汽车车身焊装的工艺设计与工装设计

汽车车身焊装技术是汽车生产的重要工艺之一,随着汽车行业的快速发展,人们对汽车焊装工艺的要求越来越高。因此,必须不断提高汽车车身焊装工艺水平,满足人们对汽车焊装工艺的需求。文章主要阐述了汽车车身焊装工艺设计的实质、设计内容、遵循原则以及柔性生产技术,以及汽车车身焊装的工装设计。     

白车身焊装线柔性方式研究

白车身焊装线作为白车身的生产主体,其柔性能力决定了主机厂的生产能力及不同平台车型的生产能力,通过研究白车身焊装线柔性方式,提高柔性生产能力,缩短新产品生产准备时间。     

机器人在车身焊装生产线中的探讨

本文主要分析了机器人在车身焊装生产线中的作用和车身焊接实际应用中存在的问题.目前工业机器人在汽车工业发展中,尤其在车身焊装生产中起到重要作用,但仍存在诸多问题有待解决.随着工业机器人在汽车工业中的作用日益突出,机器人在其他领域也会有更广阔的发展.     

汽车车身焊装线涂胶质量控制研究

文章以车身焊装胶为例,从焊装胶自身材料特性、使用环境、涂胶设备及生产工艺过程等方面详细介绍了在汽车车身焊装线生产过程中涂胶质量控制的经验。     

车身焊装夹具设计及实际应用解析

文章通过对车身焊装车间生产线上典型夹具结构设计要素进行解析,点评实际案例应用,总结设计经验,避免在开发设计工作中重复出错,以提高生产效率和企业效益     

微型电动汽车焊装线节拍技术分析及优化

出于市场需求和成本控制的考虑,电动汽车厂家需要对焊装线进行一定程度的优化。文章针对此情况,在国内某微型电动汽车的焊装线现状基础上,运用节拍平衡的理论,对电动汽车焊装线进行研究和改进,希望为相关的生产提供一些可供参考的经验。     

柔性两种车型白车身顶盖的孤岛式焊装区研究及TRIZ的应用

传统孤岛式白车身顶盖焊装区柔性生产能力差,占地面积较大。上汽通用五菱汽车股份有限公司N300、N31 0车型顶盖焊装区相邻布置,无法柔性生产,随着公司产量的不断提升,对生产节拍、效率、物料缓存空间的要求也越来越高,此处已经形成瓶颈,严重制约了整个生产线的产能升级。文章经过研究分析,并通过TRIZ理论的应用,设计了一种新型工装夹具布置方式,实现了焊装拼台的柔性化功能,对其他类似结构的设计具有一定的参考价值。     

白车身焊装过程尺寸控制及数据分析方法研究

随着消费者对汽车质量要求的提高,白车身作为对整车性能有重要影响的车身骨架总成,其质量要求也越来越高。文章分析了白车身焊装过程中尺寸偏差来源,介绍了目前国内外常用的白车身尺寸检测技术,阐述了白车身检测数据分析方法,为白车身焊装过程中的尺寸控制提供了借鉴和帮助,有利于提高白车身焊装质量,提升企业市场竞争力。     

一种焊装总拼线下线柔性化吊具的研制

文章主要介绍车身焊装线总拼下线吊具在批量生产和大柔性化焊装线运行过程中主观结构分析和调校的主要内容和方法,探讨如何提升下线吊具吊装质量精度和稳定性,以及在公司产能不断扩大,新车型增加,柔性化拼台的普及使用,人力、物力资源有限的工作状态下,总拼下线吊具具备3~5车型/1焊装线能力的必要性。     

西门子WinCC及S7-400在汽车焊装线的应用

文章介绍了利用S7-400可编程控制器组建PROFIBUS现场总线的基本过程,并讨论通过PROFIBUS实现S7-400与工控组态软件WinCC之间通信的方法及人机界面(HMI)在汽车焊装的线应用。     

多品种共线柔性卡车焊接生产线典型机构设计

随着客户需求及市场划分的不断细化,针对不同的客户群体,需要开发不同承载吨位及尺寸大小的车身结构。焊装生产线需要适用不同车型的生产要求,白车身焊装生产系统相比于涂装和总装生产系统来说,其刚性更强,适应多车型混线生产的难度大,因此如何使开发的焊接生产线满足不同产品的共线生产需求的柔性解决方案成为国内外汽车制造业重点研究的课题。在焊装生产系统中,对车型变化较为敏感的夹具、抓手等工装设备的合理设计十分重要,一些典型的、比较成熟的夹具结构方式,既满足了生产线的以上技术要求,也为生产线的稳定生产提供了保证。     

汽车焊装线同步生产系统功能实现

本文研究的汽车焊装线同步生产系统,以S7-300 PLC为控制核心,利用西门子WinCC 组态软件以及SQL Server数据库进行开发,在生产过程中,向汽车机舱、前地板、后地板、侧围、顶盖、车身主焊线发送生产订单,保证各线体订单信息的同步。     

浅析汽车工业焊装工艺负荷的供配电设计

文章主要对汽车工业焊装工艺负荷的主要特征进行了分析和研究,并对中频逆焊机对供电系统造成的影响进行了介绍,然后以供配电设计的原则作为指导,对汽车工业焊装工艺负荷的供配电的设计的具体实施措施进行详细的论述,并针对现阶段容易出现的问题提供了有效的解决办法,希望能为以后汽车行业焊装工艺的配电设计提供一定的参考依据。     

车身共线的柔性化生产

柔性化生产是近些年新提出来的一种生产形态，更多的是一些大型产品密集型制造企业在推行与使用。由于消费者对产品多样化的需求、市场变化、生产成本压缩、顾客交货期的遵守等因素的驱动，传统生产模式下的大批量“经济”生产模式已经无法适应社会发展要求，面临着空前的挑战与压力。这种情况在大多数的制造型行业都有着不同程度的体现，尤其是汽车行业更为明显突出。就目前而言，这种具有较强灵活性和高效性柔性化生产还停留在国内外一些先进的汽车生产企业。这种柔性生产模式具有的时效性、节约性在很大程度上增强了企业的竞争优势。本文以汽车制造工厂的焊装车间为例，重点阐述了在实际生产过程中实现焊装线柔性化生产的主要做法，希望能够给更多汽车行业的企业带来更多帮助。     

浅谈序间外委控制程序

汽车整车的生产是由冲压、焊装、涂装、总装四大车间完成,白车身是由多种冲压件、标准件、焊接小总成等多种金属件通过焊接工艺焊装而成,白车身经过涂装车间的喷涂、总装车间的装配后,完成整车生产。对规范四大车间的序间外委/转回的操作以及外委供应商选定的管理工作流程做出分析。     

推进SGMW技术中心试制车间机电一体化研究

文章主要介绍在现代化大批量生产PLC自动化技术主导控制时代下,试制软工装、车身车间焊装柔性线新车、技改项目现场工装、气路、电控等设备集成调试。上汽通用五菱汽车股份有限公司试制车间在工装、气路有着20多年技能安装调试的优势,提升并增加集成PLC电控安装调试技能,有利于提升新车、技改等焊装线设备调试工作的效率。随着公司产能的不断扩大,车型不断增加,在现有人力、物力资源有限的工作状态下,文章阐述了提升上汽通用五菱汽车股份有限公司试制车间在机电一体化工作的必要性和迫切性。     

凯普特C390／450

凯普特G390／450的驾驶室外覆盖件全部采用宝钢／武钢生产的汽车专用冷扎钢板，车门内侧装有防撞加强梁，强度高、承受冲击强，保证了驾驶室整体安全；另外，车身生产过程引进美国DCT全自动焊装线，33台机器人完成驾驶室3200个焊点，     

连杆机构在焊装夹具中的应用

文章介绍了四连杆和六杆机构在焊装夹具中的应用实例,指出合理采用连杆机构可以简化夹具的结构,降低夹具的使用成本。     

运用IE技术提高焊装生产率

运用ＩＥ技术提高焊装生产率●湘潭矿业学院范文燕江西省萍乡客车厂焊装车间是车身骨架形成车间。客车骨架两侧围蒙皮工位是其重要工位。为此，应用ＩＥ技术对该工位进行改进，以求提高生产率。１流程现状调查分析（１）首先，了解客车骨架两侧围蒙皮现行工艺流程并作现...     

连杆机构在焊装夹具中的应用

文章介绍了四连杆和六杆机构在焊装夹具中的应用实例,指出合理采用连杆机构可以简化夹具的结构,降低夹具的使用成本。