J1-360A型车床主轴变速箱刹车装置的改进

J1-360A型车床主轴变速箱,其皮带轮与电磁刹车装置的摩擦盘是用普通平键连接的。由于摩擦盘经常受到正或反向刹车的冲击力,致使皮带轮与摩擦盘相连接的键槽产生了破裂(由于结构限制,该键长仅为18mm,单位面积受力较大),键在皮带轮孔中翻转滚动,造成刹车装置卡死,无法启动车床。若采用维持性的维修方法对其进行修理,用不了多久仍将损坏。只有改变皮带轮与摩擦盘的连接方式,才能根治这种故障。笔者借鉴了曾改进过的C616车床摩擦盘与皮带轮的连接方式(采用四个长螺钉,穿过皮带轮与摩擦盘连接在一起),对J-360A型车床主轴变速箱进行了改进。 J1-360A型车床主轴变速箱的刹车装置,从结构上看是无法直接采用长螺钉连接的。但多个螺钉连接     

改进车床用中心架

1．加大中心架支承滚动体降低转速 一台LF50×10000型数控车床。加工工件最大回转直径1270mm,过溜板回转直径900mm,加工工件最大长度10000mm。机床配用的闭式中心架设计比较简单,滚轮直接用轴承代用,轴承外圆直径只有47mm。由于工件直径在600—700mm之间,当工件转速为300r／min时,中心架处轴承转速高达4468r／min。由于轴承转速高润滑差,经常发生故障。改用滚轮体内镶轴承的结构,将滚轮体直径设计为100mm,转速降到2100r／min。中间轴承加上润滑脂,盖上轴承盖密封。经这样改进后,中心架滚轮寿命提高60倍,减少了停机时间。     

往复泵密封的改进

我厂窑尾70m~2电收尘前的增湿塔采用流量均匀、压头高的三效往复泵.压头高给泵体的密封带来一定困难.本厂3台CM-2型泵并联运行.性能参数:进口正压,出口压力16MPa;介质为清水;柱塞数3个,直径35mm;行程80mm.每分钟往复次数350次.柱塞与缸体的密封如图所示,其润滑采用油杯注油.密封件为铅垫,盘根(浸油麻绳).由于高压和柱塞1往复运动与密封件铅垫6和盘根5的摩擦磨损,从而导致柱塞1和缸体2的间隙逐渐增大而失效漏水.因此要更换铅垫     

车床尾座套筒的改进

车床尾座的底板和套筒在大修中的更换率是很高的。针对这个问题,我们设计了一种既可调整尾座中心高、又可防止尾座套筒内锥孔拉伤的偏心锥套。现以 C630车床为例加以说明(结构见图1)。将原尾座套筒内锥孔由莫氏5号扩为6号,内装偏心锥套。     

数控机床刹车电路故障分析与改进

刹车系统是数控机床电气控制的重要组成部分,通过机床刹车系统故障案例分析,针对故障原因采取相应的处理措施并给出消除后期使用隐患的改进措施。     

普通车床增加铣削功能的改进

1997～1998年间，受乌市昌盛机械加工厂(个体小加工厂)的委托，对该厂普通车床进行增加铣削功能的改装，获得成功，现介绍如下。     

改进船用推进器的密封

1．原骨架油封易损原因 一般尾轴与铜套配合间隙为0．2-43．25mm，由于加工、装配、焊接变形、安装等原因造成轴线误差加大，摩擦力增大；拖轮航行中碰到鱼网缠绕，加大了推进器阻力，偏心力加大，引起推进器甩动；拖轮航行中水下不明物碰击推进器；水下旋转轴高速转动，使密封圈产生或扩展疲劳裂纹，使密封圈松弛，密封损坏。     

滚动轴承密封结构的改进

滚动轴承常采用油毡密封和橡胶圈密封,但其效果并不理想,尤其是经长期运转后,会因密封材料磨损而失去密封作用。这里介绍一     

盘根密封压盖的改进

机械设备中采用盘根密封的旋转轴的泄漏是很常见的,盘根更换十分频繁。图1所示是填料盒中的盘根在压盖挤压下对轴的密封,在更换盘根时发现填料盒中无论盘根轴向挤压多么紧密,但在盘根与轴的接触面(径向)也     

气缸活塞密封的改进

我厂拔管机上料换向机构及芯杆进给机构所用气缸,使用过程中因动作频繁,新更换的活塞密封圈72小时就产生窜气,造成芯杆顶头不到位,产生钢管空拔,影响钢管的成材     

拉丝机密封装置的改进

在铜线拉丝机日常保养中 ,通过液位计发现拉丝机轴承润滑油箱的油面不断升高 ,而其间又未加入过润滑油。打开放油孔 ,排出大量冷却液和润滑油的混合液体。经检查 ,还发现冷却液池内也漂浮少量润滑油 ,初步认为是拉丝塔轮轴的密封圈磨损所致。拆开拉丝塔轮轴密封装置 ,其结构如图 1中心线上部。由于拉丝塔轮高速旋转 ,使润滑液呈雾状充满拉丝工作腔内 ,冷却液会沿腔壁流至密封圈处 ,因而挡水盘作用不明显。一旦密封圈磨损 ,则无法避免冷却液流入润滑油箱内。且单个密封圈只能单向密封 ,因而装置需要改进。改进后的密封装置如图 1中心线下部。…     

碾轮密封改进

S116碾砂机结构简单,维护方便。但其混料时经常发生碾轮轴承被物料堵死的现象,尤其是碾混物料粒度较小时更加严重。由于碾轮重量大,物料粘结等因素修换碾轮轴承很不方便。     

真空炉密封结构的改进

用于硬质合金真空烧结的真空炉设计温度1600℃,容积50L,功率为50kW。发热体采用石墨棒组装而成,其工作电压低(相电压<20V),工作电流大(相电流>1000A)。为了保证真空炉的工作真空度,减少真空泄漏,安装在炉体上的附件如进电极、热电偶导出装置都设计了密封结构,但该密封结构在安装和     

振动筛密封结构改进

振动筛密封结构存在问题，筛盘与箱体轨道之间及振动筛尾部密封结构不当，采取改进轨道结构，增设限位板等措施，彻底消除因密封不严造成的漏渣。     

CB7620型车床导轨的改进

CB7620型卡盘多刀半自动车床适合高效率、大批量加工生产，广泛地应用于轴承车工生产线上。由于两班甚至于三班工作制的生产任务的繁忙，机床的保养工作势必就会出现断层，而CB7620型车床的精度核心部位一刀架，每班千余次的往返进刀，加之车工段工作现场条件差，毛坯件的灰尘颗粒大、碎铁屑多，机床导轨润滑油液供应不上，刀架的导轨就会严重磨损，从而直接影响到工件加工尺寸及工艺要求，工件精度也随之降低，废品率升高，造成一些不必要的废品消耗，同时也对机械维修工增加了工作难度和负担。     

立式车床横梁液压控制改进

数控立车主要用于质量和直径较大的工件加工,横梁是其重要基础部件。液压系统对横梁夹紧、放松,以及加工过程中的动态稳定性起着至关重要的作用。通过对横梁液压系统的控制优化,在满足设备运行要求基础上,降低液压油泵损耗和能源消耗。     

3171泥浆泵密封改进

泵送氰化钠物料的美国GOULDS公司产3171泥浆泵,密封耐腐蚀性能不良。在原有轴承室外上下各加装一个密封压盖,装入RTM-05型PTFE不锈钢双唇分离式密封,解决密封被腐蚀问题。     

C620型车床润滑系统的改进

五十年代生产的 C620型普通车床三箱(床头箱、挂轮箱、进给箱).都采用“飞溅”方式进行润滑。经多年使用证明.这种润滑方式有以下缺点:润滑油储存在一个封闭的齿轮箱内.借助高速旋转的齿轮将油液溅到箱内各润滑部位,床头箱内有一个单柱柱塞器.靠Ⅰ轴偏心轮的作用从箱体底部吸油.纶滤油器后分别注入主轴的前、后轴承及Ⅰ轴摩擦离合器:但箱内油液始终处于高速搅拌的状态.油液中的杂质得不到沉淀.因而,达不到润滑的最佳效果。结果,不但加剧了转动零件(如箱内滚动轴承、摩擦离合器片、滑动齿轮及套等)的磨损.且使箱内的油温升高.直接影响机     

缸套内孔车床活塞杆油封的改进

缸套内孔车床的油压夹紧装置,工作对活塞杆作旋转和往复运动,工作压力为20公斤力/厘米~2,原设计采用骨架密封固(图1),密封面积小,容易磨损,也无法调节,以致造成严重漏油,经常更换密封件。长期以来,不仅浪费大量润滑油,而且机床停机时间多,修理工时多,直接影响缸套生产。经改进后,采用 V 型密封圈,并用铜丝堵调节 V 型端密封圈的松紧,效果良好(图2)。     

普通车床脱落蜗杆机构的局部改进

普通车床溜板箱中的自动走刀机构,是保证自动走刀正常进行和起着安全保险作用的一种装置。当需要进行自动走刀切削时,支承蜗杆的托架绕托架轴做小于90°的转动,将长板托起来,使蜗杆与蜗轮相啮合,达到自动走刀的目地。不需要自动走刀时,拨动手柄,使托架轴转动,托架也随之转动,致使长板失去支承后带动蜗杆绕小轴落下,使蜗杆与蜗轮分离,自动走刀停止。另外,当自动走刀遇到阻力或切削力过大时,保险装置的螺旋爪离合器将推动托架绕转轴转动一个角度,此时长板失去支承,