给广汽、奇瑞合作算算账

无风不起浪,广汽与奇瑞合作的事宜最近在网上已被爆炒,随着奇瑞汽车董事长、总经理尹同跃在10月 25日的一个会议上承认此事,此事得以证实. 关于二者是会进行资本层面的合作,还是仅仅进行技术和研发上的合作,两家企业并未透露.笔者现从两家公司的账本来看看,这也是双方合作的基础. 枝强干弱的广汽团 "枝强干弱"这个略带贬义的词,是对广汽集团最好的形容.因为该公司的主体是合资公司. 广汽集团的控股股东是广州汽车工业集团有限公司.目前,后者及其关联企业共持有广汽集团58.21％的股份.广汽集团的业务覆盖汽车和摩托车两大领域.其中,汽车业务包括乘用车、零部件和商用车业务.     

丰田或将舍弃广汽丰田?

今年8月初,丰田发布公告称,宣布将包括大发、日野在内的丰田集团2012年全球销量目标从今年2月发布的958万辆上调至976万辆,同比增长23％.具体来看,丰田品牌的全球销量目标提高到了875万辆,较去年同期的710万辆同比增长23％,比今年2月公布的目标858万辆提高了2％.     

广汽商用车规划有所侧重 重卡项目快马加鞭客车项目或成附属品

"广汽向来不重视客车。"一位消息人士这样评价广汽日野合资项目,"合资公司将把引进重卡产品放在首位。"近日,广东发改委网站上披露的一条消息,使得围绕广汽集团制造商用车的种种猜想,终于有了落脚点。与之前广汽与现代合作悬而未决状态不同的是,这次广汽与日野的合作终于获得了国家发改委的"首肯"。     

曾庆洪：广汽日野重卡明年底上市

"广汽集团产品的整体布局这几年在逐渐完善,从乘用车、零部件到金融服务,从合资品牌到自主品牌。同时,这几年来我们也不断地围绕商用车来运作,如何让商用车更有作为是我们的当务之急。"全国人大代表、广州汽车集团股份有限公司总经理曾庆洪告诉《商用汽车新闻》记者,广汽与五十铃、现代和日野之间的谈判几经波折,直至去年年底,广汽与日野才在商用车领域最终达成合作。     

广汽合资：补了短板，又现短板

此次广汽以合资形式布局商用车领域,可谓是业内瞩目。瞩目的不仅仅是广汽与日野合资合作的内容本身,更多的是对其进军商用车产业的意义探讨。关于此次合资对于广汽集团的积极意义,已有很多文章见诸报端,笔者在此只强调一点,就是它补上了广汽商用车"木桶"的短板。客观来说,广汽原来也是一直有商用车下属企业和产品的,而且除了重卡外,基本都全了,从轻卡、轻客到大中型客车。一应俱全。只不过跟东风汽车集团和一汽集团不同的是,广州汽车集团旗下的商用车企业要么半死不活,要么偏安一隅,看不出任何发展的潜力,这与上汽集团在商用车领域连续作出几个大动作之前的境况有些相似——两大地方汽车集团都存在短板,也都希望在这块巨大领域中有所作为。     

广汽日野欲搏“中间市场”

9月21日,广汽日野汽车有限公司(以下简称广汽日野)在广州市从化明珠工业园举行了工厂竣工投产暨700系列重卡生产下线仪式。在活动现场,真正将气氛点燃的,是广汽日野公布700     

曾庆洪:广汽商用车板块已齐备 8月日野重卡将上市

《商用汽车新闻》:相比乘用车,广汽的商用车发展相对缓慢,2009年广汽在商用车板块有怎样的规划?曾庆洪:2009年,我们希望商用车的产值能达到10亿元左右。因此,今年广汽不论是在产业结构还是在产品结构上都进行了较大的调整,特别是商用车这块。客车方面,前两年,我们把     

与卡玛斯合作生产重卡华晨欲在商用车领域开辟新版图

近日,华晨汽车集团与俄罗斯卡玛斯集团签署合作备忘录的新闻引起了业内关注。据报道,双方下一步将成立一家合资公司,现已对前期工作进行了探讨,后续还将开展卡玛斯重卡的生产和配套件的国产化。     

现代商用车抄底中国?

就像一个踌躇的慢性子,在中国商用车市场逡巡十年后,现代商用车终于落子西南. 8月28日,韩国现代汽车和四川南骏汽车的合资项目在四川资阳开建,该项目计划分三期实施,全面建成达产后,将形成年产商用车70万辆的能力.到2020年,项目将累计完成建设投资126亿元,总投资200亿元.可以说,这是目前商用车市场投资金额、产能最大的合资项目.     

沃尔沃与东风商用车合作恐告吹

近期,沃尔沃公布了与印度第三大汽车制造商Eicher成立合资公司的消息,双方将共同生产卡车和客车。与此形成对比的是,沃尔沃与东风的商用车合作谈判迟迟没有进展。沃尔沃与印度Eicher汽车于去年12月敲定了合作意向,比沃尔沃与东风签署战略合作意向晚了将近1年。而之前有关双方合作协议已经敲定并上报国家发改委、具体谈判事宜已进行到东风商用车公司层面等消息,经媒体多方求证之后,并不属实。     

难逃国内商用车合资企业“宿命” 伊顿在华遭遇“滑铁卢” 一汽、伊顿“分手” 伊顿法士特“搁浅”

《商用汽车新闻》记者近日获悉,一汽集团与美国伊顿已停止合作。在一汽伊顿变速箱有限公司(以下简称一汽伊顿)成立三年后,为何中外双方最终分手?难道一汽伊顿也摆脱不了合资商用车企业在中国的"宿命"?一位消息灵通人士告诉记者:"伊顿的产品技术很好,技术也很先进,但问题出在管理上。"2004年一汽     

明年目标锁定115亿元 三个增长点“事关成败” 青年汽车要过三道坎儿

"2008年我们要实现销售收入115亿元,后年实现200亿元。"庞青年近日在谈到青年汽车集团未来发展目标时说道。有数据显示,今年1～11月份,青年汽车的主力产品——青年尼奥普兰客车国内外销量为1800辆左右,销售收入30亿元。从130亿元到115亿元,要翻两番,庞青年口气不小,明年青年汽车要怎样"卖"才能实现这个目标?     

三种模式竞争力分析卡车合资合作日趋融洽

7月16日,福田汽车与德国戴姆勒正式签订《合资经营合同》,卡车行业将诞生一家总投资额达63.5亿元人民币的中、重卡合资企业。继德国曼入股中国重汽之后,这将成为影响卡车行业的又一标志性事件。回顾我国卡车行业的合资合作历程,先后经历了技术引进、合资、入股三种模式。1978～1989年是技术引进的高潮,也是我国卡车行业第一个黄金10年,这期间罗马尼亚罗曼、德国奔驰、奥地利斯太     

福田、戴姆勒回归合资 “双品牌”战略变成优先发展福田品牌

8月8日,北汽福田汽车股份有限公司(以下简称福田汽车)发布公告称:8月7日,福田汽车与戴姆勒股份有限公司(以下简称戴姆勒)在京签订了《合作意向书》。"双胞胎"变"独生子"双方的合作在绕了一大圈后,似乎又回到了起初的原点,但已然又不是原点。按照《合作意向书》,福田汽车和戴姆勒按照50:50股权建立中重卡合资公司。合资公     

五年谈判戴姆勒“学乖” 与福田合资奔驰靠边站

8月7日,福田汽车和戴姆勒签订合作意向书,双方按照50:50股权成立中重卡合资公司,合资公司将生产福田欧曼中重卡产品和奔驰OM457发动机,合资公司的中重卡产品将使用福田欧曼品牌。一场持续了5年的"爱情长跑"终于有了结局。     

描绘“十二五”蓝图 向千亿元集团进发 商用车企将更全、更强

根据中国汽车工业协会公布的数据,今年1～11月,商用车产销394.82万辆和394.62万辆,同比增长28.96%和31.44%。毫无疑问,中国商用车行业将以一份优异的成绩单告别十一五,跨入十二五的大门。国家信息中心信息资源部主任、高级经济师徐长明预计,未来10年,中国商用车市场将保持9%左右的长期增长趋势。展望未来五年的市场,商用车企业雄心勃勃,纷纷于近期发布十二五规划。     

与哈电合资不足三年即匆匆分手,GE中国战略“出师不利”?

如果伊梅尔特在大洋彼岸能看到下面这则消息的话,不知他的心是否会狠狠的揪一下?2013年6月26日,哈电发布公告称:"根据市场形势以及双方战略发展意向,电机公司经与GE公司协商,双方同意解除合资公司合约。"哈电、GE为何分手?哈电所说的合资公司是指在2010年9月底,通用电气与哈电集团所属电机公司成立的合资企业,其中哈电持有51%股权,GE仅持