出对陕西省物流产业碳排放增加起到拉动作用,而能源结构优化和能源强度效率对碳排放增加起到一定的抑制作用,且能源结构的优化作用高于能源效率提升带来的碳排放减少;此外,陕西省物流产业碳排放表现出一定的脱钩效应,且在"十二五"期间脱钩效应存在着强弱转变。据此,文章提出应该从政府主导、企业主体、市场驱动、社会参与等方面提升能源利用效率、优化能源结构从而促进陕西省低碳物流的发展。     

基于“一带一路”建设的我国能源物流战略蕴含

随着“一带一路”国家战略的实施,能源物流必将承担着优化与提升国家能源战略、能源储备及能源安全的现实重任,面对能源国际合作、能源外交及能源博弈等纷繁局面.在综观国内外能源物流发展格局与形势的基础上,本文从能源物流合作环境、商业生态系统、整体发展定位、顶层设计等方面,阐释我国能源物流的战略蕴含和深层构想.     

八达物流 心物同流

浙江省八达物流有限公司创建于1985年．注册资本3000万元．下设浙江兴达石化运输有限公司、浙江八达能源物流有限公司、杭州八达物流快递有限公司等控股公司．拥有集到发、仓储、配送于一体的物流基地和辐射全国的物流网络：拥有各种铁路自备车近五百辆以及大型铁路交通运输电子商务网站，凭借雄厚的实力、先进的经营理念、完善的配套设施以及优质的服务．公司已跻身于国内领先的第三方物流企业行列．并开始涉足国际物流领域．能为广大客户提供全方位物流服务。     

青岛胶州湾国际物流中心运营模式

注：1．山东半岛的各类企业。通过物流中心提供的增值服务，借助铁路集装箱中心站实现货物在全国范围内的集散；     

关于准班轮营运模式在广东电煤南北航线海上运输的商业应用

电煤准班轮运输的商业营运，主要是通过矿、路、港、航、发电用户之间紧密围绕（《准班轮运输合作协议》和《准班轮船期表》的约定，形成稳固的电煤物流链和恒定的物流量、稳定的准班率，在货源、车皮，泊位、船舶运力方面予以密切合作。同时，按班轮运输形式，相对固定港口、航线、船期、载货量和到达目的地港口等，以规避风险，实现车、船、货之间有效的“无缝衔接”，从而进一步提高煤炭产出、港口中转、海运力使用和船舶的周转效率，保障了电煤海上运输的稳定性，保证了运输成本的最小化，达到航运企业从成本控制、航线分布、运量规模和运力配备、以及经营效益等方面的提升和优化。     

2008年交通物流信息化投资将达71亿元

在近日召开的2008中国IT用户年会上，专家们预计2008年交通物流信息化市场投资额将达71．1亿元，同比增长20％；2009年投资增幅稳中有升，将实现约22％的增长。赛迪顾问股份有限公司副总裁赵刚认为，在全球金融危机影响下，交通运输业务量下滑和国内整个物流行业处于微利甚至亏损状态，是交通物流信息化进程中必须克服的困难，而我国扩大内需，推动公路、铁路等基础设施建设等政策和措施则给交通物流信息化发展带来了良机。     

循环经济的量及其分析

提出了循环经济的量、绿色循环率和等标循环量的概念和计算统计方法；应用循环经济的量与绿色循环率对国民经济的绿色核算，资源能源效率的提高和可再生资源的利用均有意义。     

中国民众能源问题意向与政府政策导向——基于问卷调查研究*

本文基于对调查问卷数据的分析，从民众对能源的关心程度、民众对能源知识和能源国情的了解程度、民众对能源问题的看法、民众对用电问题的反映以及民众对核能的态度等方面进行调查。结果表明:大多数受访者对能源问题比较关心，具有一定的能源知识，但对能源的国情了解程度不够；民众对能源问题的看法和用电问题比较理性；民众对发展可再生能源持支持的态度，也愿意为可再生能源的使用承担一定的费用；特别是，大多数受访者对核能的发展是积极支持的；民众具有强烈的环境保护意识，如何平衡好民众能源使用与环境保护之间的关系是未来需要关注的重点。本文还发现，人们的环境责任感与收入水平存在相关性，这在行为科学或行为经济学上有一定的创新意义。     

长江经济带物流业碳排放测算及其驱动要素研究

应用碳足迹方法测算了长江经济带11省市物流业2006—2016年的碳排放量,并利用灰色关联法剖析了不同省市碳排放的主要驱动要素。结果表明:长江经济带物流业碳排放总量整体呈波动上升趋势,与经济发展水平相符,江西、贵州、重庆、安徽、云南5省市的碳排放量较低,四川、湖南、浙江、湖北4省的碳排放量居中,江苏、上海2省市的碳排放量较高,中下游地区的碳排放总量与增速大于上游地区;主要驱动要素的影响力总体为:碳排放效率城镇化水平能源结构人口规模物流业固定资产投资物流规模,但6大因素在不同省市物流业碳排放量中的贡献不一致;物流业碳排放与经济发展多数年份处于弱脱钩状态。建议完善物流碳减排政策制度、建立长江经济带物流信息平台、调整能源结构等低碳路径,达到生态优先和绿色发展的目标。