试论如何提升支线机场与当地经济发展的互补能力——以井冈山机场为例

随着经济的发展和航空运输能力的提升，支线机场已融入了大发展战略的格局之中。笔者一直从事支线机场航线网络布局、开发以及包机航班运营工作，从区域经济的发展来看，笔者认为提升支线机场与当地经济发展的互补能力对交通体系的完善、支线生存和发展以及区域经济快速发展至关重要。     

支线航空的困境和出路

随着我国经济的高速发展,我国的航空运输业也面临着一个新的高速发展时期。2007年全国运输机场旅客吞吐量达到3.88亿人次,比2006年增长16.8%,货邮吞吐量和飞机起降架次也分别增长了14.3%和13%。     

未来低成本航空在中国发展的经营思路和建议

一、经营思路和策略 1、做好航线布局 航线布局对低成本航空公司来说非常重要,在航线选择上必须考虑市场、产品因素。开哪些航线,构建什么样的航线网络,对公司生存和发展非常重要。从市场方面：选择有巨大客源市场的机场、主要城市之间的干线、特殊的航线（如旅游）、为缝隙市场提供服务。从产品方面：选择有时刻、便宜的二级和区域性机场,机场能快速转场,1～2小时航程和点到点直达航班。     

新手段 新局面 广西机场实现持续平稳发展

广西区内目前共有南宁、桂林、北海、柳州、梧州、百色六个机场,属于广西机场管理集团有限责任公司(以下简称"广西机场管理集团")管理。2007年,广西机场管理集团通过保安全、抓生产、促发展,实现扭亏为盈,广西区内机场迈入一个新的发展阶段。     

意识决定态势——柳州机场市场发展感悟

2013年6月28日,29日、30日和7月7日,柳州机场先后开通了天津—常德—柳州、贵阳—柳州—揭阳、贵阳—柳州—珠海和丽江—柳州往返航线,十天之内相继开通四条航线,此举不仅开创了柳州机场多个第一,在全国同类机场也实属罕见。至此,柳州机场通航城市达到22个。2012年旅客吞吐量达到77.3万人次。而2009年前的柳州机场,年旅客吞吐量最多不过一二十万,通航点也屈指可数。2006年至2012年的6年问,通航点从最初的2个发展到如今的20多个,年旅客吞吐量从十几万人次发展到近80万人次,柳州机场完成了蜕变。作为支线、军民     

高速铁路对粤港澳大湾区机场群航线网络分层次影响研究

研究高速铁路对粤港澳大湾区机场群航线网络的影响,是优化其航线网络设计的重要基础。以2010—2019年粤港澳大湾区机场群航线网络面板数据为样本,运用Robust回归模型和固定效应模型,分层次考察高速铁路对粤港澳大湾区机场群航线网络的影响。研究表明,高速铁路对粤港澳大湾区机场群整体航线网络具有正向影响;对“粤港澳大湾区机场群—长三角机场群”和“粤港澳大湾区机场群—京津冀机场群”航线网络具有显著正向作用;对“粤港澳大湾区机场群—国际航空枢纽城市”航线网络和“粤港澳大湾区机场群—区域航空枢纽城市”航线网络具有正向影响,而对“粤港澳大湾区机场群—非航空枢纽城市”航线网络具有显著负向影响。总体而言,高速铁路可以促进粤港澳大湾区机场群航线网络发展,为机场群发展提供参考依据。     

河北首开国际货运定期航线——石家庄至首尔国际货运航线正式开通

3月28日，石家庄至首尔定期全货运航线开通，这是石家庄机场第一条国际定期直航货运航线，对石家庄机场货运发展具有标志性意义。     

2010年全国机场生产统计公报

通航城市和机场2010年,我国境内民用航空（颁证）机场共有175个（不含香港和澳门,下同）,其中定期航班通航机场175个,定期航班通航城市172个。年内定期航班新通航的城市有内蒙古二连浩特、辽宁鞍山、宁夏固原、河北唐山、新疆博乐、新疆吐鲁番、江苏淮安、西藏阿里、重庆黔江。     

直飞美国!——欧美两翼烟台启航

2010年12月29日,烟台机场正式开通烟台至美国芝加哥国际货运航线,机型为波音747全货机;与此同时,烟台至欧洲阿姆斯特丹的波音747全货机航班也正好降落烟台莱山机场,一个欧线和一个美线的大型货机同时在停机坪停放,烟台机场也出现了有史以来两架大型货机同时停场、欧美航线同飞的壮观情景。     

机场——区域经济发展的助推器

现在,更多的人认识到机场和一个地区、一个城市从形态上是密不可分的。随着经济的快速发展,机场在一个地区、一个城市的发展中占有非常重要的地位,特     

我国航线网络结构特点与发展方向

网络作为一个整体,既包含线的概念,也包含节点的概念,线与节点相互联结才构成网络。以此类推,在国家航线网络结构中,除了包含航空公司运行的航线,还包括每一条航线上关联的机场,机场和航线相互联接才构成国家航线网络。然而,仅仅通过分析机场和航线,还不足以描述航线网络的运行,必须加上在航线网络中运行的生产工具(机队结构)、保障航线网络运行的空管体系以及主导航线(航空市场)运行的竞争秩序,才能完整地、有效地描述国家航线网络结构概念。     

建设有中国特色的城市化机场——对在我国发展机场服务经济问题的探讨

2006年,有媒体撰文质疑上海市有人提出的将浦东机场建设成"航空城"的观点。此事说明民航内仍有不少同志对建设机场服务经济、大型枢纽机场向城市化机场方向发展心有疑虑。消除疑虑,正确把握当今机场业的发展方向,以统一思想、统一行动,加快我国民航机场业的发展,已成为当前民航面临的一个重要课题。     

天津机场客运航线网络优化研究

近五年来,随着天津社会经济的高速发展,与其他地区政治、经济、文化的广泛交流,天津民航业进入突飞猛进的发展阶段,客、货运输量高速增长,航线网络不断拓展。但是,天津机场的航线网络结构建设还不完善,航线网络整体运行还存在着些许不足,与周边机场、高速铁路的竞争相对乏力。本文从天津机场航线网络的现状出发进行研究,     

“袋鼠航线”烽烟四起之谁主沉浮?

澳大利亚这个陆地面积排名世界第六,拥有近2300万人口的南半球最大的岛国,航空运输成为连接澳大利亚和其他大陆和岛国最主要最便捷的交通运输方式。随着近年澳大利亚旅游资源和矿产资源的开发,澳大利亚逐渐成为外国资本投资和旅游经济发展最受关注的国家之一。伴随着资本输入和旅游经济的发展,航空运输经济也相应地成为近几年来澳大利亚经济发展的一个亮点。随着澳大利亚一些机场的成功营销推介和产业经济政策上的支持,这个原本人口规模不大的国家却引得越来越多的航空公司争相进入。尤其是2012年8月中国南方航空公司的"广州之路"战略的新闻发布和实施,中国南方航空公司由以前的每周7班增加到最     

主动式营销在我国支线机场的应用研究

近年来,我国经济以每年8%以上的发展速度增长,机场业也随之迅猛发展,2003年我国机场数量为126个,2010年为175个,平均每年增加7个。我国经济的发展与民航业的发展相互促进,取得了良好的成绩。但是我国机场业面临着许多问题,其中之一就是大型机场的容量饱和问题,而支线机场的发展有益于缓解这一问题,但我国的支线机场发展同时面临着吞吐量少、经营业绩差     

中国中小机场建设、运营管理模式及政策研究建议(一)

中小机场的建设运营是一个国家的民生问题,是国家经济均衡发展的基础性问题,也是国家竞争力的综合体现。机场是航空运输发展的基础平台,也是地方和区域经济发展的桥梁和纽带。但目前中国的机场建设、经营管理和配套政策支持(尤其在中小机场)等方面存在不合理、水平低、不完善之处,与航空运输业的高速发展和经济高速增长有不匹配之虞。对此,我们应尊重行业发展规律,对机场管理模式进行革新,并运用市场化原则,对中小机场的建设运营给予必要扶持,引导航空公司开发中西部市场,促进整个行业良性发展。     

支线机场规划设计有关问题与对策研究——以洛阳北郊机场为例

支线机场是指非省会城市且年旅客吞吐量低于100万人·次的机场。支线机场是国家机场体系的重要组成部分,关系到航空运输业整体的良好发展。大力发展支线机场有利于促进区域经济和社会发展,有利于优化、完善     

新增航线1O条 通航城市42个——石家庄机场这个暑运有点忙

2012年暑运注定是石家庄机场最繁忙的季节。截至8月8日,石家庄机场航空运力引进计划逐步落实到位,暑运期间,石家庄机场新开、加密航线10条,通航城市达到42个,周航班量近1000架次,航班平均客座率达到85％,均创下了历史同期最高纪录,石家庄机场的通达性大大提升。     

空铁联运,为城市插上腾飞的翅膀——以石家庄机场为例分析空铁联运对机场提升与地区发展的带动

随着世界航空业发展的日益成熟,航线覆盖范围的不断延伸,不论是机场建设还是飞机技术的改进,愈发影响着各地区间经济社会的沟通和交流。从全球宏观视野来看,航空业不仅服务于一个地区,而且服务于跨国家和跨地区。"无论从其自身经营,还是从其对相关产业的影响方面来看,航空业本身就是重要的经济力量"。因而,无论是航空业发展带来的便捷联系,还是其庞大的产业构成对经济自身的影响,都成为改进交通方式与促进经济发展的强大引擎。     

中国梦、我的梦——构建美丽机场、繁忙空港

秦皇岛——渤海之滨的一颗明珠,近日荣膺"城市公共休闲服务与管理示范城市"称号,是继"中国最佳休闲城市"和"国家休闲创新奖"之后的又一殊荣。但与城市定位不相匹配的公益基础设施——机场却远远落后于城市发展需要。笔者从业近20年,亲历了小型机场经营的举步维艰。拥有设施完备、航线布局完善的现代化机场是每个民航人的梦想。构建美丽机场、繁忙空港成为民航人孜孜不倦的追求。